作为迄今为止最成功的电动汽车企业，特斯拉已经成为该领域的标杆。无论是中国的造车新势力蔚来汽车，还是向电气化转型的传统车企，话里话外都离不开“特斯拉”这三个字，尤其是今年第三季度，特斯拉不仅实现了扭亏为盈，而且在美国市场的销量超过了奔驰，引起了全世界的瞩目。

如此背景下，贵为2017年全球汽车销量冠军的大众集团，也拿特斯拉说起了事情。据美国媒体Electrek报道，大众集团雄心勃勃地表示，到2020年，他们将拥有与特斯拉一样优秀的电动汽车，并且价格只是特斯拉的一半。

对此，大众集团CEO赫伯特·迪斯如是描述，“现在，我们非常强大。我们向电动汽车领域投入了300亿欧元。我们在Zwicku已经有了一座工厂，还准备在上海建一座电动汽车工厂。到2020年，我们将会推出像特斯拉那样无所不能的电动汽车，但价格比它们便宜一半。”

大众集团一直为电气化造势

自从在2016年巴黎车展推出I．D．概念车后，大众集团就一直宣传自己的电气化战略，尤其强调的是自身产品能够媲美特斯拉Model系列，甚至在I．D．概念车正式展出之前，大众集团就宣布，通过对Model 3等车型进行NEDC测试，量产的I．D．电动车将在续航上秒杀它们。

但迄今为止，关于大众I．D．电动车的确切信息依然寥寥无几，人们对于它的印象，大多停留在概念，或者是“首款车型2020年量产”、“续航400－600公里”等等。联系到当前Model 3前三个季度销量为82480辆、高居全球第一，大众集团关于I．D．电动车的豪言壮语，显得很是浮夸。这种感觉，就像是听造车新势力“画大饼”，同大众集团踏实可靠的风格颇为不搭。

不过考虑到2015年排放门事件后，大众集团一直饱受其扰，可以理解到其对于电气化的渴望与迫切，毕竟对于大众集团而言，这是建立全新正面形象的极好机会。而为此，大众集团也付出了极大的努力，他们一方面忍痛辞退了不少涉嫌排放丑闻的高管，如奥迪CEO施泰德等；另一方面搭建起了宏伟的2025计划，到2025年，大众一共要推出80款新型电动车，其中包括50款纯电动车和30款插电式混合动力车。

所以，即使大众I．D．电动车的量产要到比较遥远的2020年，他们也必须不断造势，以保证自身电气化产品的热度。

在中国大众集团很可能食言

大众集团雄心勃勃地表示，到2020年，他们将拥有与特斯拉一样优秀的电动汽车，并且价格只是特斯拉的一半。这在欧美市场或许能够实现，但在中国市场很可能食言。

根据前段时间曝光的消息，大众集团基于I．D．概念车打造的电动汽车，起售价约为2．5万欧元，折合人民币20．21万元，预计2020年引入中国国产。鉴于上汽大众新能源汽车工厂计划于2020年建成投产，该消息的可靠性很高。

与此同时，特斯拉在上海的临港工厂也加速了建设步伐，初步计划是2020年具备生产能力，其中Model 3将率先本土化，周产能为3000辆。特斯拉方面估计，这会为中国消费者显著降低Model 3的价格，最终的起售价格很可能在30万元以内，和奥迪A4L、宝马3系等入门车型价格相当。

如此，大众I．D． 电动汽车的价格很难比Model 3便宜一半，除非其对标的是Model S或者Model X，但那样的话，大众I．D． 电动汽车的性能，又无法实现品质上的对称，满足不了和特斯拉一样优秀的承诺。

另外大众方面还需要考虑的是，当前大众I．D．电动汽车的性能可以比肩特斯拉，但到了2020年会怎样？特斯拉方面也会对产品升级的，2020年的Model 3绝对是要比2018年的好很多的。

所以，基本可以断定，在中国市场上，大众的豪言壮语，会遭到挫折。

写在最后

对电气化战略寄予厚望的大众集团，渴望在2025年做到年销售电动汽车200－300万辆，这一目标，和特斯拉计划的2025年实现年销售电动汽车300万辆颇为相似。这表明，大众集团已经把特斯拉视为电气化领域的主要竞争对手。但作为后来者，大众集团尚未拿出强有力的表现，和特斯拉掰手腕，还只是建立在I．D． 电动汽车成功的假想上。

所以，“和特斯拉一样优秀，价格只是它的一半”这样的言论，大众集团必须不断释放出来，以达到I．D． 电动汽车性价比更高的效果。不过一个尴尬的事实是，价格虽比特斯拉便宜，但挂个大众LOGO，消费者会对I．D． 电动汽车青眼有加吗？要知道，Model 3的良好表现，是建立在特斯拉品牌的颠覆性体验之上的，而不是空口承诺。

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