编者按：受宏观经济放缓、市场需求不足以及各种外部因素的叠加影响，今年以来，传统车企产销量一度处于低迷状态。而在车市寒流之中的新能源汽车却一路高歌猛进，产销量翻倍增长。

现状

8月汽车销量同比下降3% 国内汽车产销连续四个月同比下降

中汽协：8月新能源汽车产2.13万辆

工信部：8月新能源汽车产量达2.45万辆 同比增长近4倍

乘联会：中国8月新能源乘用车销量创新高至13801辆

比亚迪8月新能源车销售5339辆 唐盛秦衰

江淮8月纯电动车销售超千辆 新能源渐成亮点

北汽新能源前7月销量涨十五倍

观点

车市逐月下滑 董扬建议政府“放号救市”

与董扬会长商榷：年销2300万辆的市场怎么救？

放号救市与我们苦恼的思维定势

新能源汽车是汽车行业“救市国家队”？

现状

8月汽车销量同比下降3% 国内汽车产销连续四个月同比下降

(文|证券时报)作者从中汽协获悉，8月我国汽车产销量环比有所增长，但同比继续下降。自5月起，产销量已经持续四个月低于上年同期水平，且前8个月累计产销量已低于上年同期水平。不过中汽协认为，由此判断全年汽车产销同比负增长为时尚早，对四季度产销形势有信心。

数据显示，8月汽车产销分别完成156.97万辆和166.45万辆，环比分别增长3.4%和10.7%；同比分别下降8.4%和3%。1-8月，汽车产销分别完成1518.24万辆和1501.72万辆，产销量均略低于上年同期水平。

其中，8月，乘用车产销环比有所增长，但已连续三个月低于上年水平。8月乘用车产销分别完成134.16万辆和141.85万辆，产销量环比分别增长3.1%和11.8%；同比分别下降9.4%和3.4%。除SUV外，其余车型均低于上年同期，且降幅明显。

根据中汽协统计，8月份销量排名前10位的轿车企业依次为：一汽大众、上海大众、上汽通用、东风日产、北京现代、长安福特、神龙汽车、广汽本田、吉利控股和长安汽车。

8月份销量排名前10位的SUV生产企业分别为：长城汽车、长安汽车、东风本田、上海大众、东风日产、上汽通用、北京现代、长安福特、江淮股份和上汽通用五菱。

8月份销量排名前10位的MPV生产企业分别为：上汽通用五菱、东风汽车、长安汽车、北汽股份、上汽通用、江淮股份、奇瑞汽车、广汽本田、东风本田和金杯汽车。

中汽协副秘书长师建华认为，前8月数据反映出当前汽车行业的严峻形势，但后几个月还有待观察，由此判断全年汽车产销负增长为时尚早。汽车行业需要国家政策支持，中汽协已经向国家有关部门提出建议，包括对限购城市放点量、老旧汽车报废更新加快、1.6升及以下汽车恢复个税减半等，希望下半年汽车产销能有所回升。”他说。

值得注意的是，新能源汽车继续高速增长。数据显示，8月新能源汽车生产21303辆，销售18054辆，同比分别增长2.9倍和3.5倍。

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中汽协：8月新能源汽车产2.13万辆

据中汽协会统计，8月新能源汽车生产21303辆，销售18054辆，同比分别增长2.9倍和3.5倍，其中纯电动汽车产销分别完成13121辆和12085辆，同比增长3.8倍和6.1倍，插电式混合动力汽车产销分别完成8182辆和5969辆，同比分别增长2倍和1.6倍。

前8月新能源汽车累计产量近12万 安徽江淮今年至今销量达5200辆

1-8月新能源汽车生产118020辆，销售108654辆，同比分别增长2.6倍和2.7倍。其中纯电动汽车产销74727辆和68316辆，分别增长2.9倍和3.4倍；插电式混合动力汽车产销分别完成43293辆和40338辆，同比增长2.1倍和2倍。

安徽江淮汽车党委副书记王东生透露，2015年至今，江淮新能源乘用车和客车累计销售达5200余辆，同比增长五倍多。安徽江淮自2001年涉足新能源领域，到2010年585台第一代纯电动轿车推向市场，目前，公司已迭代研发出五代纯电动轿车。今年9月1日，江淮汽车首个省外异地新能源生产基地项目落户武汉。该项目拟定2015年底开工，建设周期12个月，争取2016年形成年产1万辆新能源汽车生产、销售、服务能力。

