在因比亚迪”糟糕”业绩而质疑中国电动汽车未来前景之时，包括美国、德国等汽车工业强国却加大了对电动车的研发投入，全球最大的汽车租赁品牌赫兹国际汽车租赁有限公司更于近日宣布，将全球电动车计划引入中国，并参与中国的电动汽车的推广，”推动电动汽车在中国的快速发展”，颇有”乘虚而入”的架势。对于刚刚明确中国电动汽车技术路线的中国电动汽车，与电动汽车的相关配套产业近年来有呈”跑马圈地”的发展态势，各地”大干快上”电动汽车项目，热情”高烧不退”，但真正推动电动汽车技术进步及核心关键技术的突破的科研投资与产出，却鲜有报道，比亚迪糟糕的业绩表现，更在向世人揭示了电动汽车在中国推广的”不利”，中国的电动汽车制造商们感到了阵阵的”寒意”。这种”冷热不均”的产业现状，引起了世人关注的目光。为了更好的促进中国电动汽车产业的发展，国家将会在即将公布的电动汽车产业发展规划中，明确中国电动汽车的技术路线，鼓励核心关键技术的研发，鼓励发展电动汽车所需的基础设施的建设及设备的研发与投资。鼓励技术进步、鼓励市场正常而健康的发展，或许这才是中国电动汽车产业的真正出路。而赫兹国际进军中国电动汽车租赁市场，参与中国电动汽车推广计划或许在某个方面预示了中国电动汽车未来的发展方向。

　　国际汽车租赁巨头进军中国电动汽车租赁市场

　　据悉，全球最大的汽车租赁品牌赫兹国际汽车租赁有限公司日前宣布，将其全球电动车计划引入中国，初期将在中国上海、北京和深圳三地试点推广。同时，赫兹还将与 GE 能源合作，在绿色电动车辆租赁方案中由通用电气研发的新型充电设备，在跨国公司和政府机构中推广电动汽车，并将充分利用各自的产品、服务和客户网络，推动电动汽车在中国的快速发展。

　　尽管赫兹国际在此之前曾有过在中国汽车租赁市场并不太成功的经历，但是

　　随着中国汽车租赁市场的日趋活跃，诱人的汽车租赁市场还是给赫兹国际以经营中国市场的信心和勇气。而中国政府近两年来给中国电动汽车购置以优厚财税补贴的电动汽车发展鼓励政策，更给世人展现了中国未来广阔的电动汽车市场前景。赫兹国际与通用的合作，无疑给当前尚处迷茫中的中国电动汽车行业提供了更多的”注脚”。

　　而几乎同时，通用公司宣布与韩国LG集团达成协议共同设计建造电动汽车，LG集团在电动汽车动力锂电池技术方面的优势成为了此次通用与LG合作时，通用优先考虑的条件。德国也于日前修订汽车能耗标识法规以适应电动汽车发展。在中国一系列鼓励政策加快发展中国电动汽车计划之时，包括美国、德国、日本等汽车工业强国也都加快了其电动汽车发展的步伐。

　　中国电动汽车市场前景广阔

　　据悉，在中国即将出台的《节能与新能源汽车产业发展规划(2011——2020年)》中，中国明确了未来10年的电动汽车发展目标，中国拟计划在2015年实现电动汽车(包括纯电动汽车及插电式混合动力汽车，不包括非插电式的节能型混合动力汽车，下同)的市场保有量达50万辆以上，节能型混合动力汽车保有量达100万辆;到2020年，电动汽车市场保有量将达500万辆，节能型混合动力汽车占乘用车产销量的50%以上。

　　而截止2011年，中国电动汽车的市场保有量仅1万余辆。这意味着中国电动汽车市场的年均复合增长率将达到86%。

　　而据美国新能源最具权威的派克研究所最近报告显示，电动汽车(包括插电式混合动力电动车与电池驱动电动车)的累计销量在2017年将达到520万辆，大大超出2011年略少于11.4万辆的累计销量，世界电动汽车市场年均复合增长率将达到61%。如果按照中国政府所拟定的电动汽车发展规划目标来看，2017年中国电动汽车累计销量或将超过200万辆，几乎占据全球电动汽车累计销量的一半。面对中国电动汽车以及世界电动汽车迅猛发展的市场前景，众多汽车巨头们又有什么理由不加快其电动汽车发展的步伐呢?

