10月13日，2011中国国际新能源汽车产业发展与合作高峰论坛在北京举行。业内分析称，新能源汽车发展呈现良好势头，预计到2012年中国新能源汽车产量将达到100万辆。但新能源汽车产业仍处在孕育期到成长期的过渡阶段，电池生产技术、配套公共设施、售后服务等方面都需要改进，全社会应有更大的耐心。

　　发展势头良好

　　近期，新能源汽车产业的发展呈现良好势头。此次论坛发布的《新能源汽车电池产业调研报告》称，截至2010年，纯电动汽车应用效果良好，已示范推广应用纯电动公交车629辆、纯电动乘用车(含Plug-in)1304辆、环卫等应用于公共服务领域的纯电动特种车1307辆。

　　目前，主要汽车生产厂商包括一汽、上汽、北汽、长安、奇瑞、吉利、力帆、众泰、青年莲花等都在从事新能源汽车的研制生产。上海通用汽车生产的混合动力君越轿车销量达到约每月200-300台。据《报告》预测，2012年中国新能源汽车年产量将达到100万辆。

　　对于产业现状，中国汽车工程学会理事、电动汽车分会主任陈全世在接受采访时称，中国新能源汽车产业仍处在孕育期到成长期的阶段，很多问题需要一步步解决，大概还需要再过4-5年才能够步入成长期。

　　不能过于乐观

　　《报告》同时提出，新能源汽车产业存在诸多问题，对于现状和未来发展不能过于乐观。

　　有观点认为，中国在传统汽车生产技术方面与发达国家相差甚远，新能源汽车的发展可以与发达国家在同一起跑线上竞争，甚至超出竞争对手。《报告》指出，中国在新能源汽车的研发方面是否与对手在同一起跑线上并不确定，以电动车的电控、电机和电池三大关键技术为例，中国在电池方面与西方先进水平相差最小，但在电机与电控技术方面相差依然很大。

　　中国贸促会副会长在发言中指出，尽管在政府推动下，中国有关企业对产业的态度由观望转为积极入市，产业环境有所改善，商业模式也进入探索阶段，但”十二五”期间中国新能源汽车发展技术路线、核心技术、政府投入和政府支持等重要问题仍未明确具体方向，产业实现大规模产业化发展任重而道远。

　　电池方面，锂电池目前最有希望。但锂电池在使用中存在爆炸隐患，且制造成本高昂，其安全性及经济性何时能符合商用要求仍难以预测。由于动力电池是新能源汽车非常重要的一部分，”十二五”期间，实现关键材料的自主化生产将成为电池工业发展的重中之重。

　　《报告》建议，加大对公交系统购买混合动力客车的补贴力度，中国的公交用车市场巨大，每年的更新若基本上采用混合动力客车，将促进中国新能源汽车的发展。在目前情况下，将新能源轿车推向一般市场则不现实，一是补贴额度巨大，二是可能存在的质量问题尚未充分暴露，维修服务工作跟不上，若大面积出现问题，将严重影响新能源汽车的长远发展。

　　( 编辑/董海荣 )

返回第一电动网首页 >