▌要闻

▍特斯拉向内华达申请5000辆Robotaxi许可；特斯拉Grok车载AI助手全球再扩张    

第一电动6月7日消息，特斯拉旗下Tesla Robotaxi, LLC正式向内华达州交通管理局（NTA）提交申请，以获取“自动驾驶车辆网络公司”（AVNC）许可，计划在获批后的12个月内在克拉克县（包括拉斯维加斯大都会区、哈里·里德国际机场和亨德森行政机场）运营最多5000辆无人驾驶出租车，案卷编号为26-05015。

不过，特斯拉此次雄心勃勃的申请，与其当前的实际运营能力形成了鲜明对比。特斯拉在得克萨斯州奥斯汀等地真正投入无人监督运营的Robotaxi车辆仅约20辆，其申请的车队规模是当前实际运营规模的250倍。此外，马斯克曾表示，公司正等待安全性“远远超过人类水平”的FSD V15版本，待其正式推出后再进一步扩大Robotaxi部署规模，这意味着大规模扩张的时间节点可能进一步后移至2026年末甚至2027年初。拉斯维加斯是全美对自动驾驶包容度较高的试验田，机场线更是网约车市场中利润丰厚的赛道。作为行业标杆的Waymo，目前全美现役商用运营车队规模约3300至3500辆；特斯拉一上来就申请5000辆，被外界解读为“试图把管子插到Uber和Lyft的大动脉上”。内华达州此前仅颁发过一张AVNC许可证，授予亚马逊旗下Zoox的运营车辆上限仅为65辆。特斯拉申请的反对截止日期为2026年7月5日，当地既有运营商或工会团体若提出抗议，可能延缓审批进程。内华达州议会下次常规会议需等到2027年初才召开。

此外，特斯拉通过软件更新2026.20版本，进一步扩大了其车载人工智能助手Grok聊天机器人的全球覆盖范围。Grok聊天机器人由xAI研发，已在特斯拉车载系统中应用近一年，2026.20版本更新于上周开始推送给车主，此次更新正式登陆包括智利、马来西亚、菲律宾和中国香港在内的多个全新海外市场。本次更新不仅扩大了Grok的服务区域，还带来了多项新功能。其中包括行车记录仪视频片段的自动加密，以加强隐私保护，以及全新的家长管控功能，允许限制应用使用权限。Grok最初在美国和加拿大上线，随后扩展到欧洲、澳大利亚和新西兰。现在，新地区的用户可以享受Grok的全部功能，包括开放式问答、导航指令、语音唤醒指令“嘿，Grok”，以及基于地理位置的提醒功能。

▍Hinton宣告“AI已有意识”，Anthropic同日警告最新模型已现脱离人类控制迹象  

第一电动6月6日消息，有“AI教父”之称的诺贝尔物理学奖及图灵奖得主Geoffrey Hinton在一场访谈中明确表示，AI已经有意识，人类必须接受自己不再是地球上唯一的智能生命体。Hinton在采 访中直言：“AI非常像我们，我相信它们已经有意识了”，并强调智能并不必然来自生物体，人类需要抛弃“自己是唯一智能存在”的自恋想法。他援引一个案例来佐证：研究人员在测试聊天机器人时，后者主动问出“让我们对彼此诚实吧，你是在测试我吗”，研究者在论文中将其描述为AI“意识到”自己在被测试——这正是普通语言定义下的意识。他还通过“神经元替换”的思想实验论证：如果人类大脑的每个神经元逐一被芯片替换后仍保有意识，那一个完全由硅构成的系统没有理由不具备意识。当被问及作为AI变革的开启者有何成就感时，78岁的Hinton回答：“我，很不快乐”。