　　迅猛发展的电动汽车市场，除了给电动汽车制造商们提供广阔的市场前景以外，也必然也极大的催生电动汽车充电设备市场及充电基础设施建设市场。

　　尽管中国发展电动汽车的”雄心壮志”早在2009年之时便已通过优厚财税补贴政策这样的鼓励方式，践行中国的电动汽车发展计划，但除了仅约万余辆的政府采购用车之外，中国的私人电动汽车市场始终难以启动。而这其中的瓶颈，除了有动力电池技术尚未完全成熟等技术因素外，可以提供电动汽车动力续航的充电设备及充电基础设施几乎没有有着密切的关系，这过去的两年中，中国的电动汽车发展计划并不能算成功。中国市场的经验，或许也同样的适用于所有有志于发展电动汽车计划的国家。

　　因此，除了动力电池等技术因素之外，电动汽车的大量普及也必将不断的催生壮大充电站等充电基础设施的扩张以及充电设备市场。因此，此次赫兹国际除了进军中国电动汽车租赁市场，对于赫兹国际来说，更重要的市场是中国的电动汽车充电设备市场及充电基础设施的经营市场。

　　中国电动汽车的”冷热不均”

　　正当美国、德国、日本等汽车巨头们开始重新思考并布局电动汽车计划进行得”热火朝天”的时候，中国的电动汽车产业已经经历过了一波”热浪”与”寒流”的袭击，忽冷忽热，冷热不均。

　　在2009年中央出台鼓励发展电动汽车政策以来，在优厚的财税补贴政策的”刺激”下，以”骗补”、”政绩”为目的的中国电动汽车产业项目此起彼伏，一些地方政府和企业打着”低碳”、”节能”、”环保”的旗号，不管有技术、没技术还是技术不成熟，均热衷上项目，铺摊子，跑马圈地，纷纷进军电动汽车领域，一时间各地上马电动汽车项目的新闻铺天盖地。

　　而在当前电动汽车相关技术标准体系尚未完全明确的情况，包括国家电网、 中国石油 (601857：10.04，+0.1，↑1.01) 、中国石化(600028)等能源巨头们纷纷斥巨资跑马圈地式的布局电动汽车充电基础设施。围绕在比亚迪(002594)、奇瑞汽车等民营电动汽车领先制造商周边的一系列的电动汽车配套产业，更是如雨后春笋般纷纷涌现，而包括比亚迪、奇瑞，甚至上海汽车(600104)、一汽、广汽等汽车巨头们的电动汽车尚处研发阶段，鲜有电动汽车上市销售。

　　而这”热火朝天”的配套产业又何以生存呢?

　　实际上，比亚迪2009年至2010年两年时间总计销售的电动汽车数量仅约为500辆，这无疑是给了憧憬中国电动汽车市场前景的电动汽车生产商们”大干快上”的上马电动汽车的”热情”以当头一棒。目前国内电动汽车领先的生产制造商比亚迪，2010年业绩大幅下滑超过6成，2011年上半年业绩再度大幅下滑80%以上，无疑使得这些憧憬中国电动汽车市场前景的汽车厂商们感受到了一股”寒流”。

　　从当前中国电动汽车的发展现状来看，尽管中国电动汽车的研发目前处于世界的前沿，相关核心技术也有了较大的突破，但与美国、日本、德国等汽车工业强国们一样，以目前的技术水平，要大规模大面积大范围的推广电动汽车，仍面临一定的技术难题，动力电池尤其是动力锂电池技术离电动汽车的大规模商业应用要求尚有一定的距离。而电动汽车长途续航所需的电池充蓄电设备与设施建设的落后，更使得电动汽车的推广”难上加难”。

　　一面是”寒冷”的电动汽车市场，一面是”热浪滚滚”的电动汽车项目大肆扩张，反应在资本市场，比亚迪、上海汽车等电动汽车整车生产商股价连连下滑，而生产动力锂电池的锂矿开采商、锂电池制造商的股价却以极高的估值溢价，接连上涨。这种实际上变相鼓励炒作、却无助于电动汽车技术进步的市场行为，不应该是中国电动汽车产业应有的正常市场行为。

　　这种”冷热不均”的中国电动汽车产业现状，引起了世人关注的目光。为了更好的促进中国电动汽车产业的发展，国家将会在即将公布的电动汽车产业发展规划中，明确中国电动汽车的技术路线，鼓励核心关键技术的研发，鼓励发展电动汽车所需的基础设施的建设及设备的研发与投资。鼓励技术进步、鼓励市场正常而健康的发展，或许这才是中国电动汽车产业的真正出路。而赫兹国际进军中国电动汽车租赁市场，参与中国电动汽车推广计划或许在某个方面预示了中国电动汽车未来的发展方向。

　　( 编辑/刘文林 )

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