2010 年，首代 iPd 问世，距离首代 iPhone 已经过去三年，距离乔布斯掏出那个改变世界的 iPhone4，还有一年时光。

iPd 使得「平板电脑」这一产品在手机与笔记本电脑之间硬生生开拓了一个新的市场，让人们领略到大屏移动设备的新玩法。创新，这个 iPd 最重要的特质最终获得了认可，iPd 大获成功。

在智能时代到来之时，人们周边的任何事物都可能与智能这个词汇挂钩。为了迎接「智能」汽车这一大趋势，领克就是吉利∓沃尔沃在创新层面交出的答案。

在领克旗下第一款车——领克 01 上，你可以看到一个强调「创新」的汽车品牌是怎么把智能化、网联化这些新概念落实到车辆上。最直观的表现，是领克 01 的车机系统。 

         领克 01 中控系统 | 王志鹏 摄

「一切从简」设计

「简洁」是苹果一向贯彻的理念，靠着简洁而又不失力量的设计感，iPhone 才得以引领智能手机的大潮流。

iPd 同样如此，11 英寸左右的大屏幕上只有一枚实体按键，其余都能够在屏幕上用手操作，现在看来再正常不过，可在当时确实是不小的突破。

「简洁」的理念在延续到各类智能硬件的同时，如今也被汽车车机系统所沿用。

领克 01 的中控系统内只有空调和音响等几个必要的实体按键，其大胆设计之处在于，将大部分不必要的按键缩减，都集成到了上方 10.2 英寸的屏幕，融入到车机系统之中。增大了中控空间的同时，也通过车机简化了操作的程序。直观看起来，整个中控系统没有花哨的地方，从而让人们的主视觉也集中在这里。「一切从简」，一直以来智能硬件产品贯彻的「简洁」理念，被领克 01 落实到车机当中。 

         领克 01 屏幕下方按键 | 王志鹏 摄

即便是实体按键，在实际体验的过程中，极客公园发现很难把这些按键一并集成到屏幕当中去。打开空调、调节温度，实体按键相比屏幕更容易操作，可以实时感觉到反馈。相反，如果在屏幕上操作的话，步骤可能会变得复杂。领克 01 并没有遵循对大屏设计的盲从，采用了一些创新设计，却没有「激进」，对于智能交互有着自己的想法，保障车主体验为先。

显示效果方面，领克 01 车机使用的是首款车规级的 In-Cell 屏幕，经过测试，亮度和分辨率两方面都能达到较高的水准，在强光照射下，不论从正面还是侧面观看，画面效果相同。虽然仍属于 TFT LCD 显示屏，但由于采用基于 LTPS 制程的 IPS 技术，具备响应速度快，色彩还原真实等特点的 IPS 面板，适合作为车载中控显示屏幕。

In-Cell 技术也带来相当多优势，搭载的屏内触控技术使其无需外挂显示屏，显示区域更加接近玻璃盖板表面，画面从而更清晰。

In-Cell 使原本外置的触摸面板部件与液晶面板实现一体化，便有可能实现面板的薄型化和轻量化。由于完全集成触控面板的感应层到液晶像素当中，In-Cell 技术能够免除液晶面板与触摸板之间感应层带来的光线反射。同时，为了让屏幕在晚上不刺眼，领克 01 还新增了夜间模式，一体黑效果很出色。 

         领克 01 车机导航界面 | 王志鹏 摄

由于 In-Cell 屏幕要嵌入配套的触控 IC，否则很容易导致错误的触控感测讯号或者过大的噪音。因此，对任一显示面板厂商而言，切入 In-cell 式触控屏技术的门槛的确相当地高，仍需要过良品率偏低这一难关。对于质量要求的区别，大多数的 In-cell 显示屏只能作为手机应用，能够切入车载市场，满足车用信赖性要求的少之又少。

因此，把 In-cell 技术做到车规级，可想领克 01 面临的难度之大。 

         领克 01 内饰 | 王志鹏 摄

iPd 经过几次迭代，屏幕质量已经是它的硬标准之一。如同手机一样，屏幕甚至能成为人们挑选电子设备的首要选项，在这个情况下，还使用 LCD 屏幕的车机是不是已经落后？

从配置数据上看，的确是这样。但是从实际的显示效果来看，极客公园并未发现任何不妥的地方。领克 01 车机系统以黑白配色为主，适应的是整体内饰的效果。但时不时出现的色彩十分艳丽，在长期使用过后，也没有出现屏幕发烫和拖影等状况。

背后原理其实与 IPS 屏幕有关。IPS 面板最大的特点是两极都在同一个面上，而不像其它液晶模式的电极是在上下两面，立体排列。当遇到外界压力时，分子结构向下稍微下陷，但是整体分子还呈水平状其分子结构坚固性和稳定性远远优于软屏，不会产生画面失真和影响画面色彩。

在处理连续性的动态画面时，由于 IPS 硬屏技术改变了液晶分子颗粒的排列方式，采用水平转换技术，使液晶屏的运动轨迹更加细腻清晰，解决了图像拖影和抖动的问题。

而从实际情况考虑，汽车研发周期长等都是决定车机系统的因素，生产上必然不能像手机、平板电脑等移动设备进行快速迭代，在未来很长一段时间里，这个问题可能都没有有效的办法解决。