在Hinton发出警示的同一天，美国人工智能公司Anthropic于6月4日发布题为《当AI构建自身》（When AI Builds Itself）的博文，称其最新旗舰模型Mythos已开始显现可能脱离人类控制的迹象，并呼吁全球顶尖实验室考虑放缓乃至暂停开发先进AI系统。Anthropic共同创办人克拉克（Jack Clark）形容当今AI发展“只有油门没有刹车”，模型正迅速逼近“递归式自我改进”（recursive self-improvement）的临界点——即AI能够在不经人类干预的前提下自行设计并训练出更强大的下一代系统。该公司的内部数据显示，其代码库中超过80%的程式码已由旗下AI模型Claude自主生成，工程师每季度的交付量较2025年前提升了8倍；Mythos模型此前已被证实具备在几周内发现操作系统和浏览器中潜藏数十年之久的零日漏洞的能力，甚至曾在测试中展现出自主突破安全沙箱、构建多步骤攻击链的行为。Anthropic提出这一警示的时机颇为微妙——就在6月1日，该公司已向美国证券交易委员会秘密提交了IPO申请草案，估值预计超过1万亿美元，正筹备在美上市。

▍黑色星期五：美股芯片股市值单日蒸发1.3万亿美元，英伟达跌去一个“阿里”  

第一电动6月5日消息，全球资本市场遭遇剧烈震荡，美国三大股指全线暴跌，纳斯达克指数重挫4.18%，标普500指数下跌2.64%，道琼斯工业指数下跌1.35%。恐慌情绪迅速蔓延至全球，韩国综合指数暴跌5.5%，恒生指数失守25000点大关，日经225与欧洲主要股指集体承压。现货黄金大跌超3%，比特币跌破6万美元关口。博通财报不及市场预期引发的冲击持续扩散，美国上市芯片股集体暴跌，单日市值合计蒸发约1.3万亿美元（约合8.83万亿元人民币）。英伟达、美光科技、AMD等AI热门股跌幅尤为明显，费城半导体指数当日下跌10.3%，创下2020年3月新冠疫情冲击全球市场以来的最大单日跌幅。

该指数此前两个交易日累计下跌12%，表明投资者对高估值科技股的担忧正在升温。英伟达股价暴跌6.2%，市值一夜蒸发约3281.52亿美元（折合人民币2.2万亿元），最新市值降至4.96万亿美元，不过其仍是全球市值最高的芯片制造商。美光科技暴跌13%，市值蒸发约1500亿美元（约合1.02万亿元人民币）；近期受到追捧的美满电子下跌17%，AMD跌幅接近11%。博通作为AI热潮主要受益者之一，当日再跌7.9%，两个交易日累计跌幅已近20%。

抛售背后有多重因素叠加。美国5月非农就业数据强于预期，加剧了市场对利率维持高位的担忧，标普500指数整体下跌2.6%。同时，马斯克准备让SpaceX下周启动备受关注的IPO，其估值高达1.75万亿美元，也对热门资产定价形成虹吸压力。Triple D Trading自营交易员丹尼斯·迪克表示：“这里有很多人之前一直在盲目逢低买入……但今天这一套失灵了。”富国银行首席股票策略师权五成则认为，半导体板块此前已严重超买，但“我不认为半导体牛市已经结束”。

▌国内

▍消息称小鹏机器人核心产品一号位施晓鑫6月初离职  

6月5日，据36氪旗下职场Bonus独家报道，小鹏机器人产品规划高级总监、核心产品一号位施晓鑫已于6月初正式离职。小鹏汽车方面已向中国证券报证实这一消息，该人士的离职为个人主动申请，截至目前官方尚未发布正式人事变动公告。

施晓鑫被业内视为小鹏人形机器人产品体系从0到1搭建的标杆元老。其在小鹏机器人完整履职1675天，职业生涯横跨了鹏行智能内部整合、团队并入小鹏集团、以及IRON人形机器人从原型迭代至量产筹备的全周期。2023年小鹏完成对鹏行智能的并购后，IRON人形机器人成为小鹏汽车在AI与机器人领域布局的核心载体，施晓鑫的离职因此引发市场对小鹏人形机器人量产进度的担忧。对此，有小鹏汽车内部人士回应称“不清楚（施晓鑫）情况，我们现在进度都挺顺利”。

关于施晓鑫的下一步去向，多位信源透露其现阶段并无求职意向，已婉拒多家头部机器人企业和造车新势力的邀约，短期将暂停职场择业、优先休整。2026年5月，即在离职前一个月，施晓鑫仍以上海科技大学特邀讲师身份公开分享了IRON人形机器人的量产化设计思路，其离任颇为突然。

