▌要闻

▍特斯拉一季度交付不及预期，股价重挫，全球电动车增长失速

第一电动4月2日消息，特斯拉公布第一季度交付数据，再度低于市场预期，股价应声重挫。与此同时，全球主要电动车市场增长普遍放缓，行业整体面临需求拐点压力。交付数据方面，特斯拉Q1全球交付358,023辆，同比增长6.3%，但环比下降14.4%；产量408,386辆，同比增长13%，产量与交付量之间出现近5万辆的库存积压缺口。彭博汇编分析师平均预期为372,160辆，公司内部汇总预期为365,645辆，实际交付量均低于上述所有预期水平。股价反应方面，数据公布后特斯拉盘前跌超4%，截至周四收盘跌幅扩大至5.43%，报360.56美元。该股今年以来已累计下跌15%，较去年12月历史高位回落约22%。

全球电动车增长失速是本次季度更为深层的背景信号。美国市场方面，特朗普政府取消拜登时期的电动车补贴政策，持续削弱消费者购车动力，分析师预计这将长期拖累需求。欧洲市场整体注册量年初延续下滑态势，尽管特斯拉在法国等部分国家份额有所回升，但无法扭转区域需求疲软。中国市场虽然相对坚挺——上海工厂Q1交付21.3万辆，同比增长23.5%，占全球总量约60%——但国内新能源车整体增速也已从过去三位数回落至两位数区间，价格战持续压缩利润空间。

竞争与行业趋势方面，特斯拉去年已被比亚迪超越，丢失全球最大电动车制造商头衔。比亚迪Q1纯电销量约31万辆，两者差距虽仍存在但快速缩小。更关键的是，全球电动车渗透率增速已明显放缓，传统车企纷纷推迟或缩减电动化投资，行业从“爆发期”转入“消化期”。特斯拉自身已连续两年出现年度交付下降（2024年179万辆、2025年164万辆），部分机构警告2026年可能出现连续第三年下滑。市场焦点方面，韦德布什等机构指出，投资者已将更多注意力转向特斯拉的人工智能与机器人业务转型，但传统汽车业务仍是当前最主要的现金来源。在全球电动车增长普遍失速的背景下，核心销售业务的复苏与否，仍是股价能否止跌的关键变量。

▍雷军5小时直播拆小米SU7 Pro，硬核回应减配质疑，重塑行业信任标准

第一电动4月3日消息，小米集团创始人雷军昨晚在小米汽车工厂开启了一场长达5小时的“拆车直播”，将一台新一代SU7 Pro版从整车拆解至零部件级别，全程由技术专家逐项讲解。这是雷军2026年以来的第三次拆车直播，拆解内容覆盖外观、内饰、EEA电子电气架构、底盘、车身安全、电池包六大模块，同时邀请同济大学汽车学院原教授朱西产，通过白车身展具和碰撞测试车辆现场科普汽车安全知识。

硬核回应的核心看点在于，拆车本身即是回应。 自2025年底以来，网络上持续出现关于“小米第一辆车用料扎实，后续车型会不会缩水”的质疑，指向小米汽车作为跨界新品牌最核心的信任锚点。雷军没有以声明或公关稿回应，而是选择将整台车拆开示人，从车漆工艺到电池包结构逐一讲透，用零部件级别的透明度对冲“减配”猜测。直播中，新SU7的3C2B车漆工艺（三次喷涂、两次烘烤）、双层锻造梅花轮毂（22把刀具铣削，精度达微米级）、新增4D毫米波雷达、主动进气格栅等细节一一呈现。在消费者最为关切的安全领域，SU7车身高强度钢与铝合金材料占比高达90.3%，标配9个安全气囊，电池包通过高温满电状态下的针刺试验，验证了出色的热安全表现。