一汽副总经理吴绍明将接替董扬任秘书长

《汽车商业评论》此前报道，一汽集团副总经理吴绍明将赴北京，担任中国汽车工业协会秘书长。此次在中汽协月度信息发布会上，中汽协副秘书长师建华确认，一汽集团副总经理吴绍明将接替董扬担任中汽协秘书长，董扬将继续任协会常务副会长，不再兼任秘书长，吴绍明任协会副会长兼秘书长后不再在原企业任职。目前正在走相关程序，而具体时间不定。

据悉，中国汽车工业协会的会长单位就是一汽集团，吴绍明也在协会担任理事。今年53岁的吴绍明是技术人员出身，曾任长春汽车研究所底盘室工程师，一汽轿车厂产品技术科副科长、副厂长，一汽轿车产品开发部部长、一轿厂代厂长、总经理助理，一汽集团公司规划部部长，一汽集团公司总经理助理兼规划部部长，一汽集团公司副总经理兼规划部部长等职。

从履历上看，吴绍明的经验主要集中在规划，特别是工厂建设规划方面，由其负责红旗事业部并不算“专业对口”。上述报道称，吴工作肯干，而且口才不错，适合协会工作。

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工信部：8月新能源汽车产量达2.45万辆 同比增长近4倍

据工信部9日发布数据显示，2015年8月，我国新能源汽车生产2.45万辆，同比增长近4倍。2015年1-8月，新能源汽车累计生产12.35万辆，同比增长3倍。

数据显示，其中，纯电动乘用车生产9175辆，同比增长近3倍，插电式混合动力乘用车生产6778辆，同比增长3倍；纯电动商用车生产6446辆，同比增长21倍，插电式混合动力商用车生产2142辆，同比增长148%。列入《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》前四批的新能源汽车生产2.16万辆，占8月产量的88%。

2015年1-8月，新能源汽车累计生产12.35万辆，同比增长3倍。其中，纯电动乘用车生产5.21万辆，同比增长2倍，插电式混合动力乘用车生产3.28万辆，同比增长4倍；纯电动商用车生产2.83万辆，同比增长8倍，插电式混合动力商用车生产1.02万辆，同比增长96%。

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乘联会：中国8月新能源乘用车销量创新高至13801辆

乘联会10日发布，中国8月新能源车销量13801辆，同比增长309%。其中纯电动车达到7007辆，插电混合动力车达到6794辆，8月纯电动新能源车销量领先于插电销量，7月的插电反超在8月出现回归。

一、新能源车市场总体情况

1、新能源车总体销售情况

近期纯电动乘用车中全部是轿车产品，前期的MPV\SUV逐步萎缩，但8月的比亚迪开始推进更多的MPV和客货两用车型。8月的纯电动车中的A00级车占比达58%，且A0级成为纯电动乘用车的绝对主力。

插电混动主要是以A级车为主，比亚迪秦和荣威550是绝对的主力。而以宝马5系为代表的合资品牌的高端插电混动车型表现也是很好的。本月的唐加入混动，SUV的混动化也是趋势。

随着国内电动车的供给能力不断增大，市场需求和基数因素日益成为影响新能源车的因素。今年8月的新能源车产销量是巨大的增速峰值，这在合格证信息的4倍增速应该充分体现。由于14年8月的厂家和消费者等待9月的新能源车免购置税的利好政策出台，因此产销量都处于政策前的谷底，等待9月的爆发，导致14年基数偏低。而今年8月是摇号月，北京摇号买新能源车的数量多，加之阅兵限行的力度超强，买新能源车的人肯定多，厂家生产和销售也会达到一个峰值，超高的增速也会成为车市的新炒作热点。但这样的峰值不可持续，9月的增速就会进入谷底。

2、 8月新能源车主力车型销量增长较猛

8月新能源车销售增长较猛，新能源乘用车销量销量1.38万辆，同比增速达到3倍，环比增长23%。其中插电混合动力持续爆发式增长，销量达到6794辆，比亚迪仍是一枝独秀，而比亚迪唐的推出也给比亚迪的新增长动力。但由于生产的瓶颈体现，部分有潜力的电动车销量仍是缓慢的爬坡期，电池供给等瓶颈制约了市场的暴增。

15年1-8月的新能源乘用车销量7.6万辆，远超过相当于14年的5.8万辆的年销量。其中电动车销售纯电动车的销售主要是低速电动车的崛起，随着QQ、众泰EV等的销量处于领军水平，电动车的市场进一步活跃，这也体现了低速电动车的市场潜力巨大。

