一个月前，上海市首批私人购买的电动车正式上路，8名普通市民成为首批”吃螃蟹”的人；半个月前，”中国(上海)电动汽车国际示范城市”揭牌，嘉定区被指定为电动汽车国际示范区；前天，电动车国际示范区的第一个运营中心————试乘试驾中心正式对外开放，预计年内接待2万名观众。

　　短短一个月来，从电动车”新手上路”到越驶越近，进入普通人的生活，也由此引出许多令人思索的话题……

　　车主有快乐也有烦恼

　　作为第一批 ”吃螃蟹”的电动车主，他们感受到了特别的快乐与烦恼。

　　开众泰SUV电动车的陈颉恃，一见作者便说：”买了这车，我一下子成了小区名人。”原来，第一天把电动车开回家，他就被小区保安拦了下来：”朋友，侬这车老高级的嘛，连排气管都没有?”很快，一传十，十传百。小区里的居民隔三差五地要到陈颉恃家”瞧新奇”，每个人都问：省不省钱?”省，一天才用5元。”

　　陈颉恃自豪地跟作者说：”一位开宝马7系的朋友，还提出要跟我换车开!说实话，开他的车我还有心理压力，太烧油。我弟结婚借他的车做婚车，一天开掉半箱油。还给他时，我把油箱加加满，97号的，半箱要400多元呢。”

　　说到烦恼，陈颉恃也有一肚子的糗事。由于小区没有充电桩，他从家里接了4个拖线板，才把电源拉到车库。”充电时，车库的门锁不上，我总担心一觉醒来车被偷了。而且夏天要到了，晚上家用电器开得多，不知道电线能不能顶得住。”

　　不过，还有人比他更烦恼。黄伟芳买的中科力帆电动车要用20安培的直流电来充，家用12安培的交流电派不上用场。据了解，上海国际汽车城、电力公司以及车商正在努力解决这个问题。现在，黄伟芳享受的是”超五星”待遇：每天有专门的工作团队，把她的车开到位于嘉定的车厂里充电，下午4点半再将车送回来。”亏得售后服务好，但这样用车到底不自由，觉得有些烦。”

　　目前电动车还处于探索阶段，国家对于它的充电标准也未形成统一意见。上海国际汽车城总经理荣文伟说，”一个停车位只能停一辆车，不可能围着它安装多种充电桩。从社会成本的角度考虑，我们倾向于使用交流电，特别是在慢充和家庭充电的情况下，这样能免去消费者安装充电转换器。”可见，尽快统一电动车的相关标准十分迫切。

　　中国科学技术发展战略研究院院长郭铁成认为，私人消费者的表达往往非常具体，唯如此，才能有效地推动技术更好地商用化。荣文伟说：”我们国际示范区存在的价值，就是不断地试错，发现问题、解决问题。”

　　期盼扶持政策早明朗

　　赵宇买了辆比亚迪F3，油电混合的车型，对充电桩的依赖性相对小些。”反正没电了就用油呗。”但她对现在新能源车的政策环境却有点看法：”国家补贴6万元的政策早就出台了，上海的地方补贴政策细则却迟迟未公布。新能源车的购买优惠政策，明年底不就到期了吗?作为消费者，我们心里挺着急的。”

　　赵宇的一些朋友也想买电动车，但觉得花个四五万元给电动车上”沪A”牌照，有点贵。荣文伟说：”到年底，我们的目标是私人电动车拥有量能达到1000辆。这对于上海一年新增车牌总量来说，仅为1%——2%。我们建议，政府是否可以考虑划出1000张牌照，为新能源车举行单独的车牌拍卖呢?这些牌照可以在标识上有特殊设计，仅限于新能源车使用。”

　　奇瑞M1电动车的车主朱晓则给作者算了一笔账：她的车总价15万元，除了国家补贴的6万元之外，还要缴纳购置税1万多元。算下来，比同等燃油汽车贵了许多。”我在4S店里看到，同样配置的奇瑞M1燃油汽车才卖3.88万元，我这辆电动车价格贵一倍多。 (下转第5版)(上接第1版)再说购置税，国家规定1.6升及以下排量乘用车今年开始按10%的税率征收，可我的电动车是零排放，怎么能按同样的标准征收呢?这好像不太合理。”

　　对于新能源车的保险政策，车主们也有所期待。前段时间，杭州的一辆电动出租车自燃引起各方关注。朱晓觉得，”最好专门针对电动车推些新险种，比如给电池也上个保险之类的。”赵宇也担心她那辆比亚迪F3停在小区里，会被高空抛物砸坏车顶的太阳能板，”这个也能保一保就好了。”

　　郭铁成认为，新能源汽车培育市场的根本方向在于启动私人消费，但目前的主要瓶颈是新能源车的经济性不够。”它的直接购买成本与传统汽车相比没有明显优势，使用过程中又存在启动动力不足、电池衰竭，以及基础设施不够完善、无法获得方便服务等问题。因此，需要通过商业模式的创新，来开展私人消费者实验。”

　　商用模式须不断创新

　　日前正式开业的电动车试乘试驾中心，就是一种商业模式的创新。

　　上海国际汽车城目前已联系了荣威、比亚迪、奇瑞、中科力帆、众泰等8款新能源车，供市民免费试乘试驾。该中心的目标是，要在将来成为各大品牌新能源车的展示平台，年内争取达到10种以上的新能源车试乘试驾。据荣文伟介绍，他们正在与通用、宝马、奥迪等车商联系，希望他们的新能源车能加入试乘试驾中心。”像通用的‘叶子’车、沃蓝达等，由于要各地巡演宣传，不可能长期留在试乘试驾中心，但我们希望能不定期让它们来给市民们体验。”

　　租赁模式和共享模式，也是上海国际汽车城努力探索的方向。上海国际汽车城新能源事业部副经理丁晓华告诉作者，目前国家政策对私人购买新能源车有补贴，但对于单位购车没有优惠，这就使得租赁新能源车成为一种可行的商业模式。只不过，目前上海在租赁车辆的牌照拍卖上，并没有对新能源车辆有所倾斜。他担心，这会影响到租车公司是否有足够的积极性，来发展新能源的租赁车队。

　　租赁主要是面对企业消费群体，毕竟每月4000元左右的租费，对于个人消费者偏贵。丁晓华说，去年上海世博会上，德国城市不来梅的”汽车共享模式”就给他们很大启发。目前，他们正与房产商、电力公司和汽车企业商讨，能否在嘉定区的一些新楼盘成立”新能源车共享俱乐部”，私人业主以会员的方式加入俱乐部，通过刷卡借车来计时收费。他希望，政府可以对新能源车达到一定比例的共享汽车公司实行补贴和优惠政策，或是鼓励新能源汽车企业直接进入共享汽车行业。

　　显然，新能源车的发展，光靠政府、企业、消费者中的任何一方都不行。新能源车遇到的是城市规划和城市建设的配套问题，整车、零部件、电池、电网等企业的配套问题，因此需要政府、企业、消费者共同来做整体方案。

　　正如嘉定区副区长费小妹所说，”电动汽车恰如一个刚刚学步的孩子，嘉定区的示范就是电动车社会化的应用实验。这个实验的过程中一定会有争议、有失误甚至有失败，对此我们将抱着积极、理性和宽容的心态，并欢迎国内外各种成型的能源保障模式到嘉定来运营示范。”

　　( 编辑/邵阳 )

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