回想刚结束不久的 CES Asi，第一感觉就是博眼球的产品变少了，整个行业都在理性回归，汽车智能的新亮点都藏在细节里，开始发力更易落实的车联网领域。

比如我在 Polestr 展台体验 Polestr 2 的车机，里面除了科大讯飞的语音系统，还暗藏了「天猫精灵」。后来了解到，不仅是在极星展台，天猫精灵还出现在了更多场合。

天猫精灵∓OEM

在这次 CES Asi上，本田牵手阿里巴巴和科大讯飞，宣布将共同研发第三代 HondCONNECT（智能互联）系统，中国市场车型将接入天猫精灵车载语音助手。

在展会现场，奥迪展示了全新一代 connect 互联科技，这是一个开放式 APP 生态系统，第三方开发商可以为 MMI 定制服务和应用程序，里面同样接入了天猫精灵。

此前，雷诺与阿里达成合作，全新车型将内置天猫精灵，并且雷诺是阿里和 OEM 合作落地最快的一家车企。阿里官方表示，中国用户今年就能体验到带有天猫精灵的定制款车型 Renult City K-ZE。

在今年美国拉斯维加斯的 CES 上，宝马和天猫精灵联合宣布，搭载天猫精灵智能车载语音助手的宝马车型将于 2019 年 10 月份正式量产上市。

更早之前，沃尔沃就已经和天猫精灵达成深度合作，我们在展会上看到的 Polestr 2 就是其中的产物。

这么一看，自 2018 年 4 月天猫精灵发布 AI+汽车计划，至今不过一年出头，就已经收割了与德国、日本、法国、瑞典多国车企的合作，效率还是很高的。

双方的合作方式是怎样的？

在会展现场，无论是 Polestr 2 的车机，还是奥迪最新的 connect 系统，都还是一个 demo，不是最终版本，不过我猜测最终产品在大逻辑上不会大动。

从当前版本来看，天猫精灵在与车企的合作中，语音是「工具」，生态阿里背后的服务和生态才是「目的」。

它有独立的唤醒词，你可以说「你好，天猫精灵」，就可以实现语音交互、车家互联，对接阿里的服务和生态。

在车家互联方面，截至今年 3 月，合作智能设备品牌超过 600 个，可连接设备数量超过 1 亿。具体的可适配智能家居设备可以在天猫精灵的官网查询。在家控车方面，以奥迪为例，目前的功能有定位车辆、远程开启车门、控制车灯等。在生态和服务方面，我在 Polestr 2 上体验的目前只有音乐，未来会增加更多。

对于双方的合作，我的理解是，车企将天猫精灵的能力「平移」到车机系统中，天猫精灵是比较独立的存在，和车机系统、其他语音系统，没有很深的融合。相当于车内有两套语音系统（比如本田和极星是科大讯飞∓ 天猫精灵，奥迪是 Nunce∓ 天猫精灵）。

还是那句话，相对于 Nunce 和科大讯飞这种老牌语音供应商，天猫精灵的语音助手更像是一个「渠道」，阿里的服务生态才是「目的」。

为什么会形成这样的合作方式？

从刚才的介绍来看，这种合作方式非常「简单直接」，没有太多融合适配工作，而且这种方案符合车厂、天猫精灵各自的利益点，这可能是短时间内就吸引不少各国客户的重要原因。下面来分析一下：

对于车厂来说：

1. 天猫精灵有足够的用户基础。

通过 Cnlys 的智能音箱市场份额数据显示，2019 年一季度，中国智能音箱销量达到 1060 万台，同比增长近 500%，中国销量占据全球智能音箱总量的 51%。出货量排名前五的品牌分别为：亚马逊、谷歌、百度、阿里、小米。

天猫精灵这一季度出货量，全球排名第四，中国第二；2018 年四季度出货量，全球排名第三，中国第一。可见天猫精灵的销售总量已经很高，而且消费趋于稳定。车厂与天猫精灵合作，天猫精灵的用户会比较熟悉其中的交互逻辑，而且容易在更多用户心中留下印象。

2.OEM 对自己的车机系统有很强的自信心。

除了沃尔沃旗下的高性能品牌 Polest是一个全新品牌之外，本田、奥迪、雷诺、宝马这类老牌车企，在定义车机系统方面已经有很长的历史，他们对自己的车机系统有很强的自信心，不希望把车机从底层完全交给一家互联网公司。

同时，他们又不想放弃丰富的互联网功能，所以天猫精灵这种简单、又不深入的方式正中下怀。这样，既保留了自己的系统，还接入了互联网生态，同时也是一种数据阻隔的方式。

对于天猫精灵来说：

1. 输出的是类「通用产品」，符合商业逻辑。

虽然各个车厂给天猫精灵开放的接口不一样，能实现的功能也不一样，但总体来说是一套「通用产品」。这种打包方案，或者是轻定制方案，比较符合互联网公司的商业逻辑，因为互联网公司的单人成本很高，走深度定制路线不划算，需要通用产品扩大规模效益。

2. 可以收获更多场景的数据。

「收集数据」是智能音箱最主要的目的，也是商业变现的主要途径。

智能音箱一般是在家中使用，或者是其他室内场景。这次天猫精灵植入车内，阿里可以收获更多场景（至少是车内场景）的数据，也可以借机联系更多的车厂合作伙伴，以便未来有更深的合作。

总结

在各种智能音箱刚出来的时候（那时候我还小），我简单粗暴地把它理解为一个「实体 Siri」，而且在语音语义上还不一定有 Siri 到位。出货量高的原因，是因为官方补贴把价格搞得特别低，大家试错成本低，所以更多人开始尝试这种生活方式。

直到后来它和更多智能设备连接，比如空调、灯、加湿器、电视甚至豆浆机、榨汁机等等。这时候，智能音箱才真正有了灵魂。

这次，天猫精灵被更多的引入到汽车内，相当于是连接了一个更大的智能设备，延伸到了另外一个场景。用户可以在更多地方享受 AI 的便利，阿里可以收集更多场景的数据，车厂可以接入更多的服务和生态。

相比 OS 级的底层合作，或者一个一个接入 BAT 的某一种生态或服务，接入天猫精灵是一种更轻，同时也比较丰富的方式，最重要的是已经有了大批被教育好的用户。

随着时间的推移，BAT 三家提供的资源服务可能会越来越趋同，真正区别彼此的将是各自的杀手锏，比如阿里的支付和生活服务能力，腾讯的社交和娱乐能力，百度的 AI 能力。

未来，车厂自己会有更强的车联网建设、运营能力，对自己智能系统有更多要求。车厂可以接入 BAT 三家的强项资源，再自己运营用户和数据。

这可能是未来车厂与互联网公司的最终合作形式，但是距离这一目标，还有很长很长的路。

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