“汽车企业靠什么赚钱？”对一个有着超过100年历史的产业而言，这个问题显得有些多余。但当一众造车新势力开始纷纷“冒头”，向上之势如破竹，这个问题就变得有点意思了。

在这个资本、技术密集型的规模化产业，面对传统车企动辄几十万，多则上百万辆的销量规模，“新玩家”们似乎还有点嫩。但如果，有一家企业能用创新式的思维重新定义汽车，为用户带来最佳体验的同时，还打造出极致、可持续发展的商业模式，“新奶酪”自会成为其囊中之物。

5月14日，为保证出色的驾乘品质，天际ME7远渡重洋，赴英国米拉（HORIBA MIRA）试车场进行精细化调校。然而，这只是天际汽车为用户提供创新服务，打造全新极致的商业模式中，十分细小的一环。

天际汽车董事长兼CEO张海亮表示：“在当前全球化的时代，汽车已经在很大程度上实现了全球资源共享。我们希望充分调动全球优势资源，为用户带来‘有品、有趣’的极致用车体验”。

慎用重资产，打破传统销售壁垒，用创新重构销售

正是这种“资源共享化思维”，令天际汽车拥有了全新的商业模式，一种既能满足消费者需求，又能保证经济效益的商业模式。

对于造车新势力而言，2019年的到来是一场淘汰赛的开启，生死时速的路上，胜负难料。此时，如果你还把造车新势力的“新”理解为新出生的企业，新的驱动形式，新的设计，那就难免有些狭隘了。因为如今造车新势力的新，更多的则是体现在对整个汽车生态的颠覆，从造车，到营销，到销售，再到售后服务。

先回顾一下过去传统汽车的销售模式。通常情况下，主机厂会选择和经销商也就是所谓的4S店，甚至是之下的二级经销商进行合作。各大品牌的汽车经由自家的经销商售出，和进行相关的售后维修保养。如若汽车品牌效应好，每年的销售量客观，就会铺设更多网点经销商，以更有利于品牌的推广与普及。遗憾的是，如此大面积铺设的4S店建设与经营，并不是主机厂能独资承担的。

天际汽车董事、CMO向东平强调，创业企业应慎用重资产模式，因此服务体系既要能满足消费者需求，又要保证工作效率和经营效益。

如今，与传统的4S店不同，天际汽车分线上线下两个维度，打造了属于自己的营销模式。简而言之，当用户来到天际的自建体验中心，对于车型有了详细了解后，可再通过网络进行个性化定制，然后下单，工厂收到订单后，便立即进行生产。

虽然，这个过程只用了简单的一句话，但其实个中包含了众多革新要素：高大上的品牌体验店、小而美的销售中心、全面到位的服务中心、快捷便利的营销网点。

为了实现这样的革新，天际汽车整合云店商品服务、智能库存物流、智能SaaS管理三大平台，全面赋能了合作伙伴的同时，共建了数字时代千人千面、无限连接的新零售模式。

这样的营销模式，不仅打破了传统营销模式的壁垒，提高了经营效益，还能实现与品牌的共同成长，为消费者提供场景化、社交化 、数字化、智能化的的营销体验，可谓是一举多得。

36.68万，到底凭什么？

事实上，天际汽车这样全新的商业模式，我们是在上个月才刚刚获悉的。

今年这场淘汰赛的大幕刚刚拉开，众车企就进入了他们的第一考场——上海车展。有些惊喜，在这场考试中大多车企都亮出了不错的成绩。至少，各家的展台上都展出了实实在在的量产实车，PPT中描绘的未来出行生态布局也在逐步实现落地。

4月16日上午，天际汽车携首款全新车型豪华智能电动SUV天际ME7于上海车展正式亮相，成为新能源车中最闪耀的明星车型之一。限量6666台的天际ME7尊崇始发版，官方预售价格补贴前为38.18万元，其中，不带后排娱乐系统的尊崇始发版预售价格是补贴前36.68万元。预计明年一季度开始交付。

其实，这36.68万买到的并不仅是一辆车，因为天际汽车还为尊崇始发版用户提供了“终身质量担保、三年免费畅行”的全方位服务。其中三年免费畅行服务含3年免费保险、3年免费保养、3年免费维修、3年免费无限公共充电，3年几乎0成本用车，这些权益价值超10万元，换句话说天际ME7的实际售价其实也就26万元左右。

