奥迪渐进式转向系统的精髓就在于转向柱上的（叠加）电机和谐波齿轮机构，电机驱动谐波齿轮内的椭圆形转子，从而达到了主动改变输入与输出端转向比的作用。奥迪也称这项技术为奥迪动态转向技术（ADS,Audi Dynmic Steering）。

● 四驱系统：A6L和Q5L选择了同样的路线

和我们预想的一样，全新A6L在四驱形式上与国产Q5L选择了同样的路线，采用quttro ultr技术，而且只有这一种选择。相比海外版本，国产车型阉割掉了纯机械（配备冠状齿轮中央差速器）的quttro四驱系统。

quttro四驱系统曾经让奥迪技术名声远扬，它通过纯机械的方式，让四驱车型前后轴之间能够快速的扭矩分配，而且可靠性、耐久性值得信赖。经过几次技术迭代，核心部件发展成了冠状齿轮中央差速器。

然而，从全新A4llrod quttro开始奥迪quttro变得不“纯粹”了。为了满足当下愈加严苛的排放法规和油耗要求，节能减排为目标的驱动下诞生了quttro ultr技术，核心技术是采用两套电控离合器。其中，替代原先冠状齿轮中央差速器的是一套中央多片式离合器。

电机驱动蜗轮蜗杆机构，蜗轮蜗杆推动离合器的压紧与松开，从而实现前后轴扭矩的分配。相比纯机械形式的差速器，它的优势是能够实现100%的前驱，所以理论上来说它分分钟能变成两驱模式。

另外一套电控离合器的设计足以证明奥迪对节能减排的极致追求，在quttro ultr系统的后桥部分，全新A6L与Q5L一样采用了牙嵌式离合器，通过电磁阀对牙嵌式离合器的开合控制，能够让A6L的中央传动轴和后桥开放式差速器实现脱开与结合的功能。

我们知道汽车传动系统中运转的任何零部件都有机械效率损失和能量损失，在两驱模式下，向A6L这样把沉重的中央传动轴和开放式差速器断开，就像丢掉包袱一样节省掉很多动力损失，间接地也就达到节能减排的目的了。

● 最大的转变：电气化程度提升

说了半天全新一代A6L的底盘技术强在哪呢？除了为节能减排做出一些贡献之外，新底盘看上去似乎也没什么太多变化。其实，这一代底盘真正强大的是向电气化的转变，全新A6L采用奥迪最新的ECP电子底盘平台。

基于ECP电子底盘平台，A6L的底盘系统实现了更高的电气化程度，悬架、转向、刹车、四驱等几部分都能实现信息融合，在底盘中央处理器的管控下，调校风格会更加精细起来。开起来感受怎么样呢？可以先来看看《抢先试驾全新A6L》的文章。

● 其它细节展示

总结：

全新一代A6L与前辈在前悬架结构、副车架、转向系统等方面没有太大变化，但基于全新MLB Evo平台的加持，全新A6L的后悬架变得更加复杂一些，拆分出来更多的控制臂，但由于没有后轮转向技术的搭载，新结构并没有充分利用起来。除了后轮转向的阉割，四驱系统也相比海外版减少了一种形式——纯机械的quttro没有了，而新的quttro ultr有更加优秀的燃油经济性。

从新一代的A8L到如今的A6L，都能看出进一步提升电气化是奥迪未来的趋势，除了电子底盘平台，近几年的奥迪车上出现了电动防倾杆、48V启发电一体机、电动增压器、电动涡轮泄压阀、电动助力刹车系统、ADAS高级驾驶辅助等等，新能源是未来的一个方向，而智能化是所有汽车的方向。（文 汽车之家 夏志猛 图 杨鹏 冷晓阳）

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