“新能源汽车需要说真话，因为只有说真话，我们才能代表市场和消费者真实的声音。”

在6月5日召开的“2019新能源汽车行业沙龙（北京）——面对补贴下降的市场化应对”上，新能源汽车分会副会长兼秘书长庞勇如是说。

这次的沙龙活动历时5个多小时，众行业专家、主机厂、经销商等各方大咖齐聚一堂，围绕“新能源汽车补贴下降的市场化应对”的主题，分享了满满的干货。

全国工商联汽车经销商商会会长李金勇

·要探讨新能源到底有没有未来，“双积分”是绕不开的

2018年新能源汽车双积分交易金额超7亿人民币，实现每分850元。他预测，“双积分”政策落地结果主要有以下几条：2019年双积分供应远小于需求，年底或明年初一份难求；燃油车成本上升，对经济性燃油车影响最大，销量下滑；积分价值成为新能源车企成本核算的因素；随着积分需求的扩大，积分价值将提升，预计2019年底积分价值2000元以上，2020年积分价值在3000元以上，2021年在3000-5000元之间。

·对2019年新能源汽车市场的判断

全年基本保持2018年市场，新能源乘用车销售100万辆左右或出现一定下滑（不考虑国家汽车刺激政策的影响）；失去年尾效应，2019年不会出现集中上牌现象；2019年积分价格不会上涨很高，但2020年上半年会出现抢购积分现象；若2020年有余积分价格3000元左右，且补贴未降低，会出现井喷式增长，预计产销200万辆左右。

长城汽车副总裁、欧拉品牌总经理宁述勇

·欧拉五大立场

1. 电动车非全能冠军，不适合城际穿越和上高速，只适用于城市内出行；

2. 城市生活不需要大车，小车才好开、好停、好用；

3. 有专属平台才靠谱，没平台是“忽悠”；

4. 城市出行续航并不是越大越好，200-351公里足够用；

5. 电动车要么高端要么亲民，中间道路很艰难。

·2020年出租车电动化，将推专业电动出租车

“长城现在主要是C端发力，网约、电动出租车方面，有一些经销商说经营下降，这其实就要在产品方面跟上。现在中国没有一个汽车公司是真正做电动出租车出来的，都是拿别的车在凑合，虚拟报价8年80万，我认为8年80万可能给公司3年以后捅很大的大窟窿。我们会推出一款专门为出租车市场设计的电动车，会在今年年底或明年年初就出来了，这个时间还算是赶上了明年主要出租车电动化的时间点。”

北汽新能源营销传播总监曹斌

·补贴退坡的短、长期影响

短期：涨价不可避免、刚需市场竞争压力加大；续航竞争平稳化、产品竞争焦点转向多维品质竞争；经济补贴向行政支持转化。

长期三个有利方向：资源有效利用、全行业降本增效、全产业创新升级。

·销售创新进行降本

1. 二手车残值的提前购买模式——将所有权与使用权分离；

2. 车电分离模式——电动车卸下电池后应该比燃油汽车还便宜；电池卸下后放在恒温恒湿的充电房充电，寿命可延长一倍、使用成本降低1/2；经过多人轮转使用，使用成本可再降低五倍，成为原来的1/10。即消费者只要用每年1/10的费用去租赁和使用电池就可以了，其成本会得以大量降低。

第一电动网创始人庞义成

·四五级市场出现了大问题

“目前真实存在的电动车市场有哪些？大概就是三个市场：是限行限购城市，北上广深和杭州；山东、河南、河北，以地级市和县城为主的四五级市场；第三个市场如果把它独立出来，就是网约车公司和网约车司机。

那么这三个市场在2019年度能不能取得继续的增长？从目前的情况看，最重要和最战略级的市场即四五级市场出了大问题。四五级市场不光是燃油车在大幅下滑，电动车也出现了非常大的波动。我们最近对山东的经销商做调研，几乎所有的电动车在山东市场都卖不动了，山东与河南、河北市场都出了大问题。我自己分析了一下原因，不是说消费者不需要车，而是因为他们的收入下滑，不敢、不愿做大宗消费，否则你就无法解释为什么在这些市场车市出现如此深度的问题。如果没有结构性的本质的原因，不会出现这样的情况。但是老百姓的收入或者预期收入的下滑这件事，是能只靠我们汽车产业能改变的吗？我觉得这个很难。所以战略性的市场可能有一个很大的问题。”

·整个产业应该去做的重点工作

1. 用户画像和行为模式研究：补贴推出后，哪些人需要电动车？

2. 用户心智营造：用户需要的不是电动，而是智能，只不过恰好电动车更容易实现转化而已；市场可能需要在2025年左右就给出“电动车能不能和燃油车对价”的答案。

3. 降成本、提升产品力。

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