提起西安，我能想到很多东西：城墙、钟楼、兵马俑，还有凉皮、羊羹、肉夹馍，但是现在又多了一样：比亚迪宋 Pro。

4 月 29 日，比亚迪携宋 Pro 在西安举行了一次静鉴会，GeekCr 受邀参加，近距离体验一下这款比亚迪「年度重磅战略车型」。

这次我们所能看到的车型只有两款：宋 Pro 燃油版和宋 Pro DM 版，并没有看到宋 Pro EV 的身影，所以不做评价。这里我们主要关注宋 Pro DM 版本。

先说一下这款车的车身尺寸信息：长宽高分别为 4650/1860/1700（单位：mm），轴距 2712mm，该车是比亚迪 BNA 架构下的首款 A+级 SUV。

外观篇

Drgon Fce2.0，你没有看错，和车机系统类型，比亚迪的 Drgon Fce 设计同样也会升级迭代，如今来到了 2.0。

相比于 1.0，从前脸、车身、尾部再到内饰设计，车上的「龙语言」得到了很大的扩展。

前脸依然是我们熟悉的大号进气格栅镀铬装饰设计，显得很有张力，三款车型最明显的区别之处也就在前脸进气格栅设计上，具体如图：

（宋 Pro 燃油）

（宋 Pro DM）

（宋 Pro EV）

头灯也做了升级：采用「龙爪」设计，如图：

从侧面来看，整个车给人一种力量感。宋 Pro 通过车窗线和车顶线来打造一个悬浮的效果，而独特的 D 柱设计也增加了这款车的辨识度。按照现场工作人员的说法，D 柱这一块可以自行 DIY 喷绘，以满足个性化需求。刚刚上市的奥迪 Q2L，也采用了类似的 D 柱设计。

（「龙擎跃动」腰线）

在宋 Pro 这款车型上，龙爪首次运用在贯穿式尾灯上，前后灯相互呼应，龙的形象也更加立体。

宋 Pro 大灯的点亮也颇有仪式感：当靠近车子按下解锁按键之后，大灯就会依次亮起。

宋 Pro 实现了车灯全 LED 化，整车超过 400 颗 LED 光源，能耗降低超 50%。「比亚迪在这方面处于一个领先的地位，拥有从 LED 芯片设计到整个模组的设计到车灯的设计以及制造全流程的产业链体系，再加上我们的设计能力，相信我们会在中国灯厂这条路上越走越远，越走越好」。宋 Pro 产品总监李跃如是说道，野心可见一斑。

此外，车尾「Build Your Drems」标识的字体也经过了重新设计，字母更加扁平，相比于此前的设计，气质要高出不少。

（旧版字体）

（新版字体）

再多说一句，宋 Pro 的 Drgon Fce 设计语言本身就是从中国传统文化中获取灵感，而且车型系列也属「王朝系列」，所以将静鉴会选在十六朝古都西安更像是一场现代与古代的一次融合与碰撞，挺有意思。

内饰篇

座舱这一块，比亚迪提出的一个理念是：情感化设计，体现对每一位驾乘的尊重。

具体怎么做？

座舱内首次运用黄金分舱设计，通过处于黄金分割点的扶手设计将主驾和副驾做一个分割，让前排都有空间专属感。

而在后排，510mm 长的座垫可以起到很好的承托作用，不同座位的坐乘需求都能照顾到，除此之外，后排还支持 110° 11 档调节，再加上超大全景天窗，视野更加宽阔，一定程度上提升了坐乘体验。

（平的地板，体验很好）

说到天窗，宋 Pro 上取消了按键式开关控制，采用触感式设计，虽然是一个很小的改进，但是在一定程度上还是提升了整车的科技感。

刚刚说了，龙元素的设计除了在车内有所体现，同样延伸到了车内，「BYD Hert 智汇之心」，感受一下：

飞行推进器式的档把设计再加上周遭的龙鳞化按键设计，对比此前的宋，明显气质上更胜一筹。

（2019 款燃油版宋，来自汽车之家）

一款车表现力如何，与其背后的团队息息相关，来看一下宋 Pro 背后的男人们吧：

沃尔夫冈·艾格：全球设计总监（前奥迪设计总监）

米开勒·帕加内蒂：全球内饰设计总监（前奔驰内饰设计总监）

胡安马·洛佩兹：全球外饰设计总监（前法拉利外饰设计总监）

汉斯·柯克：首席底盘调校专家（原奔驰底盘调校专家）

张强：NVH 首席专家（日产雷诺联盟工作近 20 年）

其他不说，光是能聚拢这样一批人，就能看出比亚迪的决心和手腕。而在比亚迪内部，艾格团队本身有很强的话语权，也就能最大程度的还原设计本身，我们才能在宋 Pro 这款车上看到这么大的改变。

