乐山、绵阳两地汽车市场的电动汽车还未见踪影,却先行建起充电站。

　　1月11日，四川二级城市首座投资1200万元的电动汽车充电站――乐山峨眉胜利电动汽车充电站初步建成，开始进行设备的后期调试，预计春节前后竣工。而就在上个月，绵阳首座电动汽车充电站确定了站址，计划投资2000万元。同时，绵阳市在游仙、北川建设的30根充电桩完工，进入调试阶段。

　　乐山、绵阳汽车市场的电动汽车还未见踪影，两市的这一举动是否超前?作者调查发现，一根充电桩的背后，牵动的是一整套电动汽车产业链。

　　超前投资 让充电站走在前头

　　市场上无电动汽车，为何要先建充电站?

　　”先充电才能跑车，先建充电桩才能为电动车宣传造势。”绵阳电业局营销部副主任曹阳东打了一个形象的比喻：充电桩和电动汽车之间就好比是鸡和蛋，到底是先有鸡还是先有蛋，如果一直纠结这个问题，电动汽车时代的到来会更加遥遥无期，”我们决定提前做好准备迎接电动汽车时代到来。”

　　”作为电动汽车的配套设施，充电站的建设必须先行一步，超前投资。”乐山电业局高级工程师杨健说。

　　按照规划，乐山充电站按中型规模充电站设置，在乐峨公路距峨眉火车站3公里处,占地12亩。共设有2个大型充电机、1个中型充电机、2个小型交流充电桩，能同时为两台大型公交车、一台中型客车和两台小型轿车充电。这是继成都石羊电动汽车充电站之后，全省的第二座电动汽车充电站。

　　由于新能源汽车的商业运营模式目前尚不成熟，至于何时能收回成本，杨健坦言”公司没有过多考虑，特殊的项目预期决定我们不计成本地建设充电站。”

　　建一根充电桩需2万多元，加上一些基础建设，总共要4万元。”随着技术的进步，成本会下降，在不远的将来，每个车位都有可能建设充电桩。”曹阳东对充电桩的大规模建设很乐观。”今后充电桩的主要安装方向是大型停车场以及居民小区。”目前充电站进小区有一定困难。绵阳电业局副局长熊永华说”这些困难都是暂时的，等电动汽车普及后，问题将迎刃而解。”根据电业部门规划，今后几年，绵阳还会不断增加充电桩数量，最终实现城区全覆盖。

　　完善配套 折射产业利好

　　杨健所说的”特殊的项目预期”，即将在乐山转变为现实。

　　去年10月，在第十一届西博会上，山东沂星公司与乐山签署合作协议，重组乐山天龙汽车制造有限公司，投资20亿元，分期建设年产10000辆以上的纯电动汽车制造基地和综合配套产业基地。

　　”预计首批电动客车将于今年3月中旬下线。”天龙汽车制造有限公司经理吴建斌透露。

　　乐山与山东沂星公司签订合作框架协议不到一个月时间，位于五通桥的华发公司便正式启动 ”年产15万套电动汽车驱动系统”项目，从机电产品加工向汽车驱动电机等新能源产品延伸。

　　据了解，电动汽车驱动系统是电动汽车的核心部件之一，国内却无相应规模化专业生产厂家。

　　”巨大的市场空白很诱人，但由于电动汽车缺乏能源供给体系，公司难以打开国内市场。”华发公司总经理许溯伦说，预计今年4月，公司的第一条”5万套电动汽车驱动系统”生产线将竣工投产，但产品主要销往美国、加拿大等国外市场。

　　”对电动汽车关键零部件生产厂商来说，充电站等配套设施的不断完善绝对是个‘好消息’。”许溯伦说，这有助于公司将赢利点逐渐转向国内市场。

　　许溯伦还透露，华发公司正在与天龙汽车公司洽谈合作生产电动公交车。

　　根据四川省新能源汽车相关规划，到2012年，全省电动公交车在当年新增公交车中所占比重达到5%。到2015年，这一比重将上升至10%，电动公交车达到1000多辆。

　　吴建斌认为，应该抓住建设充电站的契机，引入相关的电池厂、车架制造厂等配套企业，形成以电动公交车为龙头的电动汽车产业链。

　　(编辑/李骄)

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