日前，国家工业和信息化部公示了新能源汽车推广应用示范城市(群)新能源汽车推广情况，从2013年1月至2014年9月底，39个推广应用城市(群)累计推广新能源汽车3.86万辆，其中2014年1~9月推广2.05万辆。大部分城市新能源汽车推广完成度不足10%，其中长春、哈尔滨等6个城市的新能源汽车完成度为零。而合肥、浙江省以及上海则分别以72%、52%以及40%的完成度成为排名前三的城市和地区。

在业内人士看来，新能源汽车的推广情况难符预期的重要原因，除基础设施配套不到位这一原因外，还有一个很关键的因素便是目前市场上的新能源产品，在产品实力上还有待提升。

对此，在《第一财经日报》联合旭化成集团主办的“中国汽车产业发展论坛：新能源激活汽车业模式创新”上，上海汽车集团股份有限公司技术管理部总监张程指出：“产品实力是新能源汽车推广的最关键因素。”与传统汽车有国外的经验和借鉴不同，从目前来看，新能源汽车在中国乃至世界范围内，都是一个新兴的领域和趋势，并未有过多的经验可供借鉴。因此，从某种意义上说，在中国发展新能源汽车，对企业来说，更是企业研发实力和综合创新能力的比拼。

作为国内第一大企业生产企业，上汽集团长期关注汽车与环境以及能源的关系，意识到新能源汽车是现代汽车工业实现可持续发展的必然选择。因此，早在2001年，上汽就开始了在燃料电池领域的探索，并于2009年明确了重点加快推进混合动力和电动汽车产业化，同时推动燃料电池汽车研发升级和示范运行的新能源汽车发展技术路线。据了解，从2009年到2012年期间，上汽在新能源汽车领域的投入就累计达到60亿元，巨额的投入带来的成就也有目共睹。从目前来看，上汽的新能源产品不仅涵盖纯电动、插电式混合动力以及燃料电池汽车，成为国内第一家实现燃料电池汽车量产的企业，还完成了新能源汽车的电池、电机和电控的全自我研发和布局。完善的产品布局外，上汽新能源汽车的实力也在逐步体现。

在日前由米其林在成都举办的第12届必比登挑战赛上，上汽荣威E50纯电动车、550Plug-in插电式混合动力以及荣威750燃料电池车与宝马、戴姆勒、PSA等国际各大汽车巨头的产品同台竞技，并在操控、动力、加速、制动、经济性各方面表现优异，最终包揽了纯电动组、混合动力组、燃料电池组各项第一，成为必比登挑战赛自1998年开赛以来首个实现“大满贯”的汽车企业。而就在这之前，在国家科技部指导以及上海市科委支持下，上汽集团还牵头组织了“创新征程—2014新能源汽车万里行”活动。在这一活动中，上述上汽的新能源巡游车队9月初从上海出发，途径15个省市自治区，覆盖华东、华北、东北、西北、西南25座城市，经受住了0到3850米海拔变化、8℃到35℃环境温度变化及多种复杂路况的考验，行驶总里程超过1万公里，以零故障顺利收官。

也正是因为在产品力上的可信，上汽新能源汽车在市场化方面也因此具备了良好的基础。据了解，自上汽荣威550Plug-in推出后，在市场上一度供不应求，也获得了包括上海市相关事业单位以及国家相关部门的采购订单。鉴于此，上汽正在加速新能源汽车的产能扩容，而与此同时，为进一步满足消费者对新能源汽车的需求，上汽还将在新能源领域持续投入，据了解，除上述车型外，目前上汽新能源的二代产品已经在进一步的研发之中。

不过，对新能源汽车的推广来说，单一的产品力提升并不是促成市场化的完全因素，鉴于此，上汽也在积极进行商业模式的创新和探索，在联合租车公司进行新能源汽车租赁之外，日前，上汽又在上海嘉定等基础设施配套相对完善的地区，率先展开了新能源汽车的“分时租赁”业务探索，先让消费者走进新能源汽车，再依靠产品力说服购买，依靠这一方式，上汽希望新能源汽车能赢得更多的接受。

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