这场直播也是小米汽车营销策略的根本转变。 从依赖雷军个人IP和情怀营销，转向以技术透明和硬核实料构建长期信任。拆车直播已从“被动回应质疑”演进为“主动展示工艺”的常态化品牌沟通方式。雷军邀请技术专家团队担当讲解主力，以“工程语言”替代“营销话术”，试图扭转外界对小米“营销大于技术”的固有印象。在小米汽车背负舆论重压的背景下，这场直播意图以看得见的真实与零距离的真诚，重建可能被误解和稀释的信任。

同时，技术透明正在成为行业竞争的新门槛。 小米延续了消费电子领域“拆机式”的产品沟通逻辑，将整车结构与核心零部件完全公开，推动新能源汽车营销从参数宣讲向实车技术验证转型。有分析指出，“技术透明”正从企业自选动作转变为行业竞争门槛，公开、可验证的技术表达将成为企业建立市场信任的基础。单场直播观看量突破1亿，弹幕满是“硬核”“专业”的好评，也证明了这种透明度传播方式的巨大势能。

▍3月经销商库存指数57.5%，连续9个月超荣枯线，车市供需严重错配

第一电动4月3日消息，中国汽车流通协会发布最新一期“汽车经销商库存预警指数调查”VIA数据，2026年3月中国汽车经销商库存预警指数为57.5%，环比上升1.3个百分点，同比上升2.9个百分点，已连续9个月处于荣枯线之上。这一数据的延续表明，国内汽车流通行业的库存压力不仅没有缓解，反而在持续累积和加剧。调查显示，仅12.1%的门店库存处于合理可控区间，35.7%的门店存在中度库存压力，23.6%压力较大，14.3%面临严重积压。库存分指数环比显著上行，直接原因是春节后车企加大批售力度，将库存压力从生产端转移至流通端，经销商则为了完成考核、拿到返利，不得不被动压库。

3月全国总指数为57.5%，北区指数高达60.1%，东区58.3%，西区57.2%，南区50.2%，不同区域之间差距悬殊，反映各地市场复苏节奏与消费能力存在根本性差异。品牌类型方面，豪华及进口、主流合资品牌指数环比上升，自主品牌指数环比下降，新能源渗透率高达52.9%对传统品牌渠道造成了结构性挤压。 “新车销售价格倒挂普遍，综合毛利持续下滑”，致使经营状况分指数基本持平，未能随市场销量同步回暖。经销商正在陷入“卖得越多，亏得越狠”的怪圈，长库龄车辆的高占比正大量吞噬着本就紧张的资金链。终端价格层面，燃油车终端折扣高达24.2%，但即便如此大幅让利也未能有效撬动销量。

流通协会在报告中直指行业核心痛点——厂家制定销售目标偏高。在对市场份额近乎偏执的追求中，部分上市车企给经销商定下了脱离市场实际需求的销售目标，最终导致库存高企、资金承压、价格体系崩塌，陷入恶性循环。从终端来看，3月狭义乘用车零售约170万辆，同比下降12.4%，燃油车市场份额首次跌破48%，但各家车企的批发量并未同步收缩。从本次调查结果来看，仅35%经销商对二季度市场持乐观态度，44.3%持中性预期，另有20.7%门店明确表示信心匮乏。展望4月，尽管各地落地购车补贴、开展春季车展、车企密集上新等多重刺激政策同步发力，但受北方农忙影响农村客流锐减、南方清明民俗导致阶段性购车需求回落，整体市场复苏节奏将受阻。中国汽车流通协会建议，经销商要根据实际情况理性预估实际市场需求，同时加大“以旧换新和报废更新政策”的宣传力度，通过强化服务提振消费信心，把降本增效放在首位。

