在混动车领域一直有个默认的潜规则，做强混的格调要比做插混的高一些。一般只有技术非常到位的企业，才会选择做强混。而插混的门槛则似乎就低了很多，很多企业在转型新能源的时候，都会选择推出插电混动版本的车型。这也造成了广大丰田粉丝们的一种独特的骄傲：丰田混动大法好。

然而，时过境迁，随着政策的带动，以及充电站的广泛铺设，我们会发现，即使再好的的丰田大法，也没有阻止插混大军的前进，国内以比亚迪、上汽等品牌为代表的插混车型，还在消费者中取得了不错的口碑。这本来已经让强混派备受打击了，可万万没想到，丰田又在 2019 年推出了雷凌双擎 E+，一款插电混动车型。丰田这个浓眉大眼的家伙也终于叛变了？不过在这还奉劝强混派看开一些，即使到了插混，你丰田大法依然坚挺。

我们先来说说丰田雷凌双擎 E+的插混技术。首先，混动方面是丰田的那一套 THS 系统的第二代， 1.8L 阿特金森循环发动机、永磁同步电机、PCU 动力控制单元以及 E-CVT 电子无级变速系统，依然是通过行星齿轮控制发动机和电动机之间工作状态的切换，在燃油经济性和动力输出方面依然能够做到良好的平衡。其次，是它的插电系统，将原本的镍氢电池换成了 10.5 千瓦时的松下三元锂电池。官方给出的纯电续航 55 公里。充电效率呢，随车赠送的家用 220V 电桩，约 3 小时可充满。而随车充电器则需要约 5-6 小时。

综合来看，THS 混动大法实力依然摆在那里，我们实际测试的亏电百公里油耗为 4.7L。而满电状态下我们也测试了纯电续航，在 EV CITY 模式下，高速上也达到了 44 公里。

说完了技术，在回到车本身，雷凌双擎 E+其实对于很多来说并不陌生，之前的雷凌和雷凌双擎都已经深入人心了。从外观上来说，前脸变得更夸张了，前杠也换成了黑色，形成了一个大嘴的设计。其他方面，除了 Plug-in 的铭牌之外，几乎没什么变化。内部空间来说，长和宽都很充足，唯独头部空间略显局促。不过对于它的定位来说，空间做成这样基本上也就到位了。

它的信息娱乐系统，整体风格比较年轻化，主界面卡片式 UI 的色彩比较分明，能够快速区分各项功能。子界面采用的扁平化设计的小图标，网格状的布局相比之下，有一些繁琐，但是好在功能比较简单实用，也就中和了这一点。

再来说说驾驶，E-CVT 的平顺性还是可以的，混动系统的动力在前段也比较充沛，就是到中后段，确实明显觉得这辆车还是太佛系，没有让你激烈驾驶的欲望。

最后总结一下

雷凌双擎 E+这款车确实顺应了国内市场的需求，对于很多喜欢丰田混动大发的消费者来说，在买车送牌不限行的政策下，可以说是一举两得。而对于丰田来说，在与国内自主品牌和其它合资车企的竞争中，无疑又多了一张好牌。

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