自动驾驶圈近来可真热闹，抱团者一波接一波！雷诺-日产联盟牵手Waymo、日本八大车企入股Monet的热度还未散去，宝马&戴姆勒、大众&福特又来“凑热闹”。

自动驾驶的吞金能力令财大气粗的老牌车企也有些吃不消，并促使“老冤家”宝马与戴姆勒走到了一起。

今年2月，宝马与戴姆勒首次宣布将联合开发自动驾驶技术，而在此之前，双方已经有了一些合作。2015年，双方联合奥迪收购了诺基亚旗下地图公司HERE；今年2月，双方宣布将投资10亿欧元，整合移动出行业务，在共享出行、共享充电桩、停车场等多个业务板块联手成立5家出行合资公司。

目前，新宝马7系、全新宝马X7和全新宝马X5等车型已经提供L2级自动驾驶功能。宝马集团在全球投放了80多辆自动驾驶测试原型车，为L2~L5级自动驾驶功能的机器学习提供数据。宝马集团计划在2021年投产的iNEXT车型将具备L3级自动驾驶能力。 

就在宝马与戴姆勒自动驾驶合作宣布的前两日，宝马、戴姆勒、奥迪、大众、百度、大陆集团、安波福、菲亚特克莱斯勒、HERE、英飞凌以及英特尔11家企业联合制定了汽车业首个规定自动驾驶汽车研发、测试和准许的准则，并联合发布了《自动驾驶安全第一》的跨行业白皮书。

这一标准联盟成员颇为广泛，不仅有“BBA”这样的传统汽车大厂，还有以芯片见长的英特尔，以地图见长的HERE，以及大陆集团等零部件大鳄。

另外一个联盟也颇引人关注，那就是大众集团与福特汽车，他们的谈判已经进入最后阶段，预计很快会出新成果。今年1月，大众集团与福特汽车宣布将组建一个业务范围广泛的战略联盟，并签署首项合作协议，即双方最早将在2022年推出共同为全球市场开发的货车和中型皮卡。当时双方还签署了一份备忘录，探讨在自动驾驶、智能移动出行服务和电动汽车领域的潜在合作机会。

日前有知情人士称，大众集团将在7月11日的监事会上，讨论与福特的进一步联盟，包括联合开发自动驾驶技术和电动汽车技术。

对于传统车企来说，通过结盟，能以最快速度补齐自动驾驶方面的技术短板，分摊成本，并打通从基础研发到装机应用的闭环，降低研发风险；对于Waymo、Uber这样的科技公司来说，与车企的合作可以让他们在汽车领域走得更快、更顺畅，毕竟自动驾驶技术开发出来后归根结底还是要用在汽车上。

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