12 月 1 日，蔚来第二款量产车开始预售，预售价 37 万。和 ES8 排号购买的方式不同，你现在想买 ES6 还不一定能买得到，只能由 ES8 老车主引荐。

这种引荐模式好处显而易见，老车主信任背书，其实是一种基于口碑的销售，基于新老车主间的相互信任。

鼓励老车主多传播，其实特斯拉一直在干，引荐越多的新车主，老车主也能获得更多的奖励。别小看蔚来粉丝的力量，从蔚来 App 上不难看出，绝大部分“蔚粉”忠诚度极高，他们对于 ES6 销售的积极性不亚于任何一个金牌销售。

说回 ES6，预售价 37 万起，看到这个价格的时候我的第一感觉就是不便宜。ES8 共两个版本，创始版补贴前售价是 54.8 万，基准本则是 44.8 万。相比 ES8 定价的“高开”，ES6 并没有我预期中的“低走”。

不过一个预售价并不能完全说明问题，ES6 很有可能和 ES8 的路数一样，先卖高配，再走低配，这个 37 万的预售价如果对应的是高配车型，那么 ES6 的售价还是一定的下探空间的。噢对了，根据这两天流传的一份 ES6 配置单显示，ES6 会提供基准版、性能版和首发纪念版三个版本。

照理说，ES6 应该会一如既往地贯彻 ES8 “租电池”的方案，那么整车的售价会砍掉 10 万左右，再结合补贴，ES6 的到手价可以控制在 27 万以下。

应该有不少朋友对“租电池”还不是很明确，因为我国法规并不允许车和电池分开售卖，所以你可以理解为这是一种变相的“分期付款”，ES8 是每月支付 1280 元，等你付够了电池的钱，电池的归属权自然也就是你的了。

说实话，我个人对于 ES6 的价格预期在三十万内。毕竟于蔚来而言，ES6 是一台需要“走量”的车，背负“亏损”骂名的蔚来急需 ES6 带来盈利，那么定价和产品力会成为决定 ES6 销量的关键因素。

带着定价的问号，我们再来看 ES6 产品本身。

说 ES6 是小号 ES8 其实一点不为过，但这个“小号”得看你怎么判断了，小是以 ES8 庞大身躯为参照物的。官方虽然没有公布 ES6 的具体尺寸，仅指出了 2900 mm 的轴距， 这个轴距怎么看都是一个中大型 SUV 的个头。

ES6 会比 ES8 小，但不会是一台传统意义上的小车，要知道以空间大著称的七座汉兰达轴距也不过 2790mm。

至于外观，早前爆出的照片和官方公布的细节图来看，ES6 和 ES8 不会有太明显的整容痕迹，绝大部分细节元素都保持一致。

你能接受 ES8 的设计，大概率是能接受 ES6 的，反之亦然。

▲早前曝光的 ES6

ES8 正式交付有半年时间了，第一万台 ES8 也已经下线，但关于 ES8 产品的舆论一直没有停歇过。大街上越老越多的 ES8 击碎了“谁会花五十万买新造车”的质疑，但也正是产品越来越多，包括高速续航、系统死机这样的“硬核”问题日渐凸显。

短期内续航依旧是消费者购买电车的一个关键痛点，NEDC 续航 355km，高速续航 200km+，这届吃瓜群众并不 cre 你的车是大是小，续航是蔚来 ES8 回避不了的短板。

那么 ES6 能跑多远？能不能在续航层面上扳回一城？

按照蔚来的说法，ES8 之所以续航欠佳是因为考虑到换电体系电池的流通便利性，平台化考虑使用了和 ES6 的同尺寸的方形电池，容量为 70kWh。也就是说，ES8 理论上可以塞进更大容量的电池，续航自然也不是今天这个表现。

不管这是不是蔚来的托辞，在 ES8 355km 续航基础上推测，我们有理由相信，搭载 70 度电的蔚来 ES6 在 NDEC 工况下续航可以突破 400km。

不过放眼 2019 年整个国产电动车市场，理论 500km+ 续航逐渐成为主流水平。ES6 的 400km 续航显然不会有太大的竞争优势，有消息说，蔚来 ES6 全系可以选配一个 84kWh 版本的电池包，通过选配让新车的续航突破五百公里。

别高兴太早，一旦增加了更大容量的电池包选配，肯定会打乱蔚来目前的换电体系，一定程度上也和“ ES8 为了迁就 ES6 用更小电池”的说法相悖，之前挨过的骂可以说是白骂了。

既然 ES6 能选配更大的电池包，为什么 ES8 不早拿出来？如今想要“息事宁人”，最好的办法就是让 ES8 老用户和新批次的车型也能选配更高容量的电池，同时还能缓解电池升级带来的换电矛盾。

除了三个版本和电池选装，那份配置单还透露了一些信息，我大体总结一下，就不一一赘述了。

1、ES6 的首发纪念版和 ES8 的创始版一样，除了大容量电池需要选，其余配置都到顶了 2、三个版本底盘系统几乎保持一致，除了最低的基准版，其余两个版本都有空气悬架 3、包括女王副驾、纳帕真皮、NIO Pilot，基础版和性能版几乎都需要选装

关于网上流传的这份配置单，蔚来官方解释是这样的：

请大家注意，目前网传的 ES6 配置信息并非正式版本，是 APP 开发测试过程中的临时版本，所涉及的产品信息、配置、名称、参数，全部不是最终版本，并且和此前的预售价格没有任何直接关联，一切以ES6 正式上市后的官方信息为准。

一切的一切还得 NIO Dy 当天李斌亲自解读。

ES6 的卖点还是很清晰的，5 座设计、标配全铝车身、双电机四驱、四秒破百。（江淮代工）

最后我想说一说 NIO Pilot。

NIO Pilot 是蔚来主推的自动驾驶辅助系统，硬件方面由 3 个前向摄像头、4 个环视摄像头、5 个毫米波雷达、12 个超声波雷达组成。此外 ES8 是全球首款搭载了 Mobileye EQ4 芯片的量产车，这款芯片是全新奥迪 A8 上搭载的 EQ3 计算速度的 8 倍，是人类驾驶员响应速度的 8 倍。

硬件层面而言，NIO Pilot 是一套性能极强的自动驾驶辅助系统。然而，我们并没有在 ES8 上体验到它的任何功能，只看到了一堆预留的按键。

11 月底，除了 ES6 开启预售的事情，蔚来还有一个不太好的消息没有大张旗鼓地披露。就是蔚来美国的老大 Pdmsree Wrrior（伍丝丽）将于 12 月 17 日正式离职。

可能大家对于蔚来这位外籍高管不太熟悉，伍丝丽曾任思科全球首席技术官兼首席战略官、摩托罗拉全球首席技术官。2015 年 12 月 16 日，蔚来宣布伍丝丽出任公司董事、首席发展官兼北美公司首席执行官，负责蔚来汽车全球软件开发以及北美公司的全面管理。

从经历不难看出，这位中年女性是一位实打实的技术大拿，是蔚来软件研发上绝对的领军人物。ES8 今天所看到 NOMI 人机交互和迟迟没有开放的 NIO Pilot 自动辅助驾驶，皆由伍丝丽主导。

车机系统频繁死机、NIO Pilot 一直都没有如期开放，想必伍丝丽背负了巨大的压力。这下主导人物出走，留给了蔚来软件团队更多的未知，无疑是雪上加霜。

那么问题来了，NIO Pilot 会在 ES6 上如期而至吗…

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