11月8日晚，2026海外华人汽车工程师全球连线活动在线上举行。盖世汽车研究院作为战略合作伙伴受邀参与，与来自欧洲、北美、日本及中国的专家学者和行业人士，围绕汽车出口、固态电池与智能驾驶等议题展开交流。

在当天的分享中，盖世汽车研究院高级分析师陈玮玮给出了一组数据：今年前三季度，中国乘用车出口达到716万辆，同比增长超过70%。在内销下滑接近30% 的背景下，出口成了不少车企维持销量和产能的关键支撑。

但出口高速增长的背后，中国车企正在告别“一套动力打天下”的出海思路。

一套动力，吃不下全球

过去几年，中国车企在欧洲市场的纯电车型取得了突破，成为外界讨论最多的话题。但实际的出口结构，远比这个单一叙事复杂。

从海关总署的出口结构看，中国乘用车出口的动力格局已经发生了根本性变化。燃油车从过去的绝对基盘位置退到了大约三分之一，纯电和混动快速增长，三者的占比趋于均衡。混动在过去两年增速分别达到100%和140%上下，成为新的增长极。

但这个整体数字掩盖了区域之间的巨大差异。没有一种动力路线能在所有市场都占主导，这才是中国车出海的真实图景。

分区域看，差异更加明显。

欧洲市场是一个典型案例。早期中国车企的纯电车型在欧洲取得了突破，成为外界关注的焦点。但2023年欧盟加征反补贴关税后，纯电高速增长的势头被打断。调整之后，插混从2024年开始成为中国对欧洲出口的新主力。奇瑞、比亚迪等在欧洲以插混为主，上汽则靠HEV撑住了欧洲业务的基盘。

图片来源：2026海外华人汽车工程师全球连线活动

中南美市场呈现出另一种格局。巴西是最大的核心市场，巴西政府早期给了新能源汽车零关税的政策红利，纯电因此快速增长。但巴西的关税政策在逐年退坡，今年给了KD出口模式新的政策口子，纯电出口仍然保持强劲增长。

在拉美市场，中国车企出海，新能源和燃油车是双轨并行的。比亚迪靠海鸥这样的小型纯电车型占据份额，奇瑞则凭借燃油车和灵活燃料的兼容性守住了基本盘。

图片来源：2026海外华人汽车工程师全球连线活动

东南亚市场的动力切换最为彻底。2020年、2021年中国车进入东南亚时，主力车型还是燃油车。但随着泰国、印尼、马来西亚等国相继出台电动车扶持政策，纯电车型出口快速增长，目前整个区域的动力结构已经完成代际切换。

具体来看，吉利借助宝腾的本地渠道，将星愿小车换标后在当地销售；奇瑞推出捷途J5EV这款专为海外市场开发的车型；比亚迪在泰国建立生产基地，以本土制造的元PLUS等作为主力车型；上汽则依靠五菱云朵在印尼市场取得了不错的销量表现。

图片来源：2026海外华人汽车工程师全球连线活动

中东和独联体则是燃油车的传统腹地。中东有低廉的油价和冲沙的用车习惯，消费者对燃油车有强烈偏好。但插混在阿联酋这样的高端市场找到了突破口，智能科技感和驻车空调的能力，打动了当地的白领消费者。

四条路，四种打法

动力路线的区域分化，背后是车企出海路径的全面分野。

今年的出口增量高度集中在头部四家车企：奇瑞、比亚迪、吉利、上汽，四家贡献了全年增量的三分之二。但这四家的出海路径并不同。奇瑞走的是多元化、灵活渗透的路子。

奇瑞在全球各个区域都布局了轻资产的KD组装厂或者合资工厂，哪里有市场就去哪里，用最小的投入快速铺开。奇瑞的优势在于产品谱系全，燃油、混动、纯电都有，能根据不同区域灵活调整产品组合。

比亚迪走的是重资产集中投入的路子。它把更多资源压在巴西、欧洲和东南亚三大增长极上，在这些市场建工厂、做本地化生产，发挥垂直一体化的成本优势。

吉利走的是资本整合的路子。它通过并购、入股、部分收购等方式，整合海外现有的成熟工厂和产能。收购宝腾、入股沃尔沃，吉利用资本运作撬动海外渠道，再用多品牌协同的方式覆盖不同市场。

零跑走的是最轻的一条路。它借助Stellantis的现成渠道和工厂，快速实现全球渗透。零跑不需要自己建海外体系，而是借别人的船出海，用产品力换取渠道资源。

图片来源：2026海外华人汽车工程师全球连线活动

这四种路径没有绝对的优劣之分，关键在于跟企业自身的资源禀赋匹配。规模大、成本控制能力强的企业可以走重资产路线；渠道资源有限、但产品有特色的企业，可以选择借船出海；产品线全、适应能力强的企业，可以走多元化渗透的路子。

值得注意的是，合资和外资车企也在利用中国的产能出口。

特斯拉把上海工厂作为辐射亚太的全球枢纽，江苏现代起亚、东风本田、长安福特等企业，把国内工厂打造成出口制造基地，利用中国的性价比优势，进入原先无法渗透的市场。

陈玮玮预计，今年中国乘用车出口将达到1000万辆，2030年预计达到1300万辆。增速会回落，但结构会升级。新能源车会成为接下来规模扩张的核心动力。

出海这件事，已经过了靠性价比和贸易渠道就能跑通的阶段。接下来，车企需要根据不同区域的需求做产品定制，需要在当地建立生产和供应链体系，也需要应对单一市场的政策风险。这些因素将决定下一轮出海竞争的格局。 

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