8月新能源车增量的主体仍是插电混动，比亚迪的增量仍是超强的，体现自有产业链和产品系列化的相对优势。

二、新能源车的环境分析

1. 发改委：重点发展新能源汽车等六核心领域

8月4日，国家发改委发布《关于实施增强制造业核心竞争力重大工程包的通知》，提出力争用较短时间率先在轨道交通装备、高端船舶和海洋工程装备、工业机器人、新能源(电动)汽车、现代农业机械、高端医疗器械和药品等6个重点领域。

2. 工信部：公布第三批享受车船税减免的新能源车

8月19日，工信部装备工业司公示《享受车船税减免优惠的节约能源使用新能源汽车车型目录》(第三批)。该批目录中共有2,299款车型享受车船税减免优惠，其中包括节能型汽车1,734款、新能源汽车565款(插电式混合动力乘用车13款、纯电动商用车491款、插电式混合动力商用车61款)。

《通知》指出，对节约能源乘用车和节约能源商用车减半征收车船税，对纯电动商用车、插电式(含增程式)混合动力汽车、燃料电池商用车免征车船税，纯电动乘用车和燃料电池乘用车不属于车船税征税范围，对其不征车船税。

3. 北汽新能源莱西基地投产

8月20日，北汽新能源莱西基地总装车间正式竣工，同时首批纯电动汽车实现交付。青岛莱西工厂也是北汽新能源的首个京外基地，北汽集团董事长徐和谊表示，莱西生产基地建设项目的投产，标志着实现了北汽新能源京外产能战略布局的第一步。

4. 比亚迪16吨纯电卡车问世

8月6日，比亚迪电动卡车正式上市，当天北京环卫还一次性采购了25辆比亚迪16吨T8纯电动洗扫车，同时比亚迪与北京环卫签订了合资企业协议，未来，比亚迪在北京的合资企业就要成立了。

5. 江淮将在北京成立新能源销售公司

8月28日消息，江淮汽车将针对新能源汽车业务，将拟斥资3000万元成立销售全资子公司，新能源销售公司将落户北京，主导新能源汽车销售业务。

6. 奥迪联手LG化学/三星开发电动车电池挑战特斯拉

2015年8月13日，奥迪发布官方声明称，该公司已与LG化学和三星SDI两家韩国企业达成合作，将共同开发用于其纯电动SUV的高容量电池。

新型高容量电池将由LG化学和三星SDI欧洲工厂负责生产，采用该电池后，奥迪纯电动SUV续航里程将可超过500公里。去年8月份，LG化学曾宣布已获得了奥迪价值数亿美元的电池订单，并为后者的插电式混动车型阵容提供支持。目前，LG化学和三星SDI分别为通用、雷诺、戴姆勒和宝马、大众电动车供应电池。

7. 特斯拉下调2015年全球销售目标

据国外媒体报道，特斯拉公司近日给股东寄送了新的业绩报告，特斯拉公司在今年二季度共售出11,532辆新车。此外，特斯拉公司还在业绩报告中表示，2015年特斯拉公司预计新车销量在50,000辆至55,000辆之间，这包括特斯拉Model S车型和特斯拉Model X车型的销量。而此前特斯拉预计2015年的新车销量将为55,000辆。特斯拉将销量预计下滑归因为特斯拉Model X车型的上市。特斯拉Model X车型将与特斯拉Model S车型共线生产，这将影响特斯拉Model S车型的产量。而特斯拉Model X车型的生产难度较大，为了确保特斯拉Model X车型的良好质量，特斯拉公司决定降低产量。但是特斯拉公司同时表示特斯拉Model X车型将按照原定计划于9月上市，目前的预定十分火爆。

特斯拉公司还表示特斯拉Model 3车型将于2017年末上市，但是将于2016年的第一季度发布。该车型的生产公司将于2016年进行，大约每周可生产1,000辆。特斯拉公司表示在未来三至五年内，特斯拉可能将会在欧洲或者亚洲建立工厂。

三、地方新能源车申购情况

1、北京仍是孤岛

北京的摇号购买新能源车的抢购没有推广示范意义，这是极度挤压需求下的被迫购买，北京百姓解决有没有车的问题只能靠买电动车。其他城市政策没有这样的强力，因此北京的摇号新能源抢购情况近期难以在其他城市出现。其他城市的限购政策下买新能源车的仍是不多，但上海的要求充电桩的政策落地前抢购也是较多的。未来上海的号牌面临供不应求，且部分购车用户需要等审查才能上牌，因此导致上牌挤压现象严重。

2、牌照价格近期飙升

近期随着深圳房价暴涨，加之广州深圳的限制外地牌照的信息总是不确定，因此形成近期的广州价格突破3万元，深圳突破5万，这样的涨价炒作也是符合涨价趋势，有利于推动新能源车的销量。

