首先跟大家说声抱歉，这是一次「轻度试驾」。

由于此次蔚来 ES6 在北京采取用的是小场地＋短道路试驾的形式，所以我们没有机会和这台新车进行深度接触。

至于大家重点关注的续航，我们同样没有合适的测试机会，下次 ES6 长途试驾的时候我们再聊。

前些日子，蔚来在著名的天津 V1 赛道拉开了 ES6 全球试驾的序幕。任何车企挑在赛道搞试驾，无非就是想突出产品的「运动性」。

「高性能」是蔚来 ES6 的一个重要标签，同样是蔚来品牌一直以来的「标签」。

作为第一款量产产品，蔚来 ES8 已经向世人展现出了其近乎可怕的「加速度」，同样的特质依然在 ES6 上发扬光大。

相比「肿壮」的 ES8，「骨骼干练」的 ES6 显然更适合运动这个取向，前者不过是跑得快的胖子，后者则是骨子里的运动健将。

后者 4850×1965×1758mm 的三围尺寸虽然不比 ES8 5022×1962×1756mm 小到哪里去，但你能明显感觉到 ES6 体态更轻盈。

虽然 ES8 百公里 4.37 秒的成绩要优于小弟 ES6 的 4.7 秒，但相反的是 ES6 的体感加速度要比 ES8 强烈得多，前者更多的是有一种大马力带来的「力大砖飞」的感觉，没有 ES6 那么干脆爽快。

目前我们试到的首发纪念版 ES6 采用前永磁、后感应的前后双电机，一共能够输出 400kW＋725Nm 的动力。

在封闭场地进行百公里加速测试的时候，前排给人的感觉就是强烈的推背感，坐后排就相对难受了，强大 G 值带来的晕眩感连我这种热衷「快车」的人都感受明显。

由于场地所限，我没有办法像天津那波媒体一样在赛道上探触 ES6 的极限。不过仅通过麋鹿绕桩、搓板路、交叉轴这样的测试还是能看出 ES6 的一些基本素质的。

首先，底盘重心很稳，随之而来的驾驶信心也更足。

颠簸路段下，空气悬架和高低、软硬可调的可变悬架参与感明显，一些细碎的颠簸都被处理得还算不错。不过整车后排体验还是不及前排，依然偏硬。

前后电机组成的四驱系统应付一般的烂路肯定是没问题，如果你硬是要把 ES6 开去雪地丛林豁一豁，恐怕对于一台城市 SUV 来说真的有点强人所难。

动态结论我能给出的并不多，关于前永磁、后感应的双电机有必要提一提，之前 ES8 采用的两枚电机都是感应电机。

简单解释一下两款电机的工作原理，永磁同步电机就类似我们打小玩得四驱车小马达，采用磁铁＋线圈电磁铁的结构，给线圈通电产生磁力，磁铁和电磁铁发生相互作用产生驱动力。

感应异步电机则是两个电磁铁的组合，同时给两个线圈通电，各自都产生磁力再进行相互作用。这样就省了磁铁，节约了稀土资源，不过我国是世界上稀土资源最丰富的国家……

比亚迪等一众国产电动车用的都是永磁同步电机，奔驰 EQC、奥迪 e-tron、特斯拉等「洋牌子」则更青睐感应异步电机。

两款电机各有优劣，业界争论也不少，这里就不展开细聊了。只是有一个公认的观点需要记住，相对来说永磁同步电机的能耗要更低，更省电。

为了均衡成本、能效、性能，ES6 采用前永磁、后感应的组合，这也是世界上首款采取这种电机形式的 SUV, 另一位「追随者」就是特斯拉 Model 3 的 Performnce 版本。

不过说实话，在短暂的动态驾驶中，我几乎感觉不到电机不同带来的驾驶变化，ES6 总体的驾驶体验还是相近于 ES8 的。

话说，相比 ES8，ES6 的账面续航确实有了不小的提升，我们这次试到的 70kWh 电池版本的 ES6 官方宣称的 NEDC 达到了 420km、430km 的水平。

一来车轻了；二来车小了一些，风阻系数进一步优化；最最重要的是永磁电机省电了。

接下来，蔚来 ES6 还有 84kWh 的版本，续航能够做到 510km。

账面归账面，高速续航怎么样、冬天开空调又能跑多远，这些 ES8 趟下的坑接下来都会一样不少地考验 ES6。

有一说一的是，400 公里出头的续航在今年这个遍地五百公里续航电车的时代着实算不上优秀，也不过将将迈进了补贴的门槛，510 公里续航版本倒是有一战之力。

除了续航，ES8 留下的坑就是数字化体验，我们试驾的 ES6 软件版本和 ES8 保持一致，所以体验是一致的，菜单层级依然复杂，简单来说就是不够好用。

蔚来表示接下来会有大的更新，整个交互页面都会作出改变。

迟迟跳票的 NIO Pilot 也没有完全交付，目前仅支持 ACC 这些基础功能，据说到六月底 ES6 正式开始交付的时候就会 OTA 更新 L2 级别的驾驶辅助功能，希望蔚来说到做到吧……

回到车机系统，需要点赞的是，可爱依旧的 NOMI 还在，拟人化的语音交互体验，生动的表情反馈都足够打动人心。

中控大屏在饱受「边框停航母」的吐槽之后，ES6 的屏幕显得精致了许多，不仅边框收窄，其显示效果也得到了大幅的提升。

但诚如你所见，这也是一部「指纹收集器」。

硬件水平拔高了，就看接下来的 UI 和 UX 设计了，ES8 的车机失败应该给蔚来的软件团队积累了不少教训。

坊间有一种说法，买了 ES8 的车主看了 ES6 之后都有些「沮丧」。

事实上，抛开「运动」这个鲜明属性之外，ES6 确实更像是一台小号的 ES8，一台改进版的 ES8。

ES6 无论是在功能还是体验上都和 ES8 有着较大的重合，如果你对七座不是「强需求」，我可能会更倾向推荐你购买 ES6。

摆脱了 ES8 一副「过于沉稳」的脸庞，星战「暴风兵」面容的 ES6 无疑在外观和体格上更适合年轻人。

除此之外你还能得到更精致的内饰、更动感的运动座椅、以及香氛系统这样「润物细无声」版的精致细节。

新增的充电口电动盖子同样好评。

最重要的是，ES6 的价格更便宜，续航更高。现在看来，买 ES6 无疑是更值的。

对于一家企业而言，产品越做越成熟是理所应当的。

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