本月初，晨报刊登《我的产权车位为何不让安充电桩》一文，讲述上海市民为了在自家产权车位上安装充电桩却屡屡碰壁，引发了不少新能源车车主的共鸣。然而，作者进一步调查发现，与私家充电桩想装没法装形成鲜明对比的是，大量公共充电桩的使用率却极其低，鲜有新能源车车主问津，成了隐形的资源浪费。

据上海市新能源汽车数据采集和监控中心信息平台提供的数据显示，去年全市充电桩的使用率仅为6.76%，即有九成多充电桩无车问津。业内人士认为，充电习惯、充电费用和标识不明成了公共充电桩遇冷的三大主因。

新能源车主：超过1公里范围就不方便

大量的公共充电桩成了摆设，原因何在？作者昨天对十名新能源车车主进行了问卷采访，令人惊讶的是，他们之中竟无人使用过公共充电桩，而对于不使用充电桩的原因，大多数人归咎于“太不方便”。

车主康学智家住松江泗泾，上班地点位于浦东张江，他告诉作者，自家和工作单位附近都没有充电桩，而上班沿途的一些停车场内虽然有充电桩，但自己不可能半途停下去充电，“感觉公共充电桩对自己没有带来任何便利”。

“我也想用公共充电桩给自己的车充电，就到网上去搜索充电桩的地图，但搜了好久也没有找到，只得作罢。”车主顾华则认为，公众对公共充电桩信息的知晓度不足，是导致许多充电桩“养在深闺人未识”的主要原因。

而十名新能源车车主一致认为，如果公共充电桩的位置位于自家小区或工作地点1公里范围内，他们还能接受，超过1公里，用公共充电桩给爱车充电并不方便。

康学智表示，为了给自己的产权车位安装私人充电桩，他奔波了4个多月，仍然卡壳在物业处，自己无奈放弃用电能改用汽油，而不少公共充电桩却乏人问津，这是一种资源浪费。

业内人士：公共电桩应急功能更突出

市新能源汽车推进办公室负责人刘建华表示，新能源车车主上路时，最担心车辆的电能耗尽导致车辆抛锚，这种精神忧虑有一个专门的名词——“里程焦虑”。而公共充电桩最主要的功能，就是给这类车主进行“补电”，在20分钟至半小时内，对车辆电池系统进行快速充电。可以说，公共充电桩的数量越多，新能源车车主的“里程焦虑”程度就会越低。从这个角度来讲，公共充电桩的应急功能更突出。车主要给新能源车进行日常充电，应首选家里或工作单位的充电桩。

“事实上，在国外，公共充电桩的使用率也不是很高。”刘建华表示，出门后在公共充电桩充电的新能源车车主并不多。

刘建华同时透露，按照国务院相关指导意见，政府部门应该对公共充电桩提供土地等资源帮助，并将其纳入城市公共设施建设体系，尽快制订相关细则。

[作者探访]

五个充电桩三个有故障

●地点：共和新路3070号停车场

闸北区共和新路3070号是位于中环线旁的大型交通换乘枢纽，进入底层停车场约50米，作者见到了五个半人多高的充电桩，仅一个充电桩前停了一辆私家车，其余充电桩前的停车位均是无车状态。作者发现，这唯一一辆停在充电位上的车其实也不是新能源车，而是普通的汽油动力汽车。

按照充电桩的指示，面板上绿灯亮表示充电桩处于可用状态，红灯亮则为故障。在五个充电桩中，仅有两个亮着绿灯，另外3个则是亮着红灯，面板上的液晶屏提示“本充电桩系故障状态”。

经常在该停车场停车的市民高先生表示，从未见过新能源车到此处来充电；停车场的保安也证实，平时几乎没有新能源车来充电。作者向保安室一名中年男子询问充电是否要收费，该保安表示是免费的，只要把电线连上充电桩即可，但作者随后询问：“为何充电桩面板上写充电前需刷卡？要刷的是什么卡？”保安却无法回答，称不清楚具体操作。

“僵尸充电桩”四年未拆

●地点：华石路宜家商场旁

徐汇区宜家商场旁的华石路人行道上的4个电动汽车充电桩非常引人注目，为了配合市民使用充电桩，路政部门在马路上划出了4个停车位，并设置了“充电专用车位严禁其他车辆停放”的标识。

然而，市民林先生在这个充电桩上“吃过药”。上个月，林先生驾车到附近办事，本想把车停在充电车位上充电，谁知把电线拖到充电桩前准备连接时，才发现充电桩根本没有充电功能，仅是一个外壳而已。

附近居民表示，这4个“僵尸充电桩”是2010年世博会时安装的，之后就断电了，内部机电设备也被掏空了，徒有一个空壳，至今已四年了。“我从没见有新能源车来这充过电，但这4个充电桩却白白占去了四个停车位。由于有禁停标识，非新能源车停在这里是要吃罚单的。”

作者注意到，由于许久不用，“僵尸充电桩”上已经积了厚厚一层灰，一些塑料配件经日晒雨淋已老化，甚至还有小广告粘贴在充电桩上。

高调开通后就没动静了

●地点：中山东一路32号半岛酒店

半岛酒店的地下一层停车场安装有3个免费的充电桩。柔和的天花板灯光、流线型的充电桩外观、专用的车位护栏、印有文字说明的塑胶地面充电位，仿佛无声地宣告——这是一个高端新能源车充电场所。但是，作者在充电位旁逗留许久，始终没有见到有车前来充电。干净洁白的塑胶充电位上，几乎看不出车轮的痕迹。

