近日，北京市密集出台多项有关新能源小客车的优惠政策。至此，北京市已经形成一个办法三个细则的政策体系。

北京市在新能源小客车推广的相关政策包括，购车办法、准入规则、基础设施建设、补贴细则、技术标准等多项优惠政策，这些政策已基本完善，但是对于想购买电动汽车的消费者而言还是不够的，如充电桩建设补贴细则还未落实。另外，消费者还期盼的不限号，停车免费，可走公交通道，免高速通行费，免购置税等一系列政策，会不会出台？

另外，北京市公共领域的新能源汽车，比如客车的推广政策还未落实。新能源客车、物流车、环卫车等生产企业还在翘首企盼。

下面是第一电动网为您整理的北京市新能源小客车推广架构图，以资参考。

纲领性政策《北京市示范应用新能源小客车管理办法》

为落实《北京市2013-2017年清洁空气行动计划》，实现2017年底北京市新能源和清洁能源汽车应用规模达到20万辆的目标，北京市政府制定《北京市示范应用新能源小客车管理办法》。该办法是北京市新能源小客车纲领性文件，其中包括了生产企业及新能源小客车条件、充电设施要求、补助申领办法等内容。

准入性政策《北京市示范应用新能源小客车生产企业及产品审核备案管理细则》

《北京市示范应用新能源小客车生产企业及产品审核备案管理细则》，北京市经信委对参与示范应用的新能源汽车企业和产品实施目录管理。

根据《北京示范应用新能源小客车管理办法》，只有纳入国家《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》，并纳入《北京市示范应用新能源小客车生产企业和产品目录》的车型才在其列。目前已有北汽E150EV、绅宝C70、比亚迪e6、腾势、上汽荣威E50、江淮和悦iev和华晨宝马之诺iE六家车企共7款车型进入《目录》。

基建性政策《北京市示范应用新能源小客车自用充电设施建设管理细则》

《北京市示范应用新能源小客车自用充电设施建设管理细则》的出台适用于购买新能源小客车的单位和个人自用充电设备的充电条件确认、用电报装和设施建设。该细则要求北京的新能源汽车经销商、充电基础设施建设商、物业公司等部门，配合北京消费者的自用充电设施建设。

保障性政策《北京市示范应用新能源小客车财政补助资金管理细则》

《北京市示范应用新能源小客车财政补助资金管理细则》细则明确，北京市财政补贴的对象是消费者，消费者按照销售价格扣减补助后支付。汽车生产企业按扣减补助后的价格销售新能源小客车。明确按照国家和本市1:1的比例确定补助标准。国家和本市财政补助总额最高不超过车辆销售价格的60%。

配置性政策《〈北京市小客车数量调控暂行规定〉实施细则》

《〈北京市小客车数量调控暂行规定〉实施细则》发布，细则明确，将根据个人参加摇号的累计次数设置阶梯中签率且摇号每两月举行一次。在指标结构构成上，增加示范应用新能源小客车指标类别并逐年增加所占比例。17万个是北京市示范应用新能源小客车指标。

根据《细则》，示范应用新能源小客车指标单设摇号池，申请条件与普通指标条件一致。若申请数量少于当期示范应用新能源小客车指标配额，将直接配置。若申请数量超过当期示范应用新能源小客车指标配额，则摇号配置。

在这些政策之外，北京市可能还会出台配套的技术标准和规范等操作性文件。比如，北京市发改委等部门还曾就《已建物业充电设施配建规范研究》征求意见，但尚未公布实施。

第一电动网点评：北京的新能源汽车推广政策，各推广城市应当批判借鉴。

首先，北京市的落地速度较快，各城市应当加快进度，2014年已经过半，到2015年底的本轮推广周期也已经过半，政策不能落地，车辆如何上路？

其次，不应另设地方目录。北京市对车企和产品实施目录制，一方面拖延了车辆的上市时间，另一方面加大了外地企业的进入成本，减少了消费者的选择，影响了推广的成效。比如插电式混动车车辆，应该也予进入和鼓励。

再次，配套措施应当有制约力。在北京的各层次政策中，关于充电桩建设的政策明确了流程和个相关单位的权责。但是，这一政策对于物业不配合安装充电桩的现象并无强制力，导致许多消费者安装充电桩受阻。不过，北京市住建委等部门正亡羊补牢，出台更为明确的细则，并辅以行政管理和行业管理措施。这一问题有望改观，各地推广城市应提前防范。

返回第一电动网首页 >