8月13日，由寰球汽车主办的主题为“多元、纵深、目标‘思辩’国有车企变革的N+1时代”论坛在京召开。论坛邀请到了中国研究国企改革领域的5位权威专家学者，首次围绕汽车行业解析国有车企改革的背景和方向，探索国企改革的“N+1”方式。

第一电动特辑录5位专家的核心观点，以飨读者。

吴迎秋：国有车企的改革一定是多元的

寰球汽车集团董事长兼CEO吴迎秋从上汽集团、广汽集团、长安汽车、北汽新能源以及奇瑞等企业出发，来说明国有车企改革已经到了不得不改的时候，并且趟出了一条道路——混合所有制改革，但这并不是车企改革的全部。

寰球汽车集团董事长兼CEO吴迎秋

他认为，当前新汽车不断进步，传统汽车人才向造车新势力流动，这对传统车企来说也提出了很严峻的挑战。国有车企的改革还有一个非常紧迫的任务摆在眼前，那就是2022年的汽车股比放开，如果传统车企没有意识到这一点，不进行内部整合、不能吸引更多社会力量以及优秀资源，那么就一定会被市场淘汰。因此，国有汽车企业的改革已经刻不容缓。吴迎秋指出，“国有车企的改革一定是多元的，一定是为了推动生产和发展的，这个是核心。”

侯云春：国有车企改革的方向是最大限度市场化

国务院发展研究中心原副主任、研究员侯云春指出，国有车企改革比过任何时候形势都更加严峻。国有车企改革比任何其他行业也更加紧迫，并且从三方面说明国有车企改革的紧迫性：第一，这是中国经济发展阶段提出的新要求；第二新一轮技术革命提供的新的支撑为国有车企的变革提供了新的活力；第三个是经济全球化的新趋势提出的新挑战。侯云春认为全球车企大调整、大分化、大重组、大变革的时代已经到来，中国国有车企应在这场变革中取得主动，找出新的出路，而国有车企改革的方向就是最大限度实现市场化。

国务院发展研究中心原副主任、研究员侯云春

樊纲：汽车国企可参考AB股制探索改革

国经济体制改革研究会副会长樊纲指出，随着中国汽车行业股比开放以及新能源汽车的发展，这两大因素促使改革更加紧迫。樊纲认为，国企改革现在尖端的问题最难的问题是要把国有车企混改的方向搞清楚。混改的方向是为了加入更多的势力，应加强而不是削弱非国有因素所起的作用；第二应该加强国有车企改革中要增加民营因素的承担风险能力。在具体的执行方面，应值得好好研究AB股的形式或者是优先股的形式；最后应利用新技术发展的机遇来改变产业产权的格局和企业产业的格局。

国经济体制改革研究会副会长樊纲

汽车领域合资企业中外资股比的放开，就是混改的一种方式。他认为合资公司是混合所有制。“以前是50：50平均开，但部分企业的管理是由外资方来做的，这是一种真正混改的。而目前混改方向，是要国资之外引进更多的机制，特别是管理机制。”合资股比开放后，会催生更多的外资控股、投资，比如特斯拉，就已经计划在中国独资建厂。

李锦：国有车企改革应该按照这10条建议去改

中国企业改革与发展研究会副会长李锦指出，国有车企面临存亡之忧，国有车企六年时间就被民营车企迎头赶上。目前，国有车企改革遇到焦点不准，比如现在国有车企都是政府主体，企业为执行主体，政府不改企业难改。混改只是车企手段，并不是目的。其次国有车企改革面临洗牌，应多方面紧抓，如从国企改革、体制改革、机构改革等方面入手。总体来说，国有车企改革已经进入到了2.0时代，要以改为主，不是混为主的阶段。

中国企业改革与发展研究会副会长李锦

姚景源：国有车企改革是行业转强发展的历史机遇

国务院参事室研究员姚景源指出，从中国汽车工业发展之初到进入改革开放之后，中国汽车工业发展取得飞速发展。这一切都归功于国有车企的不断发展改革，如今国有车企发展进入到了新的阶段，有出现新的问题，这要求国有车企不断将改革推动下去。中国的汽车工业正在面临着一个新的历史机遇时期，处理好了，中国的汽车工业能够使整个经济由高速度转向高质量增长阶段。

国务院参事室研究员姚景源

对于高质量改革，姚景源指出“我认为第一是以创新为根本驱动力，这里的创新不单单包括技术创新，还应当包括制度创新，包括所有制方面的改革与创新。第二个高质量的发展应当是绿色发展，上半年我们整个汽车生产增长3.5%，但是我们新能源汽车增长70%以上。第三个高质量发展应当是在一个更加开放层面的发展。第四个高质量发展最重要的是让老百姓有获得感的发展。这个都决定了我们这个高质量发展。”

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