3、各地摇号买新能源车的数量不均衡上升

北京的电动车指标申请数量增长很快，而广州和深圳的增长也是较快的。天津也有增长的的潜力，毕竟新能源车的牌照不要钱，这样的性价比随着拍牌价格上升而逐步体现新引力。广州与深圳的牌照价格暴涨直接推动新能源车的需求火爆。

总体看，随着全国新能源车市场的补贴和优惠照顾力度超强，政策效果逐步体现。北京的限购政策深入，差异化的新能源车不限行的优惠政策对车市的新能源车购买的促进较大。7月的电动乘用车销量偏低，8月因北京的放号，电动车需求有很好的突破。

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比亚迪8月新能源车销售5339辆 唐盛秦衰

9月10日，比亚迪公布了新能源乘用车8月的销售数据，旗下四款车型秦、唐、e6、腾势共销售5339辆，同比增长250% 。商用车方面，比亚迪纯电动物流车T3销售28辆。

比亚迪“542”战略首款三擎四驱双模SUV唐上市第三个月，即突破千辆达到1432辆，环比大涨98%。6—8月共销售2567辆，连续两月实现近乎翻番的增长。9月10日当天，比亚迪唐在北京举行了上市活动，售价为21.98万元。虽然比亚迪唐在北京无法享受新能源汽车摇号以及补贴优惠，但百公里加速4.9秒、极速电四驱、百公里油耗2升这些优秀的性能指标也足以与传统SUV车型匹敌。（参见《补贴后最低21.98万元 比亚迪唐在京正式上市》）

比亚迪唐插电式SUV车型

连续20个月在销量上保持“只升不降”优势的比亚迪秦在8月遇到首次下滑，销售3534辆，环比下降12.3%。2015年1-8月累计销售24041辆。新车比亚迪唐上市后，比亚迪电池供应逐渐向唐倾斜，相较于唐的快速增长，比亚迪秦的销量增速略有放缓。

相比插电式车型的火爆，比亚迪两款纯电动汽车则销量平平。主打出租领域的e6连续三个月销量下滑，8月销售248辆，是今年以来的销量最低点。1—8月累计销售3457辆。e6于2012年推出，是国产电动车中续航里程最长的车型，但补贴后20万左右的高售价，以及出租车定位限定了e6的市场空间。为此，比亚迪对e6进行了升级，换装磷酸铁锰锂电池，续航里程由300km提升到400km，并从今年3月开始批量生产更高续航里程的e6，但目前来看，市场仍未见起色。

另外一款合资纯电高端车型腾势的月度销量平均在100多辆范围内浮动，8月销售125辆，1-8月累计销售864辆。近期腾势在营销推广上狠下工夫，不时举办体验营销活动，形成腾势热度。但目前仅有北京、深圳、上海三大城市建有腾势销售网点，因此销售上暂时无法展开拳脚。

整体来看，比亚迪目前是行业内中新能源车型最多、技术路线齐全的企业，今年1—8月累计销售30929辆新能源乘用车。根据工信部发布的产量数据，2015年1-8月纯电动乘用车生产5.21万辆，插电式混合动力乘用车生产3.28万辆。比亚迪占新能源乘用车市场份额36.4%，其中插电式乘用车领域占比则达到了81.1%，稳居国内新能源乘用车销量冠军宝座。

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江淮8月纯电动车销售超千辆 新能源渐成亮点

（文|齐鲁证券）江淮汽车发布公告称，8月销量4.34万辆,逆势同比大幅增长68.7%,再创增速新高。公司发布8月份产销快报,8月共销售各类车型4.34万辆(含安凯客车销量),同比大幅增长68.7%。其中SUV 销售1.76万辆,同比增长434%;MPV 销售4560辆,同比增长10.0%;轿车销售2507辆,同比增长-10.4%,其中纯电动乘用车销售1050辆;卡车销售1.56万辆,同比增长26.2%。

8月销量同比增速再创新高,公司主力产品SUV、MPV、卡车全部正增长。公司8月销量增长68.7%,连续第四个月增速超过40%,1-8月累计销售37.5万辆,累计同比增长27.0%。而全国汽车销量已经连续4个月同比下降,且1-7月累计同比增速仅为0.39%。我们预计公司全年销量超过55万辆,同比增长23%,注定成为中国汽车寒潮中逆势增长、不可多得的整车标的。

