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体验完蔚来 NIO OS 2.0 之后，我们怎么评价它？

geekcar 2019-06-24 22:40

蔚来作为新造车势力中的一员，一直把坚持「汽车智能」视为己任，不过之前用户对其车机系统的评价总是褒贬不一。

这次，蔚来访问了上百个用户，分析了上万条用户反馈，在 6 月 10 日发布了 NIO OS 2.0 车机操作系统。之前给大家承诺用一篇文章聊聊它，这次就把这个坑填上。

在评价它到底如何之前，我们先来看看 NIO OS 2.0 都有哪些新变化。

NIO OS 2.0 的变化

这次系统升级之后，「仪表盘」和「大屏」的交互逻辑都有一定的变化，在我看来至少有 5 点非常值得聊聊，先从仪表盘开始。

1. 仪表盘：更精简的信息显示

仪表盘的变化主要体现在「右区的信息显示」。

之前 1.0 时代，用户可以通过方向盘上的实体按键（上、下、左、右、切换）来自定义显示信息，可以调出的功能非常多，而且交互逻辑不止一层。（注意，这是在仪表盘上哦）

到了现在的 2.0 时代，相比之前，这个区域能显示的信息减少了，只有 3 类（里程信息、电池信息、音乐）；而且交互逻辑只有一层，用方向盘上的切换键就能完成，不用上下左右键一起上。

2. 三屏合为一屏，地图即背景

NIO OS 1.0 的中控大屏分为 3 个主界面：0 页、向左划的-1 页、向右划的 1 页。

NIO OS 2.0 将三屏合为一屏，最大化地保留了之前的 0 页，自此「地图即背景」，这和特斯拉的逻辑非常像。

虽然现在的主界面和之前的 0 页非常像，但也有一定的改动。有以下几点：

1/之前 0 页的地图是不能移动的，现在作为背景它可以像手机端的地图一样各方向移动、放大缩小、改变视角。

2/卡片在屏幕中的占比变小了一些；卡片中去掉了不必要的图片信息；卡片的颜色渐变更加柔和；两个卡片之间不是锐角拼接，有了圆滑处理。

3. 可自定义的控制菜单

虽然取消了-1 页和 1 页，但是它们之前的功能不能取消，所以蔚来增加了一个向左划的「快捷控制菜单」。

它的形式不是一个完整的、适合长期停留的界面，它更像一个浮窗，像我们手机上滑的控制菜单。

这里面的功能包括前排风量、氛围灯、360 环式、方向盘加热、通风、座椅舒适、车门儿童锁等等。

它支持自定义，用户可以把自己常用的功能放到上面，还可以调节顺序，交互过程很像调整手机里的 App 顺序。

4. 两种方式进入 App List

这个变化比较简单，就是增加了一种方式进入 App List。

除了之前大屏下方的「实体按键」可以直接调出 App List，现在「按住一个卡片往上划」也可以直接调出 App List。

5.「车辆设置」和「系统设置」合并

这是很多车主呼吁的改进，在 NIO OS 1.0 时代，「车辆设置」和「系统设置」是独立存在的，现在进行了合并，逻辑上更合理了。

如何看待 NIO OS 2.0？

评价 NIO OS 2.0，我从两方面考虑：一个是视觉上的体验，一个是交互逻辑上的体验。

1. 整个系统的 UI 更高级，视觉上更柔和

举例来说：整套系统里的卡片，不论大小都进行了圆角处理；卡片里的色彩对比度降低，渐变效果更加柔和；App List 里的图标进行了精细化处理，与整体界面的融合度更高；整体背景明度降低，只突出图标 logo，甚至连大屏的黑边都显得没那么宽了。

对比 1.0 看 2.0，那种感觉就像，一个带木头碴子的桌子，突然被抛光了。

2. 主次界面让交互逻辑更清晰。

之前的系统，用户需要记住 3 页界面分别有哪些功能。

这次只有一个主界面+一个次要的浮窗。主界面是用户平时最常用的地图、音乐、车辆状态；浮窗的功能可以根据用户的习惯自定义。

最常用的功能组成一个主界面，次界面用户可以自定义，而且视觉和交互上都很类似手机。对比来看，显然是 2.0 更易上手。

这次系统升级之后，无论从视觉上，还是从大的交互逻辑上，NIO OS 都上升了一个水平。不过在体验过程中我还是找到了一些 美中不足 ：

1. 仪表盘显示的信息不够直观，有些信息比较多余。比如有些数据只通过「文字+数字」的形式其实不适合快速浏览，图表可能更合适，而且能看到趋势。另外，我个人觉得音乐封面信息就没必要显示了，容易使人分心。

2. 虽然整个系统大的逻辑简单明了，但是还存在一些 3 级以上、相对较深的交互，比如天气就隐藏地比较深。

3. 我们刚才在第 4 点交互变化中提到，这次新增了一种方式进入 App List。在我的实际体验中，通过这个方式，我不能每次都成功，要多次磨合才能找到感觉，所以我还是觉得实体按键更好用，更靠谱，误触率更低。

4. 账号系统还不够完善。我是在一个朋友的车上体验的这套车机，在体验完之后，左划的浮窗界面被我打乱，座椅也不再是之前的位置。他再上车的时候，哪怕退出当前帐号，再登陆自己的帐号，也没办法改回之前的设置。他自己表示，以前成功过，这次可能是流程不对，所以调不回去。但是在我看来，这么重要的功能，应该把防呆做的更好一些。

花絮

在开头我们提到，在这次升级之前，蔚来访问了上百个用户，分析了上万条用户反馈。系统发布当天的 Workshop 上，我们问蔚来的产品经理：如何衡量产品定义与用户需求之间的关系？

蔚来表示，在这一阶段他们会更深地思考每一个优秀的建议，会从更多维度判断这些功能是否真的是被大众需要的。具体来说就是，他们接到一个用户反馈，蔚来的同学会真实地与用户坐在车里，全场景地复原用户需求，再一起商讨解决方案。用户参与研发的深度大大增加，不局限于简单的面谈。当然，随着用户和车企的沟通越来越多，如何更好的平衡用户需求和产品定义，也是摆在新造车团队面前的问题。

而且这次新系统的发布，蔚来给出了一个有意思的概念：他们认为智能数字座舱应该「是客厅，不是隔断房」。这是蔚来对目前市面上「多屏化趋势」作出的回应——多屏化容易带来用户体验上的割裂，弱化车内成员的互动。或许，也从侧面说明了蔚来将会继续坚持一屏走天下的策略？