10月25日，中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会负责人崔东树发文披露一组数据：2026年9月，中国进口汽车2.1万辆，同比下降49%，环比下降6%；1至9月累计进口汽车29万辆，同比下降20%。崔东树用“9月进口车下滑压力仍较”来形容这一表现。

这组数据放在几年前难以想象。2019年之前，进口车在中国还是“身份的象征”，热门车型加价排队、一车难求是常态，一款热门进口车动辄要等上几个月才能提车。如今，曾经被进口车牢牢把控的高端市场，正在被国产新能源车一点点蚕食。从加价排队到无人问津，进口车在中国市场经历了一场断崖式的退潮。

进口车市场的萎缩并非孤立现象。它背后，是国产车全面崛起、合资品牌加速本土化、以及新能源智能化技术弯道超车三重力量共同作用的结果。理解进口车为何退潮，也就理解了当下中国汽车市场格局重塑的底层逻辑。

豪华车国产化，分走了进口车的蛋糕

进口车退潮，最先感受到寒意的是曾经畅销的豪华进口车型。

有消息称，目前单月自主品牌市场份额已超六成，国内和进口汽车市场数据对比，反映了自主品牌对进口车市场产生了较强的替代效应，终端客户的购买偏好正在逐步改变。

替代效应的直接体现，是大量热销进口车型转向国产。进口车销量连年跳水，第一重力量就是豪华车型国产化分流了核心走量盘。宝马X5、奔驰中大型SUV等曾经的热销主力进口车型，如今均转为国内生产，带走了一大批原本瞄准纯进口版本的消费者。

豪华车型一旦实现本地化生产，价格往往下探20%以上，对消费者的吸引力陡增，纯进口版本的生存空间被大幅压缩。

国产高端新能源的崛起，则从另一个方向切走了进口车的蛋糕。新能源赛道重塑了国内车市的竞争格局，国产新能源车以智能化配置、越级用料、合理定价，打破了进口豪车对高端市场的长期垄断。

图片来源：玛莎拉蒂

曾经被进口车型牢牢把控的全尺寸SUV赛道已经洗牌，蔚来ES8、极氪9X等车型杀入这一细分市场，用800V高压平台、高阶智驾、大空间这些越级配置，抢走了原本属于进口豪华SUV的订单。

超豪华品牌的日子同样不好过。宾利、劳斯莱斯、法拉利在华销量大降三成，玛莎拉蒂销量腰斩。曾经的“身份象征”，正在失去对高端消费者的吸引力。

另以越野车市场为例，过去该细分领域长期由进口车型主导，Jeep牧马人、丰田普拉多、路虎卫士、奔驰G级等车型占据主流认知，长期占据40万元及以上市场。但近年来，随着国产品牌在底盘技术、动力系统和整车可靠性上的提升，

有从事越野改装多年的观察人士表示，“坦克300官方改装版性能不输于进口越野车。我见过不少客户直接卖掉了进口越野车，换了辆坦克300。”

经济形势的变化也在影响消费者的购车决策。中国汽车流通协会专家委员会委员章弘表示，“全球经济下行导致消费者购买力下降，尤其是超豪华品牌瞄准的高净值人群，消费行为变得更加谨慎，对于非必需品如豪华汽车的购买意愿降低。”

自主品牌替代，进口车退潮并非偶然

进口车退潮，表面看是单月数据的暴跌，实质是自主品牌长期技术积累后的集中爆发。

崔东树多次强调，随着国产车的崛起和国际品牌本土化加速，近几年汽车进口持续低迷。这一判断有清晰的数据支撑：2020年，合资品牌与自主品牌的市场份额比为合资约占六成；到2026年上半年，这一格局已彻底反转，自主品牌份额超过六成。

图片来源：崔东树

支撑自主品牌逆袭的，是核心技术的跨越式突破。智能座舱的沉浸式交互体验、高阶智驾的全场景覆盖能力、800V高压平台的超快充效率，如今已成为国产新能源的核心竞争力。

过去百万级进口车才会配备的空气悬架、激光雷达等高端配置，如今正越来越多地出现在20万元级别的国产车型上。

技术壁垒被填平之后，进口车仅剩的品牌溢价难以支撑其高昂的价格。当消费者发现，20万元的国产新能源车在智能化、空间、配置上已经不输甚至超过60万元的进口豪华车时，进口车的销量下滑就成了必然。汽车进口量连续多年负增长，正是这种替代效应持续累积的结果。

进口车经销商的处境也印证了这一趋势。过去靠进口车加价、搭售赚取高额利润的渠道模式，如今随着销量下滑而难以为继。有进口车销售人员表示，库存积压、价格倒挂成为常态，部分门店已经收缩进口车业务，转向代理利润更稳定的国产高端品牌。

由此可见，进口车市场持续低迷，根本原因在于国产车的全面替代。这不是短期波动，而是中国汽车产业从跟跑到并跑再到部分领域领跑的过程中，市场给出的直接反馈。

进口车退潮的深层含义在于：当国产车在技术、品质、智能化上真正站起来之后，进口车曾经享有的市场红利，正不可避免地走向终结。

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