智能篇

这里单独把智能化配置拿出来说一下。

宋 Pro 采用双屏设计：12.8 英寸可旋转中控大屏+8 英寸全液晶仪表盘，中控向驾驶位倾斜 7°，为的是方便驾驶员进行操作。

车机系统依然是我们熟知的比亚迪 DiLink 2.0 智能网联系统。

因为是从安卓系统移植而来，所以用户上手难度小、学习成本低。按照官方说法，目前在这套系统上可用 App 数量达到 400 万+，也就是说你手机上常用的 App 在这个中控上都可以适用，当然，也能吃鸡（现场的一位工作人员告诉我，他家十岁大的孩子就喜欢在比亚迪的大屏上玩吃鸡……），虽然应用很多，但是用户可以自行决定大屏上 App 的去留（少部分系统应用用户没有权限删除）。

在我看来， 作为智能车机系统的「最基本素养」就是要：运行流畅，不卡顿。 宋 Pro 很好的做到了（点赞）。随意打开一个应用，系统都能很快给出反馈，比如打开地图，随意拖动并不会出现很明显的卡顿，反应速度不错。语音操控亦如是。比如语音设置地图导航，你可以直接打断语音助手让其进行下一步操作。

除了常用的打开音乐电台导航操作，通过语音也可以直接调节温度、控制天窗开关等操作，而且语音识别也提供了很多人性化的互动对话，不会很生硬。

除此之外，宋 Pro 搭载了 L2 级驾驶辅助技术。

具体来看，官方给出了功能有这么几个：LKS 车道保持系统、ACC 自适应续航系统、AEB 紧急制动系统、TJA 交通拥堵辅助系统以及各种预警系统。

（两路独立摄像头：一路行车记录仪、一路用于辅助驾驶）

（摄像头传感器）

（毫米波雷达传感器）

（宋 Pro 的全息透明影像系统）

这套高级辅助驾驶实际体验如何？还是要等拿到实车进行测试后才能知道。

而在驾驶员监控这一块，宋 Pro 虽然有车内摄像头，但是并未启用与之相关的功能，目前主要还是通过方向盘内置的传感器进行监控。

这里可能有人会好奇：为什么宋 Pro 没有自动泊车功能？当我把这个问题抛给比亚迪宋 Pro 研发总监宋磊时，他说：「我们 并不认为自动泊车是一个趋势，它炫酷的成分居多。 而且使用起来也有很大的条件限制，比如车位宽窄 ， 自动泊车可能只是适用于新手，作为熟手你不会用它，甚至它都没有你停的快。」

宋磊告诉 GeekCr，比亚迪目前主推的还是 L2 功能，暂时没有考虑 L3 级别自动驾驶的开发。在他看来，L3 意味着责任主体定义不清楚，国家也没有对应的法律出台。但是 L4/L5 已经在实验室内进行研究了。

在高级辅助驾驶大行其道的 2019 年，搭载 L2 Plus 智能驾驶辅助技术，也能在一定程度上提升这款车的产品竞争力。

动力篇

关于这三款车型，目前已知的信息是：

宋 Pro 燃油版：搭载 1.5TI 发动机+6 速自动变速器；最大功率 118kW，最大扭矩 245Nm；

宋 Pro DM 版：搭载比亚迪第三代 DM 技术，与燃油版同款发动机，最大功率 118kW，最大扭矩 245Nm，百公里加速 4.7 秒，全时四驱，综合工况下纯电续航 81 公里，提供双擎四驱版和三擎四驱版；

宋 Pro EV 版：基于 e 平台打造，搭载一台永磁同步电机，最大功率 120kW，最大扭矩 280Nm，综合工况续航 502 公里，充电 15 分钟续航 100 公里；

（4 月 30 日，宋 Pro 首台下线）

最大的悬念是价格

总的来说，不管是从你看的到的外观、内饰作工亦或者背后的设计制造，比亚迪做的都不错，这款车就是一个很好的体现。

该车将会在今年年中上市，燃油版预计售价区间 12-15 万元、新能源版预计 20-25 万元，价格是最大的悬念。而且比亚迪为这款车赋予了很高的定位：年度重磅战略车型，同时给了一个很高的期望：希望冲击 A+级 SUV 市场格局。究竟宋 Pro 的表现会是如何？我们年中见分晓。

原创声明： 本文为 GeekCr 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCr」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！

欢迎关注 GeekCr 微信公众号： GeekCr 极客汽车（微信号：GeekCr）∓ 极市（微信号：geeket）。

返回第一电动网首页 >