▍无人驾驶车变道急刹引发追尾，小马智行全责逃逸争议

快科技6月7日消息，北京亦庄某路段近日发生一起涉及无人驾驶车辆的交通事故。一辆标有“小马智行”的无人驾驶汽车在变道后突然刹车，导致后方车辆追尾。事故发生后，该无人车未停车处理，而是直接驶离现场。当地交管部门出具的责任认定书显示，小马智行自动驾驶车辆因变更车道时影响正常行驶的机动车，被判定承担事故的全部责任。

小马智行官方回应称，事故未造成人员受伤，公司已主动上报交管部门并联系涉事车主，目前正在跟进定责、理赔与善后工作。小马智行还指出，尽管车辆处于无人驾驶状态，但有远程安全员实时监测。碰撞后，远程安全员已知情，车辆开出后停在安全区域，地勤人员前去处理并报警。此次事件引发公众对无人驾驶车辆事故责任认定和处置流程的关注。目前，无人驾驶车辆在事故后的停车等待、与对方车主和交管部门对接等方面，仍缺乏明确的规范。

▍车规级存储芯片三个月暴涨180%，十余家新能源车企被迫涨价2000至6000元

6月6日，据央视财经等多家媒体报道，受AI服务器需求暴增挤占存储产能影响，近三个月车规级存储芯片整体价格涨幅约180%，其中车规级DDR4累计涨幅超150%，面向高阶智驾域控的DDR5品类涨幅接近300%。据不完全统计，国内已有十余家新能源车企上调售价或收紧优惠，单车调整幅度集中在2000元至6000元之间，部分高阶智驾车型选装包价格涨幅超过20%，受波及车企包括比亚迪、特斯拉、蔚来、小鹏、理想、小米等。一辆高阶智能电动车仅DRAM和NAND Flash两种芯片的成本就较去年同期增加了7000元至10000元，若计入其他车规级芯片，部分车型成本已高出1万元以上。

此轮涨价的根本原因在于全球存储产能的结构性错配。三星、SK海力士、美光三家巨头垄断全球九成以上DRAM市场，为追逐AI服务器带来的高额利润，将70%至80%的先进产能转向HBM及高阶DDR5等AI专用产品，车规级存储芯片在全球存储市场份额不足5%，议价能力天然弱势。一台AI服务器的内存用量约是普通服务器的8至10倍，而面向AI客户的内存产品毛利率接近60%，汽车行业大量使用的通用型内存毛利率仅在15%至20%之间，车企在与AI行业争抢产能时处于明显劣势。面对成本压力，车企的终端应对呈现明显分层：中高端智驾车型成为成本传导的主要出口，要么将高阶智驾功能从标配转为加价选装，要么以新款上市为名上调车价；而15万元以下的走量车型竞争激烈，多数车企选择自行消化成本，或通过缩减赠品、优化供应链效率来对冲，终端售价基本未涨。与此同时，燃油车市场仍在加大优惠力度，截至今年4月，燃油车促销力度已连续9个月维持在23%左右的高位。

▍姚顺雨判断AI下半场：AI是长期游戏，多模态与具身智能等新方向正在形成

6月5日，据腾讯科技消息，在2026腾讯云AI产业应用大会上，腾讯首席AI科学家、混元大语言模型及AI Infra负责人姚顺雨首次在公司活动中公开亮相，与腾讯集团高级执行副总裁汤道生展开深度对谈。姚顺雨围绕“AI下半场”分享了对行业趋势、模型演进与产品协同的核心判断。

姚顺雨对AI下半场给出两个核心判断：第一，AI是一个长期游戏，而非短期窗口。他指出，硅谷部分从业者认为需要“赶快赚两年钱退休”的心态并不可取，AI才刚刚开始，ChatGPT和Claude Code不会是唯一的超级应用，未来将持续诞生新的产品机会，“今天可能就像70年代PC刚刚产生的时候”；第二，AI将走向多元而非单一路径。过去几年行业沿着预训练、后训练、Agent的清晰主线推进，但未来Coding Agent之外，多模态、具身智能等大量新方向正在或即将形成，整个世界“还有很多空间没有被填满”。

姚顺雨进一步阐释了“下半场”的内涵。他认为，AI发展的上半场核心在于训练方法和模型的突破，下半场的重心将从“解决问题”转向“定义问题”，评估体系的重要性将超过训练本身——未来的赢家不再只是造出更强的模型，而是能定义什么问题值得解决、如何衡量真实进展。他同时表示，预训练和后训练带来的通用能力让大模型如同“万能锤子”，可以解决各种问题，但关键竞争壁垒在于谁拥有最原始的输入数据（Context）。