公司SUV 产品市场地位稳固,新上市瑞风S2将进一步完善产品谱系,带动全年销量超过23万辆。8月SUV 销售1.76万辆,其中S3和S5合计销售约1.6万辆,于8月31日上市的S2前期铺货约2000辆。瑞风S2以5.88-7.58万元的售价加上时尚的造型,智能、安全的配置,定将受到年轻人的喜爱,将有望延续S3热销的局面,进而带动公司SUV 全年销量超过23万辆。

卡车恢复性增长,未来数月将延续。公司卡车8月销售1.56万辆,同比增长26.2%,符合我们上个月的判断,未来数月,公司轻卡销量将继续保持恢复性增长态势,增长动力来自于宏观经济的带动和上年同期低基数两方面的原因。此外,公司重卡销量在出口的带动下降幅也将呈收窄态势。

纯电动汽车站稳1000辆平台,全年销量有望超10000辆,新能源战略加快推进。公司纯电动汽车8月销售1050辆,1-8月累计销售4687辆,随着电池供应的逐步释放,公司纯电动汽车也将逐步放量,预计未来四个月销量均将维持在1000辆以上,全年销量将超过10000辆。公司为支持新能源业务发展,拟在北京设立新能源销售全资子公司,在武汉与武汉盟盛人新能源公司共同投资设立一家年产1万辆新能源汽车合资公司,公司的新能源发展战略正加快推进,未来几年将全面开花结果。

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北汽新能源前7月销量涨十五倍

今年北汽新能源股份有限公司(以下简称：北汽新能源)销量呈现爆发式增长，前7月累计销量约7500辆，同比增长1481%。与此同时，北汽新能源还准备进一步扩充产能。对此，北汽新能源总经理郑刚在与网通社沟通时表示，除目前已建成的采育和莱西工厂外，“我们还将在九江和常州建设两家新工厂。”届时，北汽新能源的生产基地总数将实现倍增。

自去年3月正式挂牌，北汽新能源的销量不断攀升，目前已经成为我国纯电动车市场占有率第一的车企。其纯电动车今年前7月销量排名第一，达到7500辆，领先于奇瑞、比亚迪、吉利等品牌，并继续保持上升状态。

面对此番销售势头，郑刚表示，北汽新能源将会对年初定下的2万辆销量进行调整，“主要还看市场，如果市场需求量大，我们的销售目标就会上涨，反之亦然。”

目前，北汽新能源共有2家工厂，分别是年产能2万辆的北京采育工厂和年产能5万辆的青岛莱西工厂。此外，企业还规划在江苏常州和江西九江再分别建设新能源汽车生产工厂。届时，北汽新能源的生产工厂总数将实现倍增。

对此，郑刚向网通社透露，由于目前政策支持发展纯电动车，且市场形势较好，北汽新能源已采取扩产的计划，“不仅仅是常州和九江，未来还将在全国更多城市建设生产工厂。”据了解，北汽新能源将会南下推广，大力扩展华东、华南市场。

据了解，到2020年，北汽新能源的总产能计划达到50万辆，其中北京采育工厂的年产能将力争达到20万辆，将负担起全国总产能计划中的4成任务。同时，据北汽“卫蓝事业计划2.0”的规划显示，到2020年，北汽新能源年销量预计将达到20万辆，市场占有率超过15%，碳排放降低20%。

为达成2020年总产能50万辆的目标，北汽新能源正不断完善其产品布局。目前，北汽新能源已有EV系列、ES210、威旺370EV共3款产品，并还将在年内再推出2款新车。在9月正式推出全新A级车EU200，该车基于绅宝D50打造，续航里程有望达到250公里左右。此外，北汽新能源还将推出一款EV200升级版车型，其具体的车型命名尚未公布。除上述两款车型外，北汽集团董事长徐和谊也曾多次公开表示，北汽将在明年年底推出一款续航里程超过500公里的D级车。据称，该车可以与特斯拉一较高下，售价或不低于宝马。

除此之外，为了在2020年达成其20万辆的销量目标，郑刚表示，北汽新能源将利用北汽自主品牌在广东广州、湖南株洲、云南瑞丽等地的基地，将北汽新能源电动车销往全国各地。

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车市逐月下滑 董扬建议政府“放号救市”

由于经济增长放缓、资金流向股市和其他我所没搞清的原因，今年汽车市场逐月下滑，一至七月份累计销售量已与去年持平。朝野间纷纷议论政府可能或应该用什么方法提振车市。对此笔者突发奇想，想出一个“放号救市”的办法，供大家议论。

所谓“放号救市”，就是让现在已限购的七个城市增加允许市民购车的数量。比如，增加50万个号，即允许大家多买50万辆汽车，此举可使我国汽车市场增加2%。明年经济好转，这些城市还可以继续他们的“限购大政”。