保安介绍，这3个充电桩系今年10月安装完毕的，当时还搞了一场声势浩大的开通仪式，但之后就没啥动静了，“平时几乎没见过有车来这里充电”。

充电包月费1000元太贵

●地点：吴淞路130号

在吴淞路130号上海城投控股大厦地下停车库的一角，5个充电桩一字排开，外壳上的LED灯散发着淡淡的蓝光，煞是好看。不过，充电桩前划出的专用停车位上，却一辆车也没有，偌大的空间，让充电桩显得很孤独。

停车场保安表示，虽然偶尔会有新能源车进入停车场停车，但几乎没有车主选择在此处充电，原因是费用较高。“在这里充电是包月的，每个月要1000多元。说实话，花这点钱包月去充电，还不如选择加油，价钱差不多还更方便。”

去充电吃“闭门羹”

●地点：沪太路1899号

为了帮助新能源车车主迅速找到附近的公共充电桩，本市首个公共充电桩搜索软件“车易充”于本月初正式发布，这个APP应用程序可以直接下载安装在手机或平板电脑里。软件数据显示，沪太路1899号有5个免费充电桩，但作者发现此处仅是一个综合客运交通枢纽站。

作者从沪太路1899号入口进入地下车库，却被保安告知，若要充电需走江场西路出入口。作者随后改走江场西路出入口进入地下车库，又被保安告知，此处的确有充电桩，但不对外开放。

作者看到，这些不对外开放的充电桩前停满了新能源车。据保安称，这些车是某家企业供客户试用的，而且由于充电桩的充电费用较高，平时只能从室内拉出拖线板给车充电。

“周末充电效应”明显

●地点：曹安公路墨玉南路停车场

曹安公路、墨玉南路路口附近的露天停车场位于嘉定区安亭，3个充电桩被设置在停车场入口处的黄金位置，“电动汽车专用充电停车位”的黄色指示牌非常醒目，但没有一辆新能源车在充电，因为充电位上安装有地锁。

保安告诉作者，他负责在停车场入口执勤，距离充电桩仅数米距离，只要有新能源车车主要到充电位充电，他就会把地锁打开。由于有了地锁，管理起来方便不少，其他车辆不会误停到充电位上。

保安称，工作日来充电的车辆并不多，但每天至少也有一辆车在此充电。到了周末，由于该停车场毗邻大型商业中心，不少市民会驾驶新能源车来休闲消费，趁吃饭、购物的时候给爱车充电的人比工作日多出不少。

非新能源车鸠占鹊巢

●地点：四平路1239号同济大学

“车易充”软件显示，四平路1239号同济大学校园内有6个新能源车的充电桩，但作者来到学校门口向保安和学生打听，却无人知道充电桩在何处。作者在校园里逛了十多分钟，从一名正在修建树木的绿化工人口中得知，充电桩好像在大礼堂后面。

作者随后前往大礼堂，绕到其背面才终于发现了6个充电桩。充电桩前的充电位上依次排开停了6辆车，仅有2辆在充电。

一名同济大学的老师表示，在此处充电的大多是购买了新能源车的教职员工，不过由于学校的停车位紧张，不少非新能源车也会停在充电位上，有时甚至出现充电位停满了非新能源车，而新能源车却无处可充电的情况。

充电免费可来者仍不多

●地点：周家渡路163号

周家渡路163号停车库位于世博园区内，安装有十台壁挂式充电桩，虽然在此处充电是免费的，但前来充电的新能源车车主并不多。作者看到，十个充电位上停了八辆车，其中仅一辆车为新能源车，其余七辆车均为非新能源车。

该新能源车车主表示，周一至周五，在此处充电的车辆非常少，一般一两辆，周末会略多些，但也不会超过四辆，大部分的充电车位都被非新能源车占据。

作者注意到，一名保安经常在新能源车充电车位附近巡视，引导非新能源车停至它处。而一旦保安稍许离开，非新能源车便会停到充电车位上。

[大数据分析]

遇冷三大原因

新能源车车主的充电习惯。数据显示，电动汽车的日平均充电次数仅为1.68次。中国电动汽车消费者倾向于将汽车电量保持在60%以上，尽可能避免电动汽车电量下降到60%以下时继续使用电动汽车，而美国电动汽车消费者的充电初始电量则从30%开始。也就是说，美国的消费者在车辆还剩下30%的电量时才充电，而中国的消费者往往在还有60%的电量时便开始充电了。这也可以证明，对于中国的新能源车消费者来说，几乎没有必要在半路的公共充电桩应急充电。

我国的新能源车车主大多喜欢在家里或者单位里充电，觉得在停车场充电不是很方便。上海国际汽车城有限公司相关人士表示：“有的人去市中心某地办事需花费半天时间，那么可以把车停在公共充电桩处充电。如果仅是开车路过，除非是电量即将耗尽，否则没人愿意停下来长时间充电。而且，新能源车一小时仅能充进20%左右的电量，充满一辆车的电池需等候5至8小时，因此很少有人选择在公共充电桩充电。”

充电费用问题。一些收费的充电桩，充一度电收费一元，而且还需要办充值卡，有的新能源车车主觉得流程太繁琐。

而且新能源车车主对价格比较敏感，在自家充电，每度电收费仅6角左右，如果是晚上10点后充电，还可以享受半价电费，因此公共充电桩的收费还是略显昂贵。

另外，接受调查的用户几乎没有在晚间充电的记录。目前购买新能源车的用户几乎都是在公司充电的，也就是说在家中不能充电的情况下，公司可以充电是购买电动汽车的首要保障。

公共充电桩的宣传力度不足。有的地方拥有数量不少的公共充电桩，但该区域的公共充电桩指示标识却未配套完善，导致一些有充电需求的新能源车车主根本不知道此处可以充电。有的停车场设有公共充电桩，但整个停车场面积很大，缺乏相关提示标牌，造成新能源车车主对充电桩的具体位置不明了。

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