本周一，福特汽车开启了新一轮的“瘦身”计划，宣布将在全球范围内裁减约7000名员工，预计将于8月底前完成，此次岗位削减能够每年为福特汽车减少6亿美元开支。与此同时，面对全球车市的持续低迷，各大车企也不约而同的启动了“节能”模式。在近6个月时间内，已有通用汽车、日产、本田、戴姆勒及特斯拉等多家汽车制造商先后公布了相关的减员计划，一场席卷全球大小车企的“裁员潮”正在悄然到来。

去年受中美贸易摩擦、英国“脱欧”的不确定性以及欧洲新尾气排放标准(WLTP)等等一系列事件影响，全球车市经历了自2009年以来的首度萎缩，下滑幅度达到了0.5%至8600万辆，全球三大汽车市场无一幸免。

其中，中国车市更是出现了28年以来的首次负增长，销量同比降低2.8%；美国车市销量也下滑了0.2%，而欧洲市场的汽车销量同样减少了1.1%，仅有印度、巴西以及俄罗斯等国新车销量有所上涨。面对这样的局面，“开源节流”控制成本就成为了各大车企的共同目标，而削减人员支出无疑是一个快速且短期有效的办法。

全球各大车企“裁员潮”已至

截止目前，已有裁员计划的车企达到10家以上，预裁员总人数也已超过6万余人。其中，福特继今年3月宣布在德国裁员5000人后，又于近日公布新的裁减计划。根据该计划，福特汽车将在全球范围内裁减7000个受薪岗位，占全球白领员工总数的10%，此举能够每年为福特汽车减少6亿美元开支。

不过也有市场分析师指出，福特汽车的裁员可能还远未结束，因为根据企业全球预计收入来看（下降5%），福特汽车需要再裁减2.3万人，才能抵消收入降低所带来的影响。

而另一家美国车企巨头——通用汽车也早早就开启了降成本模式。去年11月，通用汽车宣布计划裁员超过1.4万人，并将在2019年内关闭位于密歇根州、俄亥俄州、马里兰州和加拿大的工厂在内的七家工厂。据悉，此项重组计划将在2020年底前，为通用汽车降低45亿美元成本，并将增加60亿美元的现金流。

除美国两大汽车制造商外，为应对全球车市的整体下滑趋势，包括奥迪、戴姆勒、日产及本田在内的多家知名车企也纷纷裁减人员支出，以求降低运营成本。

其中，日产为提振业绩，计划在全球范围内裁员约5200人，以创造300亿日元（约2.707亿美元）的成本节约；戴姆勒新任总裁康林松则提出，计划裁员10000人，从而让戴姆勒和梅赛德斯-奔驰的结构更加精简，并寻求到2021年节省60亿欧元（约合67.5亿美元）的成本。

奥迪首席执行官布拉姆肖特（Bram Schot）此前也曾表示：公司的成本基础太高，在削减成本的过程中，将裁减10%左右的管理职位，并重申到2022年削减约合170亿美元成本的目标。

车市下行趋势依旧 行业前景不容乐观

如果说各大车企的提前“开源节流”是为了抗击自去年下半年以来，全球汽车市场的下行压力，那么面对2019年，这一情况同样不容乐观。据美国咨询公司IHS所统计的数据显示，今年第一季度，全球汽车产销量下跌约7%，包括中国、美国及欧洲在内的三大汽车市场均出现同比下跌。

具体到刚刚过去的4月份，据Kelly Blue Book发布的报告显示，美国汽车市场销量下降4.3%，跌幅创8年以来最大，仅销售新车133万辆。

而在国内市场方面，车市下滑的形势则更为严峻。根据乘联会发布的最新市场销量统计数据显示，4月我国狭义乘用车零售量为150.8万辆，同比增长-16.9%，仅次于2018年末的-19.0%左右的历年增速谷底水平。市场并没有出现此前预测的将在第一季度后逐渐回暖，反而持续扩大下跌幅度。

具体到已公布的部分车企销量数据来看，2019年4月，大众集团在全球共交付新车86.64万辆，同比下滑6.6%；1-4月全球累计销量为347.2万辆，同比下滑3.7%。梅赛德斯-奔驰4月全球市场销量为193,509辆，同比下降4.5%。仅有宝马集团4月全球销量有着0.7%的小幅增长，共销售新车196,179辆，且前4月保持了0.2%的微小涨幅。不过总体而言，今年1-4月，全球车市依旧延续了整体下滑的趋向。

写在最后：自去年下半年全球车市呈现出下滑走向以来，仅有新能源车还保持了较为快速的增长，不过受限于目前的体量原因，还无法抵消掉传统车销量下降所造成的问题。针对这样的状况，各大车企在加快开发电动汽车产品的同时，无一例外的将“降本增效”作为了济世良方。但值得注意的是，目前中美贸易摩擦又有了新的变化，且中国国六排放标准也即将实施，受到这些因素影响，整个行业的动荡或还将持续，甚至是进一步加剧。

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