尽管去年我国新能源车的跨越式增长引人关注，但其中，有相当一部分被用作公交车、公务车、物流车、环卫车等非私家车，新能源车在私家车中的渗透率仍比较低。

据作者了解，为了进一步提高私人用户对新能源车的接受度，近来“分时租赁”的概念正越来越多被提及。近日，工信部召开会议部署部机关分时租赁项目试点工作；重庆市提出今年将支持开展分时租赁促进新能源汽车使用；上汽集团与赛特康新能源达成1000辆新能源车的采购协议，用于分时租赁。

所谓分时租赁，是指主要以小时为单位收费的车辆租赁服务，特点在于随取即用，类似在我国多个城市提供的自行车租赁服务，既满足了临时用车需求也提高了车辆的使用率，还可缓解城市拥堵状况。而将新能源车用于分时租赁，则能使消费者以较低的成本进行体验，从而逐渐接纳这一新生事物。

目前在国内，已经有一些机构开展新能源车分时租赁的试点业务。比如杭州的微公交项目、上海的EVCARD项目等。但作者了解到，运营分时租赁其实也面临几个较明显的瓶颈。

例如，北京易卡绿色汽车租赁有限公司公关推广部总监张辉告诉作者，场地和设备成本是其分时租赁业务遇到的最大困难。据介绍，易卡绿色目前在北京清华科技园、清华大学、北京理工大学等设有租赁点，其中仅清华科技园就要收取20万的场地年费。如果将这一业务扩展到北京全市，支出压力着实不小。

除了场地，充电设备也是一笔不小的投入。张辉表示，投资建造一个拥有30个充电桩的充电站，需要大约250万元，扣除政府补贴1/3，剩下的投资按现有收费标准来计算，回收成本也需要相当长一段时间。目前，受上述条件制约，易卡绿色300余辆新能源车只配有55个充电口，租赁点的不足使其更多开展的是日租、月租等长租业务，而分时租赁业务进展有限。

“事实上，从日租的情况来看，由于新能源车的使用成本比燃油车有一定优势，是比较容易被消费者接受的。”张辉说。据悉，目前其新能源车的租赁价格只相当于同等大小燃油车的70%，且不需要支付充电和保险的费用。但也正因为相对低廉的收费，使得收回投资的难度进一步增大。张辉透露，如果没有政府补贴，新能源车分时租赁的业务很难持续开展。

某行业专家建议，租车公司可以借鉴目的地充电的方式，与商场、酒店等公共场所合作分成，由其提供场地，减轻自身投入负担。作者获悉，北京今年或将有多个新建成的充电站试水这一模式。

而从国外的经验来看，政府在推广新能源车分时租赁的过程中起到了相当关键的作用。比如法国巴黎的Autolib租车项目，是由巴黎市政府委托波洛莱集团投资运营，具有一定的公共服务性质。如果盈利则二者分享，如果亏损超过一定界限，巴黎市政府也会承担所有的超额亏损部分。

国家863“节能与新能源汽车”重大项目监理咨询专家组组长王秉刚表示，当下地方政府除了对新能源车进行直接补贴这一途径外，更需要做的是补贴新能源车基础设施建设方面的投资，这样才能使新能源车的推广收获更好的效果。

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