乐视易主，意谓着贾跃亭对乐视的掌权宣告破产，美国造车的“梦想”成了唯一翻身的希望。就目前来讲，法拉第未来贾的处境着实令人尴尬，没有投资人，FF停产关门，有投资人，无法量产，FF控制权易手。之前FF与恒大的“对赌协议”已进入倒计时，投资协议规定，FF必须于2019年第一季度下线第一辆车量产，否则FF控制权易手恒大。

在采取了一系列裁员、减薪等措施之后，贾跃亭的Frdy Future(FF)终于迎来了融资方面的最新进展。据报道显示，在经过香港国际仲裁中心仲裁后，FF正式开启全球融资，并于日前正式签约拥有超过百年历史的美国顶级投资银行Stifel(斯提夫尔)，正在抓紧进行融资。

不得不说，在玩金融方面，贾跃亭确实有一套，每当他“为梦想而窒息”的时候，总有“大佬”及时出现，向他伸出援助之手。而这次，他将会带来什么“神操作”？

两创始人离职Stifel已进驻FF

就在10月29日，FF三位创始人之一，负责技术和产品开发的高级副总裁的彼得·萨瓦吉安就离开了公司，其曾长期担任通用汽车高管。次日，FF三位联合创始人中的另一位的尼克·桑普森也宣布辞职，至此FF的三位联合创始人仅剩贾跃亭一人。

此前，FF已经官方宣布，位于美国总部的1300名员工仅保留500人余人，保留了研发、生产制造和供应链的核心员工，确保FF91量产和交付相关的核心项目仍在推进，而其余员工将处于停薪留职的状态。

目前FF正在通过多渠道的融资方式努力解决目前的现金流困难，临时措施时限将取决于各项融资进展，设想是要在2个月左右的时间内恢复公司的正常运营并恢复员工的工资。

为了解决资金问题，FF现已经和美国百年投行Stifel签约，洽谈投资问题。Stifel目前派出核心工作人员进驻FF，并与FF财务、产品和供应链负责人共同讨论了融资、项目进展以及供应链关系维护问题。自与恒大关系破裂之后，FF陷入了短暂的现金流困难，不得不采取裁员、降薪等多种方式自救，以保证FF 91量产相关的核心项目维持向前推进。

资料显示，自1995年以来Stifel实现了连续16年收入正增长，是少数在金融海啸期间仍能维持增长的投资银行，并先后收购了美盛资产管理公司(Legg Mson)的资本市场部及瑞银集团财富管理部的美国分支。

此外，Stifel对FF现有资产进行了全面的评估，仅FF美国净资产价值就超过6亿美金，债务为数千万美金，资产大于负债，与当初恒大投资45亿美金左右的整体公司估值相比，接近量产的FF估值已大幅提升。

此前，紧急救济仲裁让FF获得自救的一线生机，但值得注意的是，此次签约的Stifel并不是将对FF进行投资，而是通过自身影响力，来进行牵线搭桥。而FF将是否获得投资，还属于一个未知数。

FF按时量产有多大的可能性？

此前，FF一直尝试用质押核心资产以及知识产权的方式进行短期借贷，但是由于第一大股东恒大健康对于FF核心资产申请了保全，使得FF一直无法通过短期借贷的方式进行自救融资。

而在前些日子香港法院的紧急救济仲裁结果出炉之后，恒大健康在公告中称仲裁庭驳回了FF关于解除资产抵押权的请求。但这一说法随后在FF的官方声明中被否认。FF称，仲裁庭并没有对FF要求恒大解除FF资产抵押权的诉求作出任何裁决，而是将在另一项紧急救济仲裁中作出裁定。

双方都宣称自己在仲裁中获得了胜利，但是通过仲裁的结果我们可以得知，FF确实获得了能够在融资5亿美元紧急救济金的权利。

不过，5亿美金对于“烧钱”的FF来说，只能暂时延缓死亡速度。资金是FF 91 量产交付的前提。根据此前公告显示的数据推断，紧急仲裁的结果，并不意味能给贾跃亭争取或拖延FF量产时间。

即便贾跃亭得到5亿美元的新融资，也仅够支付欠款和日常运营，并不能支持其继续推动FF91的量产计划。如果不能按照”对赌协议“规定量产，贾跃亭真的要失去FF控制权了。而FF是贾跃亭咸鱼翻身的最后依仗，如果真的失去了控制权，贾跃亭只能一败涂地收场，而这，显然是他不能承受的。

但是，距离贾跃亭承诺的2019年初实现FF91的量产交付，有汽车研发制造人士表示“其成功概率几乎为0”，造车是一个循序渐进的行业，自有其生产的规律，而FF91在2019年大批量量产交付几乎是个不可能完成的任务。同时该人士还表示，这也需要看恒大与FF签署的对赌协议中是否对交付数量有着规定，如果说像某些造车新势力一样只交付十几台，或者交付少数内部员工也算的话，那么FF也还有着一丝可能。

但笔者认为，恒大不会将交付数量底线设置的太低，至少要数百台以上才能够称得上量产交付。而具体FF的命运将会如何，距离对赌协议的期限也只有两个月不到的时间，贾跃亭是否能够搏出一线生机？就让我们耐心的再等待一段时间。

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