“放号救市”，有几大好处：一是精准调节，放多少是多少，符合国家对今年经济调控的总方针；二是没有后遗症，不会引起明年的市场波动。对这些城市的交通拥堵，影响也不大，多放的号仅多增车辆不到5%；三是会在这些城市受到普遍欢迎。

提振车市的办法很多，原则上我不赞成采用全国范围的临时措施，如阶段性减税，这样会造成市场波动，今天的高兴要用明天的痛苦去换。我赞成加快淘汰老旧车，因为此法还有更大的好处在于明显降低污染物排放。我更赞成用深化改革的方法，如允许进而鼓励汽车生产企业回收自已生产的老旧车辆，因为此法除促销外，还可以促进再制造，促进生产厂家提高产品设计的可循环、可利用性。

“放号救市”也是临时性措施，但我认为与一般的临时性措施不同。依我这个经济学外行看法，在限购城市，汽车产品已不是市场经济，而是计划经济。多放号不会像市场经济那样引起波动。而且，计划经济的长处就是精准调控，我们为什么不发挥这些城市的这一“长处”呢？

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与董扬会长商榷：年销2300万辆的市场怎么救？

（文|华山论剑 黄少华）9月10日，是中国汽车工业协会传统公布上月销量的日子。按照中汽协公布的数据，8月我国汽车产销量比上月有所增 长，比同期继续呈现下降。8月，汽车产销分别完成156.97万辆和166.45万辆，环比分别增长3.4%和10.7%，同比分别下降8.4%和3 %；1~8月，汽车产销分别完成1518.24万辆和1501.72万辆，产销量均略低于上年同期水平。

基于此，中汽协副秘书长师建华表示，今年中国汽车销量可能负增长。不过该协会正在研究扶助措施，已向政府建议 推出购置税减半等刺激消费的政策，现在完全断言是否一定出现负增长仍为时过早。在下午5点半左右，中国汽车工业协会的官方公众号上发了一篇题为《董扬：建议放号救市》的文章，在朋友圈刷了屏。

董扬会长认为，所谓“放号救市”，就是让现在已限购的7个城市增加允许市民购车的数量。比如增加50万个号， 即允许大家多买50万辆汽车，此举可使我国汽车市场增加2%。明年经济好转，这些城市还可以继续他们的“限购大政”。他认为，“放号救市”有几大好处：一 是精准调节，放多少是多少，符合国家对今年经济调控的总方针；二是没有后遗症，不会引起明年的市场波动。对这些城市的交通拥堵，影响也不大，多放的号仅多 增车辆不到5%；三是会在这些城市受到普遍欢迎。

对此，笔者不敢苟同。首先，年销超过2300万辆的市场需不需要救？怎么救？从2008年开始，中国车市已经 连续6年蝉联全球市场的销量冠军。中国人一贯争强好胜，只要有排名，都希望拿第一。在过去的十余年时间里，中国汽车市场每年以两位数的速度高速增长，这样 的快速增长，与中国GDP的快速发展一样，是以环境污染、交通拥堵等等与人们健康、生活相关的东西为代价的。我们可以看到的是，不仅北上广深等限购城市面 临空气污染和交通拥堵等问题，就连很多二三线城市甚至四五线城市都面临同样的问题。

在这样情况下，如果还希望中国车市能以较快速度发展，无疑是不现实的，生态环境和社会环境都会崩溃掉。单双号限行结束后，朋友圈每天都被无休止的堵车所刷屏，很多人堵得实在受不了了，甚至说：“如果能够不这样拥堵的话，我宁愿继续单双号。”

然而，就在交通状况已经如此不堪的情况之下，董扬会长却认为：“对这些城市的交通拥堵，影响也不大，多放的号 仅多增车辆不到5%。”似乎有些考虑欠周。因此有人调侃：“放出多少个号都可以在第一时间内被哄抢一空”，短时间内确实救了低迷的市场，但从长远看呢，救 得了一时，救得了多久？

笔者认为，年销超过2300万辆的市场已经非常大了，不仅不需要救，还需要通过竞争，让一些品牌被淘汰出局。 在快速增长的市场，是缺乏充分竞争的，滥竽充数的企业也可以活得很好。据不完全统计，光中国本土的汽车品牌就有超过50个，几乎等于全世界的品牌之和。这 说明什么，说明中国市场实在太好糊弄了。正如长安汽车总裁朱华荣所说的：“只有淘汰掉一些企业，中国汽车才能赢得新一轮的发展。”

