“眼见他起高楼，眼见他宴宾客，眼见他楼塌了。”

用这句话来概括华夏幸福董事长王文学的“新能源出行梦”，也十分合适。

11月29日，合众新能源正式易主，其法人代表由王文学，变更为合众新能源创始人方运舟。

与此同时，接近华夏幸福高层的人士向第一电动透露，王文学控股的其他出行公司，也正在寻求新的买家。“他在迅速切割，貌似要彻底从出行领域退场”。

在过去一年里，这位地产大佬豪迈进军出行领域，将巨额投资砸入整车制造、分时租赁、自动驾驶等领域的新兴公司。

今年6月，一位接触过王文学的某企业高管曾告诉第一电动：“王总草根出身，是个很厉害的人。过去几十年，他解决了很多中国人的住房问题；现在，他想解决中国人的出行问题”。

世事变幻莫测。恐怕连王文学本人也没料到，他的“出行梦”会如此迅速地草草收场。

最近几年，中国最热门的行业已从房地产变为新能源汽车产业，诸多大佬纷纷盯上这块肥肉，包括碧桂园、华夏幸福、SST前锋、万达集团、冠城大通、大名城、万通地产等，都纷纷做起了汽车产业的生意。而其中最为著名的，是恒大入股FF和宝能控股观致汽车。

对于这一波房地产商造车浪潮，某著名汽车品牌的高管曾对第一电动作出了这样的评论：“姑且不说他们是不是为了拿地。就算真的有意造车，我也不看好。你想想看，搞房地产挣的是卖白粉的钱，做汽车挣的是卖白菜的钱，卖惯了白粉的人会卖得惯白菜？”

如今，王文学的黯然收场，似乎正好验证了这一评论。

仅用一年时间，王文学就搭建了一个新能源汽车产业帝国

2017年12月，王文学个人认缴出资3.3亿元收购合众新能源近53.4%股份，并成为合众新能源新任董事长，由王文学100%实控的“拉萨知行创新科技有限公司”（以下简称，知行创新）成为合众新能源最大股东。

紧接着，合众新能源又获得知合出行科技有限公司（以下简称，知合出行）相关主体12.5亿元的注资并完成控股股东变更，称将全力加速推进合众新能源的2018量产计划。据了解，知合出行的实控人仍为王文学。

知合科技和知行创新是干嘛的？它们是王文学进军新能源出行的两艘大船。

“且夫水之积也不厚，则其负大舟也无力。”

在过去一年多的时间里，这位跨界的地产老板，连续12次出手蓄水，最终建立了一个覆盖智能网联、新能源汽车制造、出行服务、共享汽车等一条完整出行产业链的出行生态圈。

2017年7月，知行创新领投了新能源汽车分时租赁平台“巴歌出行” A轮融资；2017年12月，知合出行领投Ponycar马上用车C轮融资；同年同月，知合出行注资12.5亿元，控股合众新能源；2018年1月，知合出行出资酷黑科技数千万元A轮融资；2018年3月，海南小二租车获得来自知合出行近2亿元战投。

在知合出行的推进下，今年5月，合众新能源又与巴歌出行、小二租车、蕃茄出行以及PonyCar四家共享出行公司签署了战略采购协议，达成合作。

知合出行和知行创新是什么关系？第一电动查阅相关资料得知：“知行创新”为“知合控股”子公司——“知合科技”的子公司。“知合出行”是知合控股的全资子公司。知合控股于2014年9月29日在廊坊市固安县工商行政管理局登记成立，法定代表人正是王文学。

然而值得一提的是，上述知合出行公开披露投资过的企业，在百度企业信用数据中显示，全都由知行创新投资。为更进一步了解详情，第一电动试图对知合出行总裁白荻进行访问，但被告知暂不便受访。

地产遇冷业绩下滑，华夏幸福山雨欲来风满楼

获得合众新能源掌舵权的王文学，刚开始在出行领域真正撒开网，然而另一头的华夏幸福却开始让他焦头烂额。

据悉，华夏幸福的业务模式是通过跟地方政府签订产业园区协议，拿下地块进行一级开发和基础设施建设，在随后的土地二级开发中，通过特设条件，以相对低价拿下住宅开发地块，再通过“卖房子”赢得利润来反哺前后的投入和运营。但猝不及防，房子突然不好卖了。

继限购政策之后，“租售同权”政策开始在北京、南京、广州、佛山、武汉、沈阳等地相继落地，伴随而来的是房地产行业开始呈现市场转冷、房企资金紧张、开发商降价、购房者观望、投资人退场吃瓜的局面。

此时，华夏幸福产业新城的园区结算收入也陷入低迷，房地产销售在大幅降低售价牺牲利润的情况下，依然不振。根据华夏幸福经营简报显示数据，第一电动计算得出，华夏幸福去年前三季度12000元/平米的房地产销售均价，今年同期均价仅为8800元/平米。

