随着大家环保意识的增强，节能减排的政策落地，汽车消费的小排量化趋势已愈发明显。在市场需求倒逼下，传统燃油发动机技术面临再度升级。所以为了迎合市场需求，降低汽车尾气的排放，只有降低车辆的排量，因此现在车辆的发动机排量已经逐渐往小排量发展。

想做到低排量，就是要降低油耗，因为根据空气燃烧比是恒定的，汽油用的越少，排量就越小，反推亦是如此，所以降低油耗就是降低排量，说通俗点就是做到"省油"。但如果想达到这个目的，会遇到两个问题，即扭矩和动力会随之下降，动力下降带来的就是车辆加速慢，造成汽车行驶缓慢，不给力。要想解决这两个问题，只有给发动机增压，让其吸入更多的空气来缓解动力下降的问题，所以这也是为何现在很多厂商都在推出这种增压发动机的原因。

这款发动机首次出现是在2005年的大众第一代EA111发动机。当时采用的是双增压的技术，通过这种技术让当时那款车的1.4L的发动机拥有了能与2.4L自然吸气式发动机相提并论的能力。但因为当时这种技术的成本偏高，所以并没有普及开来，直到十年后，由于市场的变化，这才逐渐被大家所熟知并开始使用。

想必大家对这款发动机所熟悉也是因为它省油，所以大家在买车的时候，为了节省日后养车成本，便纷纷选用这类发动机。 但事实并非如此，还是拿大众的EA111举例说明，如果小排量发动机想达到较高的动力水平，就会对小排量发动机主要部件的技术要求特别高，所以成本就会上去。那多出的这部分钱谁来买单呢?毫无疑问，当然是消费者。

小排量发动机能降低油耗是无可反驳的，但是大家在省油的同时也选择了高成本的发动机，相当于把以后省下的油钱提前买了发动机。而汽车厂商为了能让自己的汽车生产符合标准，也只有使用这种节能减排的发动机，但厂商要是想把车卖出去，他必须要有一个亮眼的卖点，而省油恰巧就是这个卖点，所以厂商算是撒了一个"善意的谎言"。

如果说汽车厂商是市场改革下的受害者，那消费者也不能幸免于难，反而是最终的受害者。大家要知道，任何事情都是有两面性的，虽说小排量发动机成本高，但它确实能节能减排，在这种利大于弊的前提下，小排量发动机必然会是以后的发展趋势，所以大家还是要学着去接受。

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