新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口，不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水。

在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上，全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受作者专访时表示，目前正申请资质的新能源车企多达30多家，盲目投资之后，多数公司要垮下来。

新能源造车热，风险很大

新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎。

以蔚来汽车为例，去年8月还只有100多名员工，如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模。据中国汽车工业协会最新统计，2016年9月新能源汽车生产4.3万辆，销售4.4万辆，同比分别增长25.7%和43.8%，1-9月新能源汽车生产30.2万辆，销售28.9万辆，比上年同期分别增长93.0%和100.6%。蔚来、威马、前途、小鹏等已是新能源造车领域的热词，同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入。

但另一方面，11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》，同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目。至此，奇瑞新能源成为继北汽新能源、长江汽车、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业，也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家。

“新能源车企的风险，其实很大。”王秉刚说，国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力，对风险有足够的分析，有可能投了很多钱，最后做不成，带来不必要的损失。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下，简单地投资建厂、增强制造能力，未来堪忧。新能源车电池的技术进步非常迅速 ，现在可以用的技术一年后就不行了。如果没有研发能力就做不过人家。“一下十几个亿扎进去，有可能最后做不成，我还是提醒新进者要谨慎一点。”王秉刚说。

事实上，目前国内的新能源电池生产厂太多了，但规模都不大。而且动力电池总的规模也在扩张中，尤其质量好的不多，“据我了解，品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单。”因此，短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺。

谈不上“红海”，大家还没真正“下海”

“前途是光明的，但道路曲折。”蔚来汽车传播副总监万锐对作者说，造车得有钱、有人才、有时间。“钱我们还行，人也不错，就是时间太紧，毕竟搞汽车三年算很快，我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合。”万锐坦言，他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的。

不过，对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧，万锐并不认同。在他看来，新能源造车目前要说是“红海”还谈不上，因为大家都还没“下海”。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程，大家还在忙于造车，搏杀还没开始。

“这是好事啊！”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业，长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对作者说，目前中国传统整车企业有150多家，新能源车企至少有30多家，后来者也给行业带来很多新思路和新做法。

至于是不是过剩，梁伟表示这还是要市场来判断。在梁伟看来，其实中国传统汽车行业已转入新常态，从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长，除非汽车消费大幅好转，否则很难回到前几年汽车行业的盛况。

但另一方面，根据预测，未来5~10年，中国的新能源汽车将保持两位数增长。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称，到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆，到2020年时产能达200万辆、累计产销量超过500万辆。梁伟认为，从年产几十万辆到200万辆的目标，新能源车汽车肯定还要快速发展。目前的新能源车市场还完全没有定型，不同市场定位的车型未来都有生存的机会。

梁伟特别提到了特斯拉的成功，“很多人此前担心特斯拉会破产，但Model S和Model X推出后效果不错，用户接受。经过多轮产品积淀，特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃，特别是成本下降得较明显。特斯拉可以闯出来，中国企业也有机会、有成本优势。”梁伟说。

对于最近贾跃亭的乐视、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象，梁伟指出，除了技术，汽车行业还是一个资金密集、劳动密集的行业。如果要进入，需要企业在未来几年有大量投入，以格力电器为例，进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗。

梁伟表示，不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来，毕竟快速把产品推出来，现金压力会非常大。另外，一家企业在原有行业中具有很强的能力，不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功，这是一个很长的学习过程。

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