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新 BMW 7 系：宝马的「独立思考」答卷

geekcar 2019-05-26 18:40

继创新 BMW X7 之后，宝马轿车产品线的最大号双肾也来了：5 月 24 日，作为第六代 BMW 7 系的中期改款车型，「新 BMW 7 系」在成都上市，从 730Li 到 760Li xDrive，涵盖四种动力，售价区间为 82.8 万元-242.8 万元。

宝马宣扬价值观的能力毋庸置疑，每当有新车上市，宝马总是能在发布会上把自己想表达的精神内核，清晰地传达给每一位观众。而这些精神内核，越来越与这个剧烈变革的时代相关联。

两年前，第七代 BMW 5 系上市时，宝马定下的基调叫「时不我待」。面对这个深受数字化影响的变革时代，很多事情不能等待，只能靠行动去验证。两年后，在成都，新 BMW 7 系上市发布会的主题则是「独立思考」。怎么理解这四个字？用宝马（中国）汽贸有限公司总裁刘智博士的话说：「「独立思考」不是人云亦云。宝马会研究行业中的许多趋势，并在这些方面进行一些尝试或准备。我觉得对于一个品牌和一个企业，最重要的是要有自己对行业变化的判断，要形成自己的观点，以及自己独特的核心竞争优势。」

我来试着翻译一下：所谓「独立思考」，实际上是宝马想借新 BMW 7 系，建立起大型豪华车的新秩序。

2015 年，第六代 BMW 7 系上市，如果说从那时起，科技感、智能化开始成为大型豪华车不得不面对的课题，也让宝马开始意识到 BMW 7 系与奔驰 S 级差异化竞争的一大方向，那么在四年后的新 BMW 7 系上，这条路线变得更加「坚定不移」，不管是在产品还是在营销和传播层面。

为这辆车站台的，是以搜狗 CEO 王小川为首的一群创业者，这群极客的共同点是，都希望通过技术变革来改变世界。这其实也是宝马最近几年的发力方向：重视科技层面的创新，并且将其落地到具体产品上。

而通过中期改款，宝马在科技、智能维度上的全部最新技术和配置，都搭载到了新 BMW 7 系上，这也让它在科技感上达到同级领先的水平。

主要有以下几部分：

首先是第七代 BMW iDrive 智能人机交互系统。新 BMW 7 系用上了宝马最新的 12.3 寸全液晶仪表盘，仪表盘主题可以根据驾驶模式不同而改变。中控大屏的尺寸也达到 10.25 寸，这是目前宝马在智能座舱层面的最顶级硬件配置。而第七代 BMW iDrive 智能人机交互系统在 UI 层面最大变化是高度可定制化，通过中控屏的菜单，可以创建最多 10 个个性化页面，每个页面显示 2-4 个实时动态内容板块，基本上不需要进入二级菜单就可以在主屏上获取导航、音频等最常用信息。

在大屏的交互方式上，仍然是涵盖 iDrive 旋钮、方向盘多功能按键、触摸、语音、手势控制这五种方式的五维人机交互系统。

不过值得一提的是语音交互。新 BMW 7 系应用了「BMW 智能个人助理」功能。通过「你好，宝马」来唤醒，也可以自定义唤醒词。宝马拿来演示的一个场景是，你对车子说「我很疲劳」，它就能自动打开天窗、打开座椅按摩、把空调风量调大，并且给你播放更舒缓的音乐。更值得一提的是，它还具备自学习能力。很显然，宝马想让它更有人格化特征。

智能驾驶层面，新 BMW 7 系也代表了宝马目前在量产车里的最高水平。功能包括：

变道辅助系统：在车道线清晰的高速公路和双车道道路上，车速在 70-210km/h 时，驾驶员可以通过控制转向灯拨杆，来让车子完成自动变道。

解放双手低速跟车功能：在车道线清晰的高速公路和城市快速路，车速 60km/h 以下，允许驾驶员放开双手，车子会自动保持在当前车道内行驶。所谓的「解放双手」，是通过仪表盘上的驾驶员注意力监控摄像头实现的，在注意力集中的前提下，你可以彻底解放双手，而不会像其他 L2 级自动驾驶系统那样，只有 10-20 秒左右的脱手时间。