如果按照国家信息中心信息资源开发部主任徐长明老师年初所预测的，“下一步进入中高速增长“新常态”，增速在8%~10%，大概相当于GDP增长的1.5倍，将持续10年左右时间。”那么，恐怕人就要与车互抢生存的空间，这是多么可怕的一件事情。

董扬会长还认为，“放号救市”会在这些城市受到普遍欢迎。判断这个问题，我们首先要调查，这个城市里是有车族 多还是无车族多，有车族显然不愿意“放号”，因为这会让本来拥堵的城市更加拥堵，而无车族里面是想买车的多还是不想、不能买车的多，这么一区分，就能大概 知道到底“放号救市”能不能得到普遍欢迎了。

第二，“放号救市”符不符合法律程序？首先，“限号”本身确实是一个非常无奈和不得民心之举，限制了公民消费 的权利，然而，在现实的污染和拥堵面前，大家也默默接受了。这对一个城市以及在这个城市生活的人来说，是很严肃、很重大的一件事情。而董扬会长却认为， “假设现在放开50万个号，明年市场好了，就把这个口子收紧不就行了吗？”

政策不能当做儿戏，法律更不行。“想放放、想收收”是一种非常官僚的思维，非常可怕，而且会滋生更多的腐败，所以更需谨慎。

笔者明白，董扬会长作为为中国汽车奉献了几十年的老汽车人，以及汽车行业主管部门的领导，看到国内汽车市场的 低迷，非常焦虑的心情，这是所有汽车人感同身受的。很多汽车企业和经销商面临着前所未有的困境，然而，这样的困境并不足以将好的企业逼入绝境，只会让好的 企业迸发出更强的能力，让差的企业被自然淘汰，这是谁也改变不了的自然规律。

事实上，说到这里，笔者作为一个被套的老股民，特别想说说股市。今年6月底，中国股市以“瀑布降”的速度，从 5100点一路下降到3800点，政府出手救市，“养老金入市”、“不准做空”等“有形的手”让我们这帮深套的老股民看到了一丝希望，然并卵，在政府之手 的影响下，股指在3600~4000点徘徊一段时间后，以更加“瀑布”的速度在一周之内直降千点，进入3000点时代，让人欲哭无泪。

不是说“有形之手”不努力，而是说很多时候，“有形之手”改变不了经济和股市的规律。该调整的时候不调整，等 到真正调整的时候，就是断崖式的下滑，那才真正难以挽回。我想，汽车行业的所有人都能理解董扬会长的一片苦心，当然，我们也知道，“放号救市”也就是呼吁 呼吁而已，不太可能真正执行，毕竟，我们已经回不去“计划经济”的时代了。

仅以此文与董扬会长共勉，如有冒犯之处，请多多原谅！

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放号救市与我们苦恼的思维定势

（文|汽车商业评论 贾可）三人行，必有我师。今天的老师非中国汽车工业协会常务副会长董扬莫属。他在自己的博客中对中国当下汽车市场政策提出了这样一个振聋发聩的“奇想”：“放号救市”，就是让现在已限购的七个城市增加允许市民购车的数量。

董先生不赞成采用全国范围的临时措施，但他认为，“比如，增加50万个号，即允许大家多买50万辆汽车，此举可使我国汽车市场增加2%。明年经济好转，这些城市还可以继续他们的‘限购大政’”；“没有后遗症，不会引起明年的市场波动。对这些城市的交通拥堵，影响也不大，多放的号仅多增车辆不到5%”。

不知道使我国汽车市场增加2%对于中国经济有多大的促进作用，如果作用很大，或许这也是一条急救路子，但恐怕也不会很大。但是无论大不大，我好奇的是为什么市场不增长，我们就要救市？

确实如董扬所言，“今年汽车市场逐月下滑，一至七月份累计销售量已与去年持平”，但是中国汽车市场的基数还是全球第一，而且这个市场里的玩家同样是世界第一多，各种滥竽充数的汽车企业还没有被洗牌洗掉。

众所周知，中国汽车业要从大到强，必须要经历一个残酷的淘汰阶段，现在当这个阶段开始露出一点苗头的时候，我们就要想着去救市，这是一种不可取的惯性思维。

我们都知道2013年6月开始闻名世界的“克强经济学”概念，它包括三大支柱：一、政府不推出刺激经济的政策，而是通过逐步缩减国家主导的投资行为；二、去杠杆化，以大幅削减债务，降低借贷与产出比；三、推行经济结构改革，以短痛换取长期的可持续发展。

“克强经济学”的核心就是要使中国经济从量的增长转变为质的增长，但过程会比较痛苦，如果熬不过去，就马上功亏一篑。中国汽车业也是如此，如果看到市场不能再像以往那样高歌猛进就想着刺激政策，无论这种刺激政策打着什么样的旗号，都不是值得鼓励的行为，除非这个市场崩溃。