▌国内

▍北大博士郭锐加盟智界汽车出任董事长兼CEO：曾任华为终端大中华区CMO

IT之家4月2日消息，智界汽车宣布郭锐担任公司董事长兼首席执行官，全面负责公司的经营管理工作，该任命自即日起生效。郭锐拥有北京大学信息科学技术学院理学博士学位，是量子计算领域的杰出人物，曾在《PhysicalReview》发表重要论文，并作为青年科学家代表出席诺贝尔奖大会，曾在2017至2021年间担任华为终端大中华区首席营销官（CMO）。2021年8月，郭锐作为创始团队成员加入独立后的新荣耀，负责荣耀品牌营销体系的建设。在郭锐的领导下，荣耀品牌在全球多数地区成功进入前五，特别是在600美元以上的高端机型销量上一度突破全球前五。

郭锐在任期间，推动了荣耀端侧AI技术在千亿级消费市场的落地，助力荣耀品牌从独立初始的“几乎归零”状态迅速崛起。2025年12月12日，郭锐宣布辞去荣耀品牌营销总裁、管理团队（EMT）成员、投资决策委员会（IRB）委员职位，并表示将在“下一站科技的荣耀”再会。此次加入智界汽车，将与前比亚迪腾势负责人赵长江形成双核管理架构。郭锐将负责全局战略与品牌建设，而赵长江则专注营销落地与渠道拓展。二者互补的能力结构预计将强化智界在高端新能源市场的竞争力。@赵长江Pro 也转发郭锐博士发布博文并欢迎他加入。赵长江写道：他既是深耕AI的理学博士，也在消费电子领域沉淀出敏锐的用户直觉——当深厚的技术底蕴与细腻的产品思维交汇，这便是智界汽车2.0美妙的化学反应。

▍千问AI眼镜首次OTA升级，上线"AI办事"能力接入淘宝闪购支付宝

第一电动4月2日消息，千问AI眼镜发布后首次进行OTA升级，上线首批"AI办事"能力，并且深度接入淘宝闪购、支付宝，支持话费充值、扫码骑车、停车缴费、语音点外卖等高频生活服务。本次升级的核心在于把一部分高频操作从"找手机、点屏幕"变成"看一眼、说一句"。

在出行场景中，千问AI眼镜可调用支付宝完成单车解锁、停车场缴费，并支持话费充值，实现"说句话充话费"等高频操作；在外卖场景中，依托淘宝闪购打通选品、下单、支付全链路。在信息获取层面，千问眼镜接入拥有10亿级题库的千问学习大模型，面对一道习题可以直接拍照获取解题思路；全球首创支持多人对话的AI克隆同声传译，跨语言沟通时支持实时翻译，并通过模型能力还原语气与情感表达。

此次OTA覆盖千问AI眼镜G1、夸克AI眼镜G1两款产品，相关更新于4月2日起陆续推送。用户将千问AI穿戴App升级至最新版本、眼镜系统升级至1.2.0的最新版本后即可体验相关能力。千问AI眼镜S1将于本月推出，后续S1系列也将进行OTA升级。

▍江淮汽车在上海全资成立尊界智行公司，注册资本3000万

第一电动4月2日消息，上海尊界智行汽车科技有限公司正式成立，法定代表人为舒洁，注册资本3000万元人民币。公司业务涵盖汽车零部件研发以及技术服务、开发、咨询、交流、转让和推广。值得注意的是，该公司由安徽江淮汽车集团股份有限公司全资持股。

尊界智行汽车科技有限公司的成立是华为与江淮汽车在鸿蒙智行模式下的合作进一步深化。尊界品牌首款车型尊界S800轿车自去年5月发布以来，以其豪华定位和高端配置受到市场关注，售价区间为70.8万-101.8万元。据悉，尊界品牌计划推出旗舰SUV和MPV车型，进一步丰富产品线。在3月4日的鸿蒙智行技术焕新发布会上，华为常务董事余承东透露，尊界S800连续5个月稳居百万豪车销量冠军，2025年9月至2026年1月累计上险量13092辆，超越保时捷Panamera、奔驰迈巴赫、奔驰S级等竞争对手。