尽管如此，可能还有些用户觉得有点“贵”。那么，它贵得值吗？

特斯拉的横空出世，从各个维度刷新了人们对于汽车的固有认知。不少汽车造型设计师开始思考，新能源汽车的设计也可以有更多玩法。天际ME7尊崇始发版设计由918 Spyder设计师亲自设计，以“先锋重构美学”为设计理念，实现了电动汽车前瞻设计。

2019年初，该设计斩获全球顶尖工业设计大奖——德国iF设计奖。如果说，“美”这种视觉感受是因人而异的。那么如今，天际ME7的“美”则是获得了公认的。

“70%型面能量控制+30%线条勾勒”的车身设计手法，搭配双曲面车侧腰身及掠翼式C柱、前倾式鲨鱼之吻设计、前舱盖风影式线条，天际ME7以无处不在的动能美学赋予车身运动姿态，仿佛蓄势待发。

硬件设施方面，天际ME7配备的5＋X屏即时互联科技，为用户带来了数字化时代人机交互的极致体验；其Level2.5级别的智能驾驶辅助，含16项辅助驾驶功能，超越同级；搭载的博世最新一代扁铜线永磁同步电机，效率高达98%。

从表面上看，天际ME7似乎已经具备了王者的潜质，但缺乏根基的造车新势力又如何逃离生死大限？

实际上，天际汽车核心管理团队及技术团队拥有20余年行业经验，其中不乏来自保时捷、大众、通用等知名车企的高级人才，尤其是来自德系知名车企的管理团队，为品牌注入了“品质为先”德系造车严谨、考究的基因。同时，其绍兴工厂也严格按照德系豪华品牌的工艺制造水准，引进了无滑撬智能涂装车间等国内顶尖的生产设备。

新技术势必带来新体验，借助革命性的全景互联界面，ME7提供了全方位、全感官的操控可能。OTA可以通过远程无线的方式，在线升级让车端与云端双向紧密连接，数据交换功能让云端及车端彼此实时更新交互，实现车辆的全时进化。

“365”全场景服务体系+充电整体规划，用创新重构服务

不得不承认的是，即使有了优秀的产品，极致的销售，造车仍然是一项长周期、慢回报的事。如果说，简单地造车、卖车仍属于传统而缓慢的盈利模式范畴，那么对于需要快速成长的新玩家来说，还能另辟蹊径吗？

当然能，虽然至今“生态”二字仍是许多车企谨慎甚至不敢触碰的，但通过构建生态系统卖服务，一直是不止一家造车新势力心心念念的事情。

“从天际ME7开始，用户购买的将不再只是车辆，而是一站式、全方位、愉悦极致的创新服务。”向东平这样说。

这一点在前文提及天际的销售模式时略有提及，现在可以详细说说。天际汽车的潜在客户们通常先来到天际中心，而这个地方，超越传统的4S店自然是不必说的，地段优越，装修豪华，同时集成了车辆展示体验区，咖啡馆，图书阅读室，工作台以及儿童乐园，俨然成为了客户们休憩娱乐的好地方。

这是打造与客户之间的粘性纽带的第一步。而更为关键的是，天际汽车基于“安心无忧”的服务理念，为用户提供了“天际悦行”全场景服务品牌和“365”全场景服务体系。有了这些，消费者不用再担心任何上牌、维修、保养、服务、保险、理赔、事故处理、道路救援、数据流量服务等方面的任何问题。

对于最令用户头疼的“老大难”——续航焦虑，天际汽车也拿出了自己“从10-100000的”整体规划，保证让用户不再请个“电动爹”回家。天际将联合10大运营公司、平台互联互通，预计将建设超过100座快充电站，10万根公共充电资源，覆盖全国80%区域。

如此大费周章，用意何在？不妨来看一组有趣的数据。据调查，2018年选择了新能源汽车的用户中，第一考虑因素是因为“限牌限行”的比例为76%；第一考虑因素是“对一种生活新方式选择”的比例占18%。然而，第二个数据比例在2016年时仅有3%。

短短两年，从3%到18%，这说明消费者对产品的价值认同正在快速提升。如今，对于消费者而言，新能源汽车具备的不再只是功能属性和使用价值。在这样的大背景下，哪家车企能将服务做到最全面，将用户体验做到极致，谁或将能成为最受消费者欢迎的最大赢家。

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