新能源汽车补贴退坡牵动着新能源汽车产业链上下游的神经，这其中也包括作为核心供应商的动力电池企业。

据了解，在2020年之前，政府针对新能源汽车的补贴将进一步削减，直到2020年年底全部取消，在此之外还增添了其它诸多方面的要求。

先从2018年最新的补贴政策来看。今年2月，财政部、工信部、科技部、发改委发布《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，根据通知内容，政府不再仅仅按照续航里程决定新能源汽车补贴金额，而是引入了电池能量密度和能耗系数等新要求。

《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》部分内容

也就是说，新的补贴政策不仅提高了补贴门槛，整体降低了补贴金额，同时进一步提高了相关的技术要求，相较以往更为严格。而这意味着，身处其中的动力电池企业接下来必须要做两件事情：一、继续推动技术升级，满足高补贴需求；二、进一步降低成本，提高产品综合性价比。

技术是硬实力，只有动力电池核心技术不断突破，才能避免“技术空心化”，推动中国新能源汽车扎实地向前发展，这也是政府收紧新能源汽车补贴、提高相关技术要求的重要考量点。而无论是出于助推行业发展的长远目标，还是基于获得高额补贴减缓自身压力的短期考虑，在过去几年中，我们已经看到，国内的动力电池企业在技术升级方面花了很大的功夫，也取得了一些实质性进展，这其中包括电池能量密度的提高、电池热管理水平的提升等等。

成本问题是目前新能源车企最为头疼的问题之一。现阶段，新能源车过于依赖政策的主要原因就是新能源车普遍售价较高，即使享受国家和地方双重补贴后，其终端售价也要高于传统燃油车价格。因此，站在这一行业整体发展的层面，唯有使新能源汽车之成本足以与传统汽车相抗衡，才能将新能源汽车市场这块“蛋糕”越做越大。而站在动力电池企业自身的角度来说，在进行技术升级的同时，只有尽早优化成本，提高动力电池的性价比，才能够真正稳固自身地位，成为动力电池市场的重要担当。

然而，成本优化一事说来容易做起来难。众所周知，动力电池是新能源汽车的核心部件，成本占整车的30%至50%，也就是说，新能源汽车补贴退坡意味着动力电池企业要承担很大的压力。再加上上游原材料价格居高不下，甚至是不断上涨，更是加重了动力电池的生产成本负担。

不过，从过去几年的情况来看，车用电池的成本每年都在以15%到20%的速度降低。如此可见，动力电池企业的创造力不容小觑。业内人士透露，在上游原材料价格难有改善的情况下，动力电池企业正在从其它维度寻求解决方案，力图在升级电池各项性能的同时，提升电池综合性价比。

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