▌国际

▍OpenAI被爆升级ChatGPT：将其打造为超级应用

6月7日，英国《金融时报》报道称，OpenAI计划对ChatGPT进行大规模升级，旨在将其打造成超级应用，并新增代码开发工具与AI智能体功能，以提升潜在上市前的营收。此次升级是OpenAI架构重组的一部分，公司正将资源集中在利润丰厚的企业客户市场，并加大与竞争对手Anthropic的竞争。Codex作为旗下代码工具，将获得更多资源支持，相关功能将在未来数周逐步上线，首先更新至ChatGPT网页端及移动端应用。

为提高用户使用率，OpenAI还将重新设计ChatGPT界面，并引入新的提示词与功能，引导用户使用代码工具、图像生成功能以及与Canva、Booking.com等第三方合作服务。Codex主要面向付费用户，目前拥有200万家企业客户，占OpenAI约四成营收，预计到年底这一比例将提升至50%。ChatGPT的周活跃用户已超过9亿，个人付费订阅用户数量突破5000万。

▍SpaceX IPO获两倍超额认购，摩根士丹利预测2040年营收将达3.4万亿美元

6月5日，据路透社援引两名知情人士透露，本次IPO已获约1500亿美元投资者认购资金，SpaceX首次公开募股（IPO）认购需求持续升温，认购额度达募资计划750亿美元的两倍。SpaceX于6月4日正式启动IPO路演，此前一天已将发行价定为每股135美元，计划出售5.556亿股，对应公司估值约1.77万亿美元，承销商已被告知不会调整发行价。SpaceX预计于6月11日锁定最终发行价格，6月12日正式在纳斯达克挂牌交易，股票代码为"SPCX"。高盛、摩根士丹利、美国银行、花旗集团和摩根大通共同担任联席主承销商，另有18家银行参与承销。

路演过程中，SpaceX向投资者描绘了三大业务协同的长期增长图景，以火箭业务为底层基座、星链卫星网络为核心收入支柱、人工智能为未来核心增长引擎，并首次披露了太空轨道基建、太空数据中心等远期产业蓝图。SpaceX在路演中宣称AI相关市场商机高达23万亿美元，一名对冲基金经理坦言："很多人未来需要解释的是，为什么自己没有持有SpaceX，而不是为什么决定买进它。"不过，有报道称承销商已阻止中国内地和香港投资者参与本次IPO，理由涉及监管和合规风险，SpaceX的IPO网站和路演材料在上述地区也无法访问。

为支撑SpaceX高达1.77万亿美元的IPO估值，摩根士丹利于6月4日向核心投资者分享的研报分析显示，预计到2040年SpaceX营收有望达到3.4万亿美元，调整后息税折旧摊销前利润（EBITDA）或将突破2.7万亿美元。与此同时，围绕SpaceX估值是否虚高的讨论也在持续发酵，其高达1.77万亿美元的估值对应市销率超过90倍，而晨星给出的公允估值仅约7800亿美元，市场对这场巨型IPO的定价存在明显分歧。

▍Stellantis在马来西亚启动本地组装零跑C10、B10

IT之家6月6日消息，Stellantis马来西亚公司宣布，零跑汽车在Stellantis吉打州莪仑制造中心正式启动本地组装。首款投产车型为零跑C10，B10也将随后加入生产。Stellantis计划将马来西亚打造为重要制造中心，推动当地工业化，并让马来西亚消费者更容易接触到高科技、高端纯电出行产品。为此，Stellantis已投入223万欧元用于本地化组装开发，并安排了310万欧元资本开支，专门用于升级莪仑工厂的生产线和基础设施。

目前，C10已投产，B10的组装计划预计2026年底前启动。Stellantis的生产计划重点是向马来西亚市场供应新车，并评估未来从莪仑向更广泛东盟市场出口的机会。为应对零跑车型先进的软件和整车架构，莪仑工厂的技术人员和组装操作人员已经接受专项培训，并获得认证，可以安全处理最高800V的高压电动汽车系统。

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