盖世汽车讯 据日经新闻报道，日本车灯龙头企业Koito Manufacturing（株式会社小糸制作所，简称：小糸）计划在2030财年之前，将生产成本降低约30%。为此，他们直接拆解中国竞争对手的产品，研究对方低成本的秘诀。

图片来源：日经新闻

小糸位于日本中部静冈县的主力工厂内设有一间对标分析室，室内陈列着来自全球各地的车灯样品。 小糸每年在这里拆解大约100款产品，分析它们的结构、用料以及光源配置。连同配套仓库，企业一共存放约600套前大灯。

样品之中，就包含比亚迪、以及华为与赛力斯联合打造的AITO问界品牌的车灯。

一名小糸工程师表示：“我实在想不通他们怎么能做到这个售价。”他大约三年前察觉到中国车灯产品的变化，“照这个势头下去，我们会输掉市场。”

如今，这间对标分析室的核心工作，就是挖掘中国厂商价格竞争力背后的诀窍。公司副社长内山正己称：“中国产品的定价，已经成为了行业对标基准”，他号召员工向中国同行学习。

小糸的第一步方案是重新设计产品，把光源模组这类此前各车型互不通用的零部件进行标准化。 外观造型不同的车灯，内部将共用同款组件。更大的采购规模，有助于压低采购价。

材料方面，在确认品质和供应链稳定可靠之后，小糸计划从中国采购价格更低的塑料及其他原材料。 内山正己表示：“只要能达到我们的质量标准，成本越低越好。”小糸已经找到方案，将下一代光源模组的成本砍掉一半。

公司同时加大自动化投入。在静冈县一处工厂，搭载AI视觉的摄像头与机器人用于零部件转运。这套系统在车型切换时，不需要重新改造产线设备。

AI也将用于产品研发：汇总历史设计资料、法规要求以及同类竞品信息，辅助生成三维模型、开展性能仿真。 小糸计划在2030年前后把AI落地到研发环节，目标是到2030财年，把设计工作量相比2025财年减少约30%。

小糸希望通过这些举措缩小和中国竞品之间的价差，但眼下它在中国市场处境艰难。 公司已经决定关闭国内两家工厂，把业务整合到广州基地。这背后，也是它在华主要客户——日系车企整体遇冷的缩影。

小糸同时希望拓展和比亚迪等中国车企，以及印度塔塔汽车的合作订单。

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