2016 年，第一款「互联网汽车」上汽荣威 RX5 上市。在这之后，提出这个概念的斑马网络也成为了国内智能网联供应商中的头部企业。

三年之后，斑马智行系统来到了第三个大版本 MARS（V3.0）。

一次「并不惊喜」的升级

简单介绍下更新。由于很多都是细节上的提升，所以主要聊聊我认为对于用户体验提升比较明显的内容。根据介绍，3.0 版本的最大提升在于引入 AI 场景引擎、地图智慧引擎、语音融合引擎三大全新引擎。

1.AI 场景引擎主要体现在对于用户日常生活的提升，根据通勤日、电影日、组队出游等主要场景，车机能主动推送一些服务，使用户整个出行体验连贯起来。举例来说，当用户在淘票票购买电影票之后，如果电影临近开场，驾驶途中车机端就会主动询问是否需要导航去电影院。

2. 地图智慧引擎采用了高德最新的地图引擎，主要体现在导航页面中加入了天气盒子、天空渲染，使用效果更直观、拟真。3D 渲染的提升也使得导航经过高架、隧道时的界面更清晰。同时，地图也有了更智能、符合用户个人习惯的路线规划等功能。

3. 语音助手有了拟人化形象。

而语音融合引擎主要体现在，语音方案又用回了 1.0 时代的 Nunce。根据斑马 CEO 郝飞的介绍，1.0 时代采用 Nunce 方案，本地能力较强（Nunce 本身是车内语音交互非常领先的企业）。2.0 时代把 Nunce 换成阿里的 ET 大脑之后，在云端的能力加强了，但车端能力反而弱化了。3.0 版本车端和云端实现了混合引擎的方案，全新的架构未来还能接入更多语音引擎。这样一来，就能在各个领域都获得最好的语音交互体验。

4. 整体页面进行了优化，屏幕顶部下滑现在会调出控制栏（以前为通知栏）。控制栏的风格和交互逻辑向 iOS 靠齐，能降低学习成本。

5. 加入超级 ID 体系，现在用户可以把车机账号和虾米音乐等账号打通。

6. 加入快手段视频和 K 歌功能。这点更新更像是被别的车企倒逼出来的一次升级。

根据郝飞给出的数据，3.0 版本的内测用户满意度提升了 14%。荣威 RX5、长安福特翼虎、名爵 HS 及上汽大通 MAXUS G50 等将成为第一批升级车型，其余车型将根据主机厂的计划陆续推送。

接下来怎么走？

事实上，发展到 3.0 时代的斑马，由于架构的问题，很多功能体验已经到了一个「瓶颈期」。换句话说，这次的很多迭代，更多是在原有基础上的「微创新」，确实能给用户体验带来提升，但很难称得上耳目一新了。

不能否认的一点是，斑马智行在 3 年前发布时，确实取得了很大的领先。无论是在功能、架构和交互体验上，当时都很难找出类似的产品。但我们也清楚的感知到，新造车企业、供应商以及传统主机厂，都在迅速的把这一块的短板补齐。在 4 月份的上海车展上，我看到了各种多屏交互、副驾屏等新元素的加入，这种感觉越发明显。

作为一套经过 3 年迭代、体验功能相对成熟的车机系统，斑马智行也确实到了一个体验相对稳定的阶段。当然，硬件架构限制、需要照顾老用户、开发时间和成本等因素都是限制斑马去做更多、更大产品层面创新的原因。

一直以来，我对斑马都有这样一个疑问：作为一个车机娱乐系统的供应商，如何才能满足主机厂对车机系统体验、用户数据运营等方面的个性化需求？又如何保证能获得主机厂的信任，跟车辆更深度的结合来满足未来更多用车场景？

郝飞非常坦率的告诉我，斑马交付能力有限，确实没办法同时进行很多的定制化端到端开发任务。而且，端到端的开发也并不是斑马既定的路线。

换句话说，在斑马的规划中，未来一定不会像传统车机供应商那样，根据主机厂的需求来提供特定风格、体验以及功能的产品。而是会以输出 AliOS 平台能力、服务框架、云端能力、中间层硬件等核心能力为基础，支持主机厂自定义开发。

以斑马对自身的未来定位来看，之后的竞争对手可能就变成了华为即将发布的鸿蒙 OS、谷歌的 Android、Linux 以及 QNX 等，而不是传统的车机娱乐系统供应商。

而这里面的竞争，已经不仅仅是技术层面了，遇到的问题会更复杂。

返回第一电动网首页 >