第一电动网北京现场报道：10月14日，国网能源研究院所长张义斌在”2011中国国际新能源汽车产业发展与合作高峰论坛暨项目洽谈会”上表示，充换电服务网络是电动汽车产业化发展关键。

　　张义斌表示，我国电动汽车产业如何起好步，如何可持续发展并充分发挥综合社会效益，是涉及多个利益相关方的课题，也是电动汽车产业规模化发展亟待解决的关键问题。

　　明确的战略方向遭遇具体发展技术路线的不确定

　　张义斌说，我国政府高度重视电动汽车产业发展，把直接发展纯电动汽车作为我国新能源汽车产业发展的最佳路线，备受各界关注，并作为”十二五”期间促进我国经济结构调整的重要战略举措。

　　在直接发展纯电动汽车的技术战略下，采用怎样的技术路线还存在不确定性。围绕不同类型的电动汽车及动力电池电能补给方式，各个利益相关方提出了不同的解决方案，如快充、慢充、换电池以及适应多种方式的系统解决方案。在不同企业的系统解决方案之间，电池、充换电设备以及相关的通信接口标准不一，互用性差。

　　”各方立足各自利益提出适合自己的发展路径，缺乏全局性协调，对我国电动汽车产业实现”弯道超车”极为不利。张义斌强调，其有二个原因：一是这种争议长时间没有有效解决，不利于国家扶持政策出台，更不利于国家发展电动汽车战略的实施，会使整个产业贻误发展的历史机遇;二是不同利益相关方基于各自利益推进的多方案试点和推广，造成市场上多种技术解决方案并存局面，若不进行合理引导和规范，将导致整个产业发展能力受限、发展代价增加。

　　利益相关方积极行动遭遇产业链条不顺

　　张义斌表示，在大力发展电动汽车的战略引导下，除了政府和一些研究咨询机构的大力推动外，汽车制造企业、电池企业、电网企业甚至油气供应企业和金融企业都积极行动，开展技术研发、试点推广等工作。

　　在相关方积极投入的背后存在着产业链条不顺带来发展无序的隐忧。一是技术解决方案的不确定导致汽车制造、电池、电能供给以及用户等市场主体业务界面不清晰。二是政策环境有待完善，利益关系有待理顺。电动汽车充电基础设施建设与运营等相关的扶持政策还有待明确;电动汽车的产业整体效益与利益相关方拒不利益之间的关系问题亟待破解。三是国家层面的标准体系亟待建立，以指导、规范包括整车、电池及充电基础设设施等在内的电动汽车产业各环节协调发展。

　　电动汽车充换电服务网络应与电网协调发展

　　张义斌认为，充电网络不能独立于电网单独存在，对配电网具有明显的依附性。从规划建设来看，充电设备普遍功率较大且可能产生谐波污染，不同于一般的商业或居民用电负荷，因此，充电网络的规划必须与配电网的规划紧密链接。发展充电网络，不仅是建设充(换)电站与充电桩，还必须配套开展电网的升级改造，才能满足配电网安全和电能质量的要求。从运营管理来看，充电设施运营服务的本质是向电动汽车提供电能，充电站既对配电网安全运行和电能质量产生重要影响，又必然受到配电网运行及控制的影响。充电网络在技术服务、电量计量、电费计量、电费结算、用电管理方面都离不开配电网的支撑。

　　”充电网络必须与智能电网的建设和管理结合起来，才能发挥更大效益。” 张义斌强调，从建设方面来看，无论采用何种方式，充电网络在建设阶段都要安装智能电表、双向通信设施，成为连接电网与电动车用户的互动平台，从而整体上成为智能电网的重要组成部分。从运营管理方面来看，充电网络运营管理平台应当和智能电网管理平台实现友好互动，根据供需形势，实时电价等信息提供智能充电服务。一方面，把电动汽车充电对配电网的影响降到最低，提高系统整体效率；另一方面，通过峰谷电价即至，降低用户用电成本支出。此外，充电网络中的大型充(换)电站还可作为储能电站和应急电源。

　　( 编辑/李艳娇 )

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