车展不只是整车厂的舞台，零部件供应商同样是不能忽视的一部分。事实上，如果以前瞻视角来看车展，供应商们其实更应该关注，因为他们所展出的新技术和新产品，很有可能会出现在下一届车展汽车厂商所展出的新车上。

电驱动技术就是如此。在这一业务上有所布局的零部件供应商，在上海车展上都带来了自己的最新技术。

博格华纳在内燃机、混合动力、纯电动等不同驱动方式上都有不少的解决方案提供，这次上海车展，他们的主打产品是 eAxle iDM 集成驱动模块，以及 OBC 车载充电机。

eAxle iDM 集成驱动模块样件是首次在中国亮相，它把变速箱、电机和其他电子元件整合到了一起，并且进行了紧凑的封装。可扩展、模块化架构，支持各种齿比和电机尺寸，是 iDM 的主要优势，这样就可以灵活适用主机厂客户的不同需求，比如，它既可以布置在前轴，又可以布置在后轴，而且博格华纳还提供 iDM XS、iDM S 以及 IDM M 三种不同的型号版本。

iDM 的工作电流为 250-450V 直流电，可以提供的动力范围为 90-160kW。

在软件层面，iDM 支持各类软件功能，并提供支持车辆动态和能源管理的高级版本。其软件架构符合当前市场需求，易集成于 AUTOSAR 等通用平台，可实现 ASIL D 等安全方面的性能。另外，它还可与 CAN 或 CAN FD 总线配合使用。

博格华纳动力驱动系统总裁兼总经理 Stefn Demmerle 博士表示：「iDM 的推出标志着博格华纳高度集成推进系统产品线的诞生。」

博格华纳在上海车展的另一个主推产品是车载充电机（OBC）。

事实上，取自公关充电桩的电能并非直接存入电池组，而是要先通过车内的车载充电机，经过一次交流电到直流电的转化过程，然后才存入电池组。

车载充电机一方面需要和公共电网的电压、频率兼容，同时也要兼容不同电压和不同类型的电池组电芯。

博格华纳的车载充电机支持 7.4kW 和 11kW 两个额定功率段。具体到 7.4kW 的 OBC 来说，一般可以覆盖 1.8kW、3.3kW、6.6kW 等 OBC，也就是我们常见的交流慢充功率。

未来，博格华纳的工程团队还会从充电功率、效率、体积、重量、功率因数、安全等级、兼容的多国标准等方面提升 OBC 产品的性能。同时，他们还会把 DC/DC 转换器集成在 OBC 内，并提升更高安全等级。

同台首次亮相的车载充电机（OBC）在混合动力和电动车辆上都可以使用，其防水防尘要求满足 IP6K9K，安全等级符合 ISO26262 标准。OBC 拥有先进的功率电子元件并且能扩展交流电的输入范围，支持 7.4kW 和 11kW 两个额定功率段。三相电输入使其充电功率更大、其效率更高、耗时更短。未来，博格华纳还会把 DC/DC 转换器集成在 OBC 内，并提升更高安全等级。

除了 iDM 和 OBC，博格华纳还在上海车展上展示了混合动力驱动解决方案，而这其实也是他们的强项所在。去年北京车展上，我们就详细介绍过他们的混动驱动方案，尤其是 P2 构型的插电混动系统。具体可以看这篇文章：《从北京车展看博格华纳的混动技术布局》

对于车企来说，如果想快速地在现有燃油平台基础之上推出混动车型，一定离不开博格华纳这样的供应商所提供的解决方案。

而对于供应商来说，一方面，需要在现阶段为车企提供灵活、成本可控、容易集成的混动解决方案，另一方面。也要投入更多精力进行纯电驱动系统的研发，并加速落地，给车企更多的纯电动产品以更多零部件选择。

还是那句话，如果想研究未来几年车企的新能源战略和产品，那么从供应商的视角，一定能看出一些更深度的东西。

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