今年 CES Asi，在热闹的 N5 整车馆里有一家非车企的黑色展棚格外显眼。从北美 CES 到上海的 CES Asi，Bose 一直都是这个展会的常客。

都说 CES 被汽车厂商占领了，这家闻名于耳机、音响的声学巨擘也越来越和汽车紧密联系。

在现场，我们没能看到琳琅满目的各色耳机，取而代之的是多品牌的车型和车内它们搭载的不同方案 Bose 音响。从消费电子到汽车，今天的 Bose 无时无刻不在用它们的声学积累改变着人们生活。

这次 CES Asi，Bose 主要展示三项技术：

• 1、QuietComfort 主动路噪消减 (RNC) 技术；
• 2、采用 SetCentric 座椅声场技术的 Personl Plus 音响系统；
• 3、专为豪华车型打造的 Performnce 至臻系列音响系统，以及其它创新技术与应用

先说降噪，熟悉 Bose 的都知道 QC 系列的耳机产品，这类产品主打降噪，在抑制噪音传入耳朵方面的实力可以说是有口皆碑。这一次，他们把降噪技术带进了车内。

车内噪音抑制一直都是汽车工程师需要费尽功夫的地方，理论上，一台车越高级，那么它车内的静谧感就会越好，反之同样成立，静谧感和高级感是正相关的。

传统汽车为了隔绝外界传入的噪声，一般都是加隔音棉进行「堆料」，但同样的课题交给 Bose ，它们肯定不会这么「蛮干」。

于是乎，一种名为 Bose QuietComfort 主动路噪消减 (RNC) 技术应运而生。

该技术将加速传感器、专有信号处理软件、麦克风和车载音响系统相结合，以电子方式控制噪声。安装于车身的加速传感器，辅以 Bose 算法，能持续测量噪声源头的振动。这些信息随即被用于计算与噪声信号反相的声学信号，并通过汽车扬声器播放，以有效消减目标噪声。

安装于车舱内的麦克风会监测车内噪声量，以便系统根据不同路面情况即时调节控制信号，从而达到理想的降噪效果，同时还能在车辆全寿命周期内自动调整降噪设置。

简单来说，这就是一种利用反向声波「以毒攻毒」的中和疗法，也就是降噪耳机常提到的「主动降噪」，与之相对应的「被动降噪」就是上述通过堆隔音棉这样的物理层面的玩法。

有意思的是，无论车辆是否搭载了 Bose 高级音响系统，均可应用此解决方案，搭载该技术的车辆预计会在 2021 年底前投入量产。

噪音得到了抑制，接下来就是怎么发挥音响的极致水平了。

此次 Bose 着重展出了两套音响系统：Personl Plus 音响系统和 Performnce 至臻系列音响系统。

前者顾名思义，Personl，一套强调「个人享受」的音响系统。这套系统被搭载在了一台全新红旗 E-HS3 车型上，这台车也是红旗品牌吹响年轻化号角的一位重要先锋。

进入车内，你很容易就能发现，这台车的主副驾座椅头枕被动了「手脚」。据了解，该系统在驾驶席座椅头枕内部装有一对轻量级 6 厘米 Bose UltrNerfield 钕磁铁超近场扬声器，以驾驶席为中心的聆听模式，方便车内只有驾驶者使用，该模式特别针对驾驶席进行音效优化。

头枕扬声器配合 Bose PersonlSpce 虚拟音频技术，无需额外搭配更多扬声器即可在聆听者周围产生宽广清晰且极具沉浸感的声场。

通过调节中控屏幕的声场设置，即可精准调整前排声场的宽广度，营造不同的氛围感。

为了顾及车内其他乘客，E-HS3 两扇前门各有一只 16.5 厘米的 Bose Super65 宽频扬声器，左右 A 柱各一只 2.5 厘米高频扬声器和左右后门各一只 13 厘米全频扬声器，加上头枕共 8 只高性能扬声器组成了车内完整的声场。

比 Personl Plus 更高级的是 Performnce 至臻系列，这是一款应用在豪华车的音响方案，现在展车是来自凯迪拉克最新的 XT6。

既然是豪华车，那么音响的硬件水平自然不俗。为了保证前舱的中高频段的音质，XT6 仪表台中央有一只 9 厘米 Bose Twiddler 中高频扬声器、两侧前门上部各一只 8 厘米 Twiddler 钕磁铁中高频扬声器、两侧 A 柱内各一只 2.5 厘米钕磁铁高频扬声器；

两侧前门内各一只 15×23 厘米长冲程低频扬声器、前排座椅底部一只 Richbss 低频扬声器；

在车舱后部，两侧后门均内置一只 2.5 厘米钕磁铁高频扬声器和一只 13 厘米宽频扬声器，另有两只 6 厘米 Twiddler 中高频扬声器分装于两侧 D 柱内，满足车舱后部的全频音域和宽广声场。

整个音响效果现场感非常强，前后声场自然饱满，环绕感明显。配合 Bose ANC 主动降噪技术，静谧感加上高质通透的音乐无疑是给行车生活增添一种享受。

对了，你其实并不用担心过好的降噪效果会对行车安全带来影响。降噪只是对低频的风噪路噪作出处理，尖锐的高频人声、喇叭声并不会被消除。

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