春节假期最后一天，返程交通人流量再度达到近期顶峰，“春运”也随之拉上了帷幕。

春运一度被视作一年中最复杂的道路交通大考，其面临着出行规模大、道路行驶条件差、安全隐患多等难题。为此，不少出行服务商都在提供各类方案，试图解决相关问题。

2月5日，高德地图正式对外发布了“团圆计划”。该计划主要针对2018年春运场景，推出包括摩托大军组队返乡、安全助手、一键报平安、暖心导航等多项服务及产品功能，以帮助用户顺利返乡。

此外，作为共享出行行业的领头羊，滴滴出行同样披露了春运期间相关数据。据滴滴顺风车春节大数据显示，从2月2日春运正式开始一直到12日，通过滴滴平台完成全国跨城出行的人数出现明显增长，并于2月9日达到峰值：有将近80万人在回家的路上。据了解，大部分顺风车旅途距离在30-100公里之间，大概行驶时间范围为1-4小时，其订单占据春运10天总数量的51%。

事实上，该公司曾于1月24日便公布了2018年春运的预测数据。彼时，滴滴预计今年将有3300万人利用滴滴顺风车回家，相较去年的880万将实现大幅增长。据统计，顺风车在2018年春运运送的人次预计是前两年总和的3倍，占到民航预测数据（6500万人次）的50.77%，铁路旅客发送量（3.89亿人次）的8.48%。由此可见，近两年被热炒的“共享出行”如今俨然打开了春运这一需求庞大的市场缺口。

回家又有“新套路”

显而易见，除常规的租车回家过年外，搭顺风车回家越来越受欢迎。春节期间，选择共享出行的方式正逐渐成为铁路、民航、大巴等常规运力之外的重要补充。而对于春运的绝对主力军——铁路而言，“共享”这一概念早就不是什么新鲜事儿。

早在2016年，便有网友发现铁路12306的手机APP中出现了滴滴出行的接口，彼时坊间盛传其为共享出行的尝鲜方式。直到今年2月1日，在南昌火车站内，南昌局集团有限公司和某共享单车企业联合举办了一场“铁路+共享汽车+共享单车”的活动。在这个春运首日，双方共同推出了“铁路+摩范”、“铁路+摩拜”等利民举措，也是全国首次、铁路首创的陆路衔接新模式。

据报道，只要旅客在活动现场安装“摩范出行”和“摩拜出行”手机APP，免费注册成功后，即可获得100元用车券，同时新用户可获得骑行月卡一张，老用户可获得骑行券一张。借此，共享汽车与共享单车的低价应用，为旅客们的出行填补了“最后一公里”的短板。

除南昌外，多地铁路部门同样将高铁与“共享汽车”概念相结合，均开创了“共享出行”新战略。当春运的传统主力军选择牵起网络新军的手，有业内分析人士指出，两个原本在交通领域占据不同端口的独立模式如今完成了相互衔接，双方的“联姻”也极大程度上预示着“互联网+”将持续成为这场“人类史诗级人口大迁移”中的主角之一。 

一种“意义大于作用”的玩法

春运运力资源的瓶颈由来已久，共享出行则以援军的姿态出现在这片城市交通资源的存量市场之中，试图谋求新的破题变量。铁路与共享出行之间需求市场的互补，实现了春运出行资源的更大化配置，这似乎从根本上促进了城市内部与城际之间的互联共享和便捷出行。可以预见的是，在春运巨大的交通规模面前，共享出行将成为解决方案的有力提供者。 

然而，“来势汹汹”的共享出行看上去却只是钻了“消费升级”的空子：仅仅满足了当下市场消费主力军——90后年轻人们春节回家的出行需求。虽然出行“套路”并不复杂，可对于诸多玩不转手机的老一辈人而言，诸如“顺风车”等新兴模式反而变得相当“鸡肋”。

公开数据显示，在春运首日的出行客流中，“90后”比例首度超过50％，业已成为今年春运的出行主力。某种程度上说，新崛起的年轻消费群体不仅是催生春运共享出行的主要原因，更是改变未来春运感知的决定性因素。

有趣的是，任何新举措推出伊始，其受众始终显得较为片面。亿欧汽车分析认为，对于铁路部门而言，目前的关键在于如何将这项利民措施推广至各年龄段的消费群体。而对于诸多共享出行服务商来说，以“90后”为支点撬动整个市场，才是其整个商业模式能否走通的最大痛点，毕竟春运仅仅是一个“风口浪尖”上的缩影。

作为智慧春运的产物，2018年的春运共享出行完美诠释了铁路部门所坚持的“互联网+”路线，更是一次勇敢的试水。从这一维度来看，让更多新鲜的出行方式参与到春运全产业链中，利好可期。

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