但是，今天中国汽车工业协会发布8月数据显示，虽然同比仍呈下降，汽车产销环比结束下降，呈一定增长。所有车企总批发销量微跌，而零售销量小幅回升。有人统计，65家车企中，35家车企销量下滑，25家车企销量增长，5家未有同期对比。

这显然还是属于几家欢乐几家愁的状态，虽然欢乐的人并不多。但这样的状态下就想着救市，那中国的汽车市场不免太娇生惯养了。

当然，很可能，董扬副会长是通过这种突发奇想来再一次表达我们大家对于限购的不满。城市的管理者应该多想想如何不通过限购来治理好城市的交通。

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新能源汽车是汽车行业“救市国家队”？

（文|每日经济新闻）加速通过公车改革的示范作用带动新能源市场消费，是不限行、不限购、减免税费之后，又一项加速推进的新能源利好措施。

“国家队”来了

在国务院机关事务管理局、财政部、科技部、工业和信息化部、国家发展改革委联合公布的《政府机关及公共机构购买新能源汽车实施方案》(以下简称《方案》)，明确提出，政府机关及公共机构购买机动车辆应当优先选用新能源汽车，并且开始提出方案。

对于各省区市其他政府机关和公共机构新能源汽车的配备比例，《方案》也提出明确要求：2014年购买的新能源汽车占当年配备更新总量的比例不低于10%，其中京津冀、长三角、珠三角污染治理任务较重区域的政府机关及公共机构购买比例不低于15%。

“在数量方面，公车数量不大，30%的占比更小，但是背后的示范作用不可小觑。”中国汽车工业协会副秘书长师建华向NBD汽车作者表示，政策先行之后，新能源汽车的市场化仍需提速。

救市方向：新能源

今年汽车市场遭遇寒冬，从5月开始，合资企业开始“官降”，市场反馈却难进人意。“从目前的情况来看，要想车市恢复高增长，除非国家出台刺激政 策。”一位车企老总对作者说，虽然像2009年的1.6L购置税减半政策再出台的可能性不大，但在不增加汽车总量的前提下，出台以旧换新和二手车扶持政 策，对汽车市场还是有巨大好处。

然而，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬对此明确表示：“今年车市出台刺激政策的可能性为零”。

虽然传统车市场下行危机短期难以缓解，政府却通过加速推进新能源汽车方式，完成结构调整。据中国汽车工业协会统计，2015年上半年，中国新能源汽 车销售7.27万辆，同比增长2.4倍。其中，纯电动汽车销售4.62万辆辆，同比增长2.9倍；插电式混合动力汽车销售26492辆，同比增长1.9 倍。

汽车分析师贾新光对NBD作者表示到：“目前新能源汽车还处于导入期，对车市影响还没有起到决定性作用。面对车市的惨淡，国家给予更多的鼓励。这也是新能源发展必经的一个过渡期。”

谁能搭上“救市”这班车？

国管局资产管理司负责人指出，此次方案的实施必将充分发挥政府机关和公共机构的带头示范作用，为破解新能源汽车“久推不广”困局做出贡献，也为我国新能源汽车产业在全球竞争中实现“弯道超车”提供机遇。

为规范新能源汽车采购管理，方案明确政府机关及公共机构购买新能源汽车享受财政补贴，其中轿车采购价格扣除财政补贴后不得超过18万元。

然而，目前市场上符合这一条件的车型并不多。“18万元看似不少，但是要购买新能源汽车就显得力不从心了。”一位业内专家向作者表示。公务车一般为 三厢版B级车，从现有的新能源汽车产品来看，纯电动汽车中只有北汽新能源的ES210在车型大小、外观样式上满足条件，其原型车北汽绅宝B70就有政府采 购版。但是ES210售价高达34.69万元，享受国补、地补之后，售价也在25万元以上，远远高于18万元的门槛。

针对这一相对空白的市场，新能源车企目前反应却并不强烈。江淮乘用车新能源汽车负责人作者表示，因为现在公车改革刚刚开始，公车数量处于不断减少的 状态，所以市场较小。对于未来，如果这部分市场能够激活，确实能够有效增加销量。但是从目前看，还没有在这一细分市场投入车型的必要和计划。

“租赁和出租车市场一直是新能源汽车的主要销量方向，”北京北辰亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉向NBD汽车作者表示，现在新能源汽车由于电池的配套原因，导致产能不足。与传统车市场不同， 目前汽车企业针对公务市场推出车型可能性还不大。

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