沿记录轨道自动倒车的自动泊车系统：这是一个非常有意思的智能驾驶差异化功能，宝马首创，在其他品牌上目前还没看到。在狭窄的空间或驾驶者无法清晰观察后方情况时，系统可以在车速低于 35km/h 的情况下存储车辆行驶轨迹，并通过存储的最后一次前进操作，让车辆沿着与向前行驶时完全一致的路线倒车行驶 50 米。在那种空间狭窄、无法掉头的场景里，这个功能就能发挥作用了。

在整车的数字化、软件化层面，新 BMW 7 系显然有备而来。而且容易被忽视的一点是，在现有功能之外，新车还具备整车远程升级功能，因此未来还有很大的成长空间。就目前来说，在「最智能的汽油车」这个赛道里，宝马颇具领先优势。

其实这也是新 BMW 7 系的重要使命：它是宝马在数字化、软件化层面领先优势的最佳载体。

不过话说回来，当我们聊新 BMW 7 系时，绕不开的就是那个双肾格栅——可以用「硕大」来形容了。硕大的格栅对于整车霸气程度的提升是不言而喻的，假如你开着一辆新 BMW 7 系上街，再没有人会把它误认为 5 系了……

前脸的另一个改动容易被忽略：宝马的设计师把车头的高度提升了 50mm，这其实是让格栅面积变大的重要原因。高昂的车头，也直接拉升了整车的气场。

至于尾灯的变化，我倒觉得毋庸置疑。

其实我更想说的是颜色。发布会结束之后，我往场外走着，这辆蓝色的新 BMW 7 系成功吸引了我的注意：

很难想象，在一辆大型豪华车上，会有这么靓丽的颜色出现。再往旁边看，还有多见于性能车的水泥灰配色。我对着配置单细数了一下，新 BMW 7 系共提供 23 种标配与选装的车身颜色，其中大部分颜色都非常年轻，并且提供非常宽裕的个性化定制空间。

至于内饰，「豪华」是必修课。新 BMW 7 系采用独具匠心的顶级内饰，豪华氛围升级。此外，BMW 740Li xDrive、BMW 750Li xDrive 以及 BMW M760Li xDrive 车型还标配个性化定制细线纹的 Merino 全真皮内饰，无论前后排中央扶手、真皮座椅、还是门板上都装饰有菱格纹设计的大面积扩展缝线，营造出更加奢华的车内氛围。

某种程度上来说，新 BMW 7 系已经和它最大的对手奔驰 S 级「分道扬镳」了。虽然同为大型豪华车，但随着新 BMW 7 系的推出，这两台车的调性已经有了越来越大的差异，他们的潜在买家，可能也越来越分化了。BMW 7 系国内车主的平均年龄是 38 岁，原因在于这些消费者追求的并非奔驰 S 级那种「雍容华贵」的传统意义上的的豪华，而是新 BMW 7 系通过全新设计语言、智能创新科技和升华的驾驶乐趣所传达出的那种现代豪华。越来越年轻化，其实也是整个宝马品牌给我的感觉。这里所谓的「年轻」，并不是完全指用户群体越来越年轻，而是品牌和企业的整体气质。

怎么理解这种「年轻」？梁启超在《少年中国说》里说过一段话，我觉得恰如其分：老年人常思既往，少年人常思将来。惟思既往也，故生留恋心；惟思将来也，故生希望心。惟留恋也，故保守；惟希望也，故进取。惟保守也，故永旧；惟进取也，故日新。惟思既往也，事事皆其所已经者，故惟知照例；惟思将来也，事事皆其所未经者，故常敢破格。