中国2016年-2020年的新能源汽车补贴标准已经确定。引人注目的是，2017-2018年的补贴在2016年基础上下降20%，2019-2020年在2016年基础上下降40%。补贴退坡会不会影响新能源汽车的销量？不同电动汽车品牌车企的回答令人意外，北汽、比亚迪、知豆品牌的代表认为，补贴退坡对销量影响不大。而高端品牌车企代表说，他们的消费者对补贴高度敏感。

11月25—27日，“中国新能源汽车推广应用经验交流与发展研讨会”在深圳坪山新区召开。在“新能源汽车推广应用企业交流与研讨”乘用车专场上，新能源车企讨论了补贴退坡对销售的影响和应对之策。

中国新能源汽车推广应用经验交流与发展研讨会乘用车专场讨论会现场

北汽新能源华南区总经理胡恩平介绍，根据北汽新能源的调查，消费者选择购买纯电动汽车的决定因素中，价格没有进入前三位。“国家补贴退坡多少的比例，反映到终端销售价格上，影响不大。”

比亚迪汽车销售有限公司总经理助理张为明不认为补贴退坡会影响太多消费者对于新能源汽车的选择。“我们分析的是基础设施、城市限购，这些因素影响更大一些。”

知豆电动汽车有限公司战略规划部总监郑琳琳认同北汽和比亚迪的看法。“在补贴退坡的情况下，车的成本也随着技术的进步有所下降。”另外，她认为买车的人，除了购买时考虑价格，也会考虑包括使用环节的综合性价比，而后者纯电动车有优势。“我们认为在补助退坡的情况下，消费市场不会受到很大的影响。”

这三个品牌的新能源汽车产销量，都是全国前茅。他们一致的意见几乎让人觉得盖棺论定。但是，来自吉利汽车的代表表达了异议。他说，补贴退坡影响大不大要分车型。“康迪、知豆本身售价四五万元，(国家)补贴占四五万，如果没有补贴10万多，对消费者影响肯定很大的。”如果是很高端的车型，补贴退坡的影响不会很大。

然而，其后发言的腾势代表和华晨宝马代表并不认同。

比亚迪戴姆勒新技术有限公司市场部市场总监胡晓庆说，“补贴对我们销量影响挺大的。”她介绍说，由于杭州和深圳的地补差距，很多消费者在杭州居住，却到深圳买车，中间过程很复杂。“说明我们这个价位消费者对补贴敏感度很高的，而且在未来两三年随着产品越来越多，大家价格敏感度会进一步提高。”她提示说，不仅仅要看其他纯电动汽车卖多少钱，还要比雅阁、凯美瑞混动这些车型，对比的车型会越来越多。来自华晨宝马的发言代表也表示，“高端品牌消费者对补贴这一块不是非常重视？恰恰相反。大部分车主购买时对价格和是否拿到补贴十分关注。”

中央补贴退坡已成定局，如何应对？

胡晓庆举例说，一名上海腾势车主有车、有车位就是装不了充电桩。她呼吁，类似充电桩建设的鼓励政策，需要落地，让电力公司和其他组织机构配合。如果能够落地，消费者才会感受到使用的便利，企业也会更有信心推广。她也提醒所有车企要善待第一批车主客户，让他们成为电动汽车的口碑传播者。

华晨宝马的代表称，新能源汽车推广政策在地方实行时困难重重，“公司要花费巨大的人力、精力、物力。”她希望全国实行统一的标准，让车企把更多的精力放在研发和市场上。

胡恩平强调，尽管有退坡，但政策要保持对新能源汽车的鼓励，“这是基础”。应对补贴退坡，他提出，要在电动汽车消费的最核心的要素——充电上做文章，弥补消化补贴退坡机制造成不利的影响，另外还需要推出续航里程和性价比更高的车型。他还主张要在租赁、公务等领域先行推广新能源汽车，以带动私人消费，还要进行大量消费者的普及教育。

针对补贴退坡，张为明表示，汽车厂家推出一款适合客户的产品是义不容辞的。整车厂通过努力，会推出适合市场需求的价格的车型，不会让价格影响大家购买。

吉利汽车的代表说，“我们开发新能源汽车终极目的是为了取代传统车。”而现在新能源汽车和传统车相比主要的瓶颈是续航和成本。因此今后的方向或者精力应该放在新能源车主要瓶颈上，把资源尽量投到电池开发上。“如果电池成本下来，我们车完全可以和传统车竞争。”

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