此外，极客公园还发现中控台有一些值得品味的细节。整个中控台都偏向驾驶员位置 15°，方便司机驾驶时操作，也间接减少屏幕反射的可能性。

软件生态

iOS 另一个令人称道的地方，是它的稳定性。凭借着流畅的操控和稳定性，iOS 系统在智能设备早期受到众多人追捧。

直到今天，iOS 依然是最稳定可靠的系统之一，不得不承认，在这方面，其他系统经过了很长时间，才能在用户体验上达到与 iOS 同样的级别。稳定，奠定了 iOS 十余年的成功基础。

试想，如果还有一个比手机/平板电脑更需要稳定的个人使用设备，人们的脑海里浮现的，只有汽车。如果车机出现了不稳定的状况，或者因为车机本身卡顿而无法操作甚至死机，会在很大程度上影响司机的驾驶体验。

领克 01 在屏幕内部则集成了触控 IC，支持 10 点触控。在稳定方面，我们专门测试了开着音乐/导航的同时不停进行其他操作，比如开关某项功能，或者打开其他 APP。结果显示，触控操作零失误，点击反馈基本没有延迟，流畅度与易用性都相当不错。

为了保证领克 01 车机的稳定性，车辆内部的 CMA 基础模块架构在电子架构方面体现了其前瞻性。

与传统平台所采用的中央网关模式不同，CMA 的电子架构采用了主干网连接子网的分布式拓扑网络模式，可以将信息传输化繁为简，实现传输速率与效率更加精准、迅速。

CMA 电子架构所采用的最新 FlexRy 网络也是保证稳定和速度的关键因素。FlexRy 的带宽是 CAN 网络的 20 倍，用 1 路做总线，达到 10Mbps 的 5 个或多域节点通讯，可实现车辆不同域之间共享信息。如果把只能实现发动机、底盘、车身域内信息共享的 CAN 网络比作普通的道路交通，那么 FlexRy 可以看作是高铁。

同时，FlexRy 的可靠性保证了未来车联网不断发展中，面对客户及车辆信息可能出现的被攻击危险，拥有足够安全保障。

iOS 另一种得天独厚的生态是软件，这一点在 iPd 上的体现尤为明显。在提供一些基本的功能，例如视频、音乐、照相机等，苹果又在各个方向发展出了各种生态。

比如，教育领域一直是 iPd 青睐的地方。苹果在教育界的理念是「人人皆可创造」，在硬件的基础上，APP 能发挥惊艳的效果。在一款名为 Forggipidi的 APP 内，用户可以通过软件学习青蛙从卵到成体的发育过程，同时也可以模拟解剖以了解青蛙的内部器官构造和功能，AR 模式下，一只青蛙可以逼真地呈现在用户面前。

基础的功能加上软件生态，这一策略也是众多智能硬件厂商希望发展的。

而放在汽车上，这一套生态同样适用。并不是说汽车能够大力发展教育或者娱乐生态，而是在一辆车里面，具备基础功能的同时，乘车人如有需求，也可进一步满足。

在智能互联方面，CMA 电子架构带来了更高的延展性和传输速率，可实现三屏互动、云端技术、远程控制、车载 APP 等智能互联功能。 

         领克 01 车机 APP 界面 | 王志鹏 摄

在领克的车机界面上，对于操作者还是很友好的。左侧四个功能栏，每点击一个功能栏都有详细的功能界面。所有的必需功能都放在了一级菜单。「互联」一栏里，支持音乐、天气预报、违章查询等功能，通过操作或者语音都可以直达其 APP 内。而对于一些不那么刚需的软件，同样可以从应用商店中获取，包括蜻蜓 FM、新浪新闻、大众点评等 APP，应用商店给了这套车机系统很大的想象力。

对车主来说，APP 完全囊括了车内「够用」的功能，当然、导航、大众点评都是为了出行而服务，音乐、新闻、天气等功能则是车主在车内行驶或放松时的选项。从某种程度上讲，这些功能集合起来，都让汽车承担了一部分移动娱乐设施的作用。 

         领克 01 大众点评 APP 界面 | 王志鹏 摄

如果不习惯于内核为 Linux 的车机系统，用数据线连接手机，使用 Crply 或 Crlife 也可达到同样的效果，算是另一种选项。不过，领克 01 提供了终身免费流量使用，如果担心流量问题的车主，尽可能放心使用车内的大屏。

在一定程度上，iPd 与领克 01 都起到了「摆脱手机」的效果。

一个是完善了娱乐、教育等软件生态，大屏的操作是手机完成不了的；一个是从源头让用户扔掉掉「手机支架」，让一切手机在车内能完成的工作，全部都能用一块中控大屏完成。 

         领克 01 语音识别界面 | 王志鹏 摄

当然，需要说明的是，正如 iPd 的出现不是为了替代手机一样，汽车所承载的智能化是为了能让人们在车里把中控的大屏真正用起来，同样不是为了替代手机。正如极客公园曾经提到过的，在未来，汽车和手机作为相互交叉的产品，一定会走上不同的道路。

更值得确定的是，在我们熟知的移动设备进化过程中，智能化三个字以风卷残云之势成为了所有品牌的发展路径，而今在汽车上，智能方面要走一条同样的路线，从一辆完全没有任何想象力的交通工具到「连上网」，到我们现在认知的「智能」，乃至云、IoT、5G、自动驾驶……软硬件的升级赋予了汽车这个大号移动设备全新的体验，汽车智能化正在逐步完成从 0 到 1 的过程。

不到十年的时间，第一代 iPd 发展到现在，产品外形和智能化都发生了翻天覆地的变化，而领克 01 只是这个品牌的第一款车型而已。再过十年，汽车的智能化会发展成为什么样子，足够值得我们期待。

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