雷克萨斯国产一事又有了新传闻，这一传闻来源于今年10月20日中国一汽官方公众号上发布的一篇名为《中国一汽：打造合作共赢的成功典范》的文章，该文章提到，一汽与丰田的合作也有着值得期待的长远未来。“用十年左右的时间，分三步走，向150万辆目标挺进”，即第一步干好“奕泽”等四款新车和六款新能源产品，稳固80万辆的经营基盘；第二步强化B级车产品布局，导入B级SUV、MPV，扩大规模，提高盈利能力，到2023年跨越百万辆大关；第三步导入雷克萨斯豪华品牌。 

就在很多人认为雷克萨斯国产一事已成定局的时候，这一事件却再次出现反转，“这应该不是真的。从整个文件来件，都是一汽自己努力的方向，而且从时间来看，这起码得七八年后，到时候都电动化了，国产雷克萨斯什么车”，雷克萨斯中国相关人士在传闻出现的第一时间向媒体做出了回应。一边是一个多月前的文章，一边是雷克萨斯一方的最新回应，这让雷克萨斯国产一事又变得扑朔迷离。 

业绩持续上涨 雷克萨斯有资本对国产说不

与很多快速推进国产化的豪华品牌不同，雷克萨斯对国产一事始终不太感冒，这种“冷淡”缘于出色的业绩。虽然今年中国车市整体增速放缓，但雷克萨斯依然在持续上涨，且终端售价坚挺，呈现出健康增长态势。据数据显示，雷克萨斯11月在华销量16587辆，同比增长28.6%；其中，智·混动车型销量5293台，占当月销量31.9%；今年1-11月，累计销量148976辆，同比增长24%，已超去年全年的132864辆。 

雷克萨斯销量持续上涨，缘于出众产品力和良好口碑积累，这也让它不需要靠“以价换量”在市场上求生，对于一个豪华品牌而言，依靠产品力和品牌认可度获得销量上涨，显然是健康发展方式。因为始终未采用“以价换量”的打法，雷克萨斯自然也对国产一事并不感冒。很多人之所以选择雷克萨斯，很重要的原因就是看重其原装进口的高品质，落户国产从某种意义上说是“自废武功”。以目前市场情况来看，金融界汽车认为雷克萨斯没有国产的理由，其因为价格已经一步到位，并没有太大降价空间。 

B级SUV与MPV 这才是一汽丰田重头戏

相比“遥遥无期”的雷克萨斯国产，一汽丰田真正的重头戏是B级SUV和MPV的导入，因为它会帮助丰田在华开辟全新市场，成为未来销量的重要增长点。 

浏览丰田产品线，其主要B级SUV不仅有目前市场表现火爆的汉兰达，还有偏向越野用途的4Runner，它的市场定位要略低于普拉多。在美国市场，4Runner 4.0L车型价格与汉兰达3.5L车型相当，这意味着未来国产之后可以把主力车型的售价控制在35万元左右，填补国产普拉多2.7L退市后留下的空缺。虽然从整体份额上看，国内硬派SUV市场整体份额不高，但丰田却在这一细分市场拥有不俗表现。汉兰达与4Runner的组合，也会让丰田进一步细分B级SUV市场，满足更多消费者需求。 

如果说硬派B级SUV略显小众，那国产MPV车型绝对值得期待。从普瑞维亚到埃尔法，再到平行进口的塞纳，丰田MPV都是市场上的明星车型。以目前中国MPV市场大环境来分析，金融界汽车认为一汽丰田的国产MPV极有可能是塞纳，一来是它在空间、舒适性、口碑等方面都有不错表现，二来是新一代塞纳将会与亚洲龙同平台，更容易导入国产。随着国产塞纳登场，别克GL8也终于迎来直接竞争对手。以丰田在MPV市场的超强号召力，塞纳成为MPV市场销量冠军不会让人感到意外。 

　　金融界观点： 

2023年年销量突破100万辆，这是一汽丰田的近期小目标，想要完成这一目标需要有更多新车引入、进入更多细分市场，B级SUV和MPV是两个市场潜力较大的市场，因为二胎增加和消费升级，让它们的整体份额呈现出上市趋势。以2018年一汽丰田有望超过71.5万辆的业绩表现来看，金融界汽车认为2023年突破100万辆并不是一个很难实现的目标。

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