业务不振导致华夏幸福资金持续吃紧。据其第三季度财报显示，截至今年三季度末，华夏幸福货币资金为379亿元，同比下降44.34%；偿还债务达421亿元，同比增长144.48%；应收账款及票据达314亿元，同比增长66%。

除此之外，华夏幸福与其二股东平安集团的“对赌协议”更为其增加了压力。按照协议，华夏幸福 2018、2019、2020三个年度的净利润增长率应分别不低于 30% 、65% 、105% ，即分别不低于114.15 亿元、144.88 亿元、180 亿元。否则，华夏幸福将对平安资管进行现金补偿。

据华夏幸福2018年前三季度财报显示，其净利润为 78.78 亿元。第一电动粗略地帮其算了一笔帐：前三季度净利润共计78.78亿元，平均每季度利润为26.26亿元，若第四季度仍保持此水平，年末实现净利润合计为105.04元（此计算方式未考虑季度环比增长情况，仅按平均值粗略估计）。要完成114.15亿元的协议任务，对华夏幸福来说还是显得力不从心。

10月9日，华夏幸福将旗下位于环京地带数家子公司的大部分股权出让于万科，拿到资金32.34亿元。但此前王文学购买此地时花费38亿元，显然现金流吃紧已让王文学不得不断臂求生。

忧患之下，华夏幸福开始瘦身以试图维稳房地产主业。据悉，华夏幸福已将其天津事业部、重庆事业部裁撤并进行大量裁员。

退“出行”保楼市，地产商转型造车没那么容易

一边是房地产主业遭遇困境，另一边是新能源出行布局的红利遥遥无期。

造车行业是一项长周期、大投入、慢回报的行业。据网络数据显示，从2010年4季度开始，新能源汽车开辟者特斯拉只有2个季度的自由现金流是正，其他都是负的。到今年年初，特斯拉已经负债超过100亿美元，直到今年第三季度才实现盈利。蔚来汽车董事长李斌说，没有200亿不要造电动汽车。这就像一个紧箍咒，套在每个造车新势力的董事长头上。

房产主业吃紧的王文学，终于决定要摘下电动汽车这个紧箍咒了。今年8月就有媒体爆料，以王文学为代表的合众新能源大股东知合出行有意退出“造车局”，合众新能源汽车正在寻求“接盘者”，合众汽车大股东或将变更。后续在未取得实质性进展时，合众新能源一直对外称，“未听说此事”。

如今，一语成谶。众媒体纷纷发文称，王文学是要退出造车局了。然而，王文学退出的不仅是造车局，而是整个“新能源汽车出行生态”。

据悉，数月之前，知合出行团队就已经被裁撤，“知合出行的业务被叫停已经是业内公开的秘密，知合控股也没多少人了”，一位知合出行内部人士透露。

蔚来资本张君毅认为，汽车产业本身就是个需要长期投入的产业，需要不断地融资和创造新产品，“如果资金链一直跟不上的话，即便有好的产品也很难维系。在自己主营业务紧张的情况下，投资人要进行业务调整，我觉得是很自然的事情”。

那么，王文学的全盘退出还有其它原因吗？

12月4日，华夏幸福宣布，前华润置地高级副总裁俞建出任公司分管财务及融资等业务的联席总裁。

随着华夏幸福二股东平安提名董事人选的公布，9月18日，华夏幸福修改了公司章程，新章程提出，董事会中必须包含1名分管财务及融资的副总裁。有分析称，在华夏幸福目前资金吃紧的情况下，俞建的加入，证明平安正在加强对华夏幸福的管控。那么，如今华夏幸福董事长全面退出行局，会不会是因为其控制权发生了改变？这些都不得而知。

时至今日，对王文学而言，这场新能源汽车出行梦就像是竹篮打水——一场空了。那么，对于地产商而言，应该涉足烧钱又复杂的汽车产业链吗？

一位不愿透露姓名的传统车企负责人告诉第一电动，现在有很多转型新势力正试图进入新能源汽车行业。但实际上，他们要面临的问题还是非常多的。“首先是人才荒的问题，对于一项真正有价值的研发，人才本身就是稀有资源；第二，新势力还要面临配套技术的挑战，像是电池、电机等零部件技术；第三，就算研发结束，在新能源汽车的供应链方面，新势力的布局攻略也是不成熟的，要整合系统也有很大难度。”该人士表示，“总的来说，转型新能源汽车行业的新势力会效率较低”。

在中原地产首席分析师张大伟看来，从盈利预期、资产规模的角度，外行想通过发展新能源汽车获得短期回报的可能性很小。

“目前，地产商发展新能源汽车的核心目的还是围绕房地产开发。房企对土地有较大的需求，他们正在通过对汽车产业链的摸索转向多功能用地，从而进行产品多元化开发。”张大伟分析说。

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