概念车，承载了一家车企对于未来的畅想。

在宝马集团#NEXTGen 未来峰会上，概念车也是主角之一。下面这辆名为「BMW Vision M NEXT」的概念车，在峰会上发布后，这几天在社交媒体上引起了极大关注：

最近几年，不少人都提出了一个有趣的问题：宝马所奉行的「纯粹驾驶乐趣」，是不是和即将到来的自动驾驶时代相悖？

其实在 2016 年，宝马已经通过那辆「BMW VISION NEXT 100」概念车给出了答案：自动驾驶和人工驾驶乐趣并不矛盾。那台概念车展示出的图景是，在完全自动驾驶状态下，方向盘可收回，同时你可以选择人工驾驶，甚至在「跑山」这种场景下，系统还会自动计算出最佳行驶轨迹，然后投射到挡风玻璃上。完全是赛车游戏的既视感。

当然，给我们留下更深印象的，还是那台车如未来生物一般的造型设计。

而到了「BMW Vision M NEXT」上呢？按照宝马的官方说法，这台车「展示了宝马集团『悦享』和『悦驾』两种未来驾驶体验的设计理念」：

「悦享」模式涵盖车辆自动驾驶时的所有体验，在这一模式下，车辆为驾乘者打造一个舒适安全的移动生活空间，可在车内通过互动交流和娱乐设施充分放松身心，释放自我，满足驾乘者的多样化需求。

「悦驾」理念则提供终极的主动驾驶体验。这也是我们想重点说的地方——在自动驾驶时代，宝马的「纯粹驾驶乐趣」如何体现？

这台车的造型设计虽然也很「概念」，但和「BMW VISION NEXT 100」相比，完全是两种风格。在它身上，多了一些冷峻的工业感，同时也能看到宝马经典车型的一些影子，比如 BMW Turbo：

比如 i8：

宝马在最近三年的概念车里，采用了三种完全不同的前大灯设计语言。经典的「天使眼」，将来会往哪个方向进化呢？

其实外观更有看头的是这台全新概念车的内饰和人机交互设计理念。

先看下内饰全景：

这和我们场景的概念车座舱有一些区别：没有所谓的贯穿式屏幕，更趋近于传统汽车座舱的样式，车门上的真皮拉手，也让人想起几十年前的经典车时代。整个内饰相当低调，明显是以驾驶为出发点设计而来的。

那它的人机交互是如何完成的？玄机集中在驾驶员前方视线区域。宝马把这台车划分了三个层级的人机互动界面。所有的控制选项和驾驶员需要的信息，都通过这三个层级，显示在驾驶员视野正前方。

第一层级：方向盘上的两个显示屏，用来显示驾驶参数的调整；

第二层级：方向盘后的两个透明曲面屏，用来显示转速、车速、能量管理、驾驶者心率等信息；

第三层级：前挡风玻璃 AR-HUD。

除此之外，宝马还引入了一个「专注逻辑」：车辆显示的相关信息根据车速自动变化——车速越快，信息显示的位置就会越集中，并且向着驾驶员视野的中心位置移动。

人机交互如何更好的服务于驾驶本身？当别的车企都开始挖掘车内其他乘客的人机交互潜力时，宝马通过这辆车，给我们展示了自己的思考。

对了，忘了说这台车的动力系统：和 i8 一样，它是一台插电混动车，总功率 600 马力，百公里加速 3 秒。前桥一台电机，后桥一台电机+四缸汽油发动机，也就是说，它具备后驱和四驱两种纯电驱动模式，纯电续航里程 100km。

这套动力系统，在我看来很像是 i8 的升级版，把 i8 的三缸汽油机替换成四缸，并且大幅提高纯电续航里程。也许在不久的将来，我们就能看到它的量产版本出现。

其实除了这台概念车，还有一辆名为「BMW Power BEV」的测试车也让我们很好奇。

从外观上看，这是一辆带着轻度伪装的 5 系（准确来说是 M550i）：

有多「Power」？百公里加速不到 3 秒，整车总功率 530kW，峰值扭矩达到 1150Nm，这个动力水平已经远强于 M5 了。

「BMW Power BEV」基于宝马第五代电驱平台打造，搭载了前一后二共三台电机，后轴还有电子差速器，可以单独控制后轴两台电机的功率输出，这可以极大提升车辆的弯道性能。

明年国产的宝马 iX3 纯电 SUV，也是基于这个第五代电驱平台打造的，不过那台车应该是单电机配置，不是极致动力性能取向。

不过话说回来，「带电」的宝马性能车真的会来吗？答案应该是肯定的。同样也是在 #NEXTGen 峰会上，宝马集团负责研发的董事傅乐希先生（Klus Frohlich）告诉媒体，宝马 M 部门将会推出采用插电混动方案的 M 车型，而在 2025 年之后，纯电动的宝马 M 车型，很有可能面市。

文章的最后，再讲个彩蛋：为了让安静的电动车不那么「无聊」，宝马居然找来了音乐大师 Hns Zimmer，为 BMW Vision M Next 创作音效，比如，当你踩电门时，车子就会发出一种听起来十分科幻的声音。

真是太会玩儿了……

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