今年年初，南京入选第二批新能源汽车推广应用城市；同年8月，《南京市新能源汽车推广应用财政补贴实施细则》出台，私人购置电动汽车可获得国家及省市的补贴，这让不少准备购车的市民对电动汽车跃跃欲试。

然而2个月过去了，31日作者从车管部门获悉，目前全市纯电动私家车的数量非常少，据不完全估计，仅在五六十辆左右，这与每个月两三万辆的新车上牌量相比，可谓九牛一毛。

全市1690辆电动汽车，私家车仅五六十辆

为何零排放零污染的电动汽车叫好不叫座？作者对此进行了采访。

作者昨天从南京车管所了解到，目前我市共有纯电动汽车1690辆，其中，比亚迪1223辆、东宇419辆、拓速乐17辆，其他品牌还有31辆。

“这1690辆车中，有1080辆是大客车，也就是公交车和客运企业的车辆，此外还有出租车，私家车非常少。”车管所工作人员介绍。

作者随后从交通部门了解到，目前我市已有新能源公交车900多辆，品牌以比亚迪和东宇为主，纯电动出租车近600辆，为比亚迪e6车型。

两组数据一对比，不难发现，真正作为私家车的纯电动汽车，在南京数量非常少，仅五六十辆。

想买纯电动汽车选择很少

从美国留学回来的刘小姐想买一辆电动汽车，可在跑了多家4s店后发现，她的这个想法实现起来有点难。

“在国外，电动汽车选择很多，本田、大众、奔驰、宝马等，都有电动汽车，而在南京，这些4s店表示他们不卖电动汽车。”刘小姐说。

据了解，目前在全国销量比较好的国产电动汽车有比亚迪e6和江淮iev等，作者分别来到这两家4s店探访。江淮销售人员表示，南京市场上没有这款电动汽车，因为它不在工信部产品目录里，南京上不了牌，只能到安徽等其他有额外政策的省份上牌；在比亚迪4s店，工作人员也表示，他们从没销售过纯电动汽车，街头的比亚迪e6出租车都是政府直接向厂家预定的，从没在4s店里零售过。

荣威也有一款型号为e50的纯电动汽车，算上补贴和免除购置附加税，16万左右即可开上路。但作者从4s店了解到，这款车刚上市没多久，咨询者很少，买的人更是寥寥无几。

拓速乐，它还有个老百姓更熟悉的名字——特斯拉，是为数不多可以买到的纯电动汽车，不过近百万的价格，且不享受补贴，不少市民只能叹为观止。

缺少充电场所，小区难装充电桩

对于选购纯电动汽车的市民，如何充电是他们首先要考虑的问题。

作者发现，虽然电动汽车大多可使用普通家用电源充电，但由于车多停放在地下车库，没法从家里直接拉根电源线出来。

江苏千米网络科技有限公司总经理石正川是南京首批购买特斯拉电动汽车的车主之一，为了给爱车充电，他特意在公司车库里安装了充电桩。

不过，更多特斯拉车主仍被充电问题困扰。据了解，虽然特斯拉可以为自己顾客免费安装充电桩，但有的地下车库不符合安装条件，还有的物业公司因为其他业主反对等原因，也禁止车主在地库安装充电桩。

一名家住河西某高档小区的特斯拉车主，因自己车位不能安装充电桩，在与物业公司协商后，他只能借地库入口处保安室电源给车充电。但是，他的车因在充电时会挡住地库通道，受到其他业主的反对，物业公司也很为难。

家里充电存在障碍，城市是否有充电设备？

国电南瑞可以提供电动汽车充电桩的生产安装业务，一名工作人员告诉作者，南京最早的充电桩出现在2009年迈皋桥区域，那时雅高巴士购进了4辆纯电动公交车，因此配套安装了充电桩；随后，夫子庙管委会因要购进一批电动巡逻车，他们在夫子庙周边也安装了充电桩。

目前，这两处充电桩是在江苏电力官网上，唯一能查到的南京电动汽车充电场所，但这两处都不对市民开放。

此外，比亚迪在南京也新建了一批充电桩，但只针对出租车和电动公交车。

只有特斯拉在软件大道、水游城停车场等公共场所，安装了公用充电桩，不过这只能供特斯拉车主使用。

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