▍消息称特斯拉“王牌厂长”宋钢将加盟小米汽车

4月2日，据蓝鲸科技报道，原特斯拉生产制造副总裁宋钢即将加入小米汽车，可能担任厂长职位，与现任厂长季国伟共同管理。宋钢在汽车制造业拥有丰富经验，曾在通用汽车和福特汽车任职，并在2018年加入特斯拉后，主导上海超级工厂的建设和产能提升，创下了从开工到首车下线仅用11个月的行业纪录，并将月产能提升至8万辆。宋钢的加入正值小米汽车全力冲刺2026年55万辆交付目标的关键时期，对提升生产效率和供应链管理至关重要。

小米汽车目前面临产能爬坡挑战，2026年的目标意味着月均需交付超5.2万辆，这对生产效率和供应链管理提出了极高要求。宋钢的加盟被看作是雷军强化生产制造能力的重要战略布局。此前，还有消息称原特斯拉中国区域总经理孔艳双也将加入小米汽车，负责销售体系建设。

▌国际

▍谷歌发布并开源新一代大模型Gemma 4：性能跃升、Apache 2.0开放授权，全面押注端侧Agent

第一电动4月3日消息，Google DeepMind正式发布新一代开源大模型Gemma 4系列，一次性推出四款规格各异的模型，全面覆盖从旗舰工作站到智能手机的多元场景。与前代最大的区别在于，Gemma 4全面转向Apache 2.0许可证，彻底告别了过往的客制化条款，消除了企业用户对商业用途的顾虑。

四款模型各司其职：

E2B（有效2B） ：专为手机、物联网设备及树莓派等边缘硬件打造，128K上下文，支持视频、图像和音频输入，可在低至1.5GB内存的设备上运行。

E4B（有效4B） ：边缘端主力模型，与Pixel团队、高通、联发科合作优化，强调“近零延迟”表现，同样支持音频输入。

26B A4B MoE（混合专家） ：采用MoE架构，总参数252亿但推理时仅激活约38亿参数，相当于以4B模型的计算成本获得26B级别的智能水平，128个专家中每次激活8个加1个共享专家。256K上下文窗口，消费级GPU即可运行。

31B Dense： 旗舰级密集模型，在Arena AI开源模型排行榜中位列第三，256K上下文窗口，未量化bf16权重可容纳于单张80GB H100。

性能方面，Gemma 4相较Gemma 3实现了代际飞跃： AIME 2026数学竞赛从20.8%飙升至89.2%；LiveCodeBench v6代码测评从29.1%提升至80.0%，Codeforces ELO从110拉升至2150；GPQA Diamond研究生级科学问答从42.4%跃至84.3%；MMLU Pro从67.6%提高至85.2%。26B MoE模型在其参数量级中击败了尺寸超过20倍的竞争对手。

Gemma 4原生支持超过140种语言，所有模型均具备图像和视频处理能力，其中E2B和E4B额外支持音频输入，可用于实时语音识别。 在Agent能力方面，Gemma 4原生支持函数调用和结构化JSON输出，便于开发者构建自主执行多步任务的AI代理。模型权重已在Hugging Face、Kaggle和Ollama等平台上架，同时上线Google AI Studio和AI Edge Gallery，供开发者免费获取使用。

▍Anthropic内测全天候AI智能体Conway，7*24小时全天候运行，首次引入插件生态系统

4月2日，科技媒体testingcatalog报道，Anthropic公司正在测试一款名为“Conway”的全新常驻AI智能体环境，该环境能够实现7*24小时全天候运行。Conway环境独立于桌面端对话界面，以专属网页实例形式运行，支持ClaudeCode，并深度集成Chrome浏览器，具备发送系统通知的能力。

Conway拥有独立的操作面板，侧边栏分为搜索、对话与系统三大核心模块。搜索功能绑定了实验性快捷键，对话模块负责日常交互，系统模块则隐藏着核心底层架构与管理权限。此外，Conway首次引入了专属的插件生态系统，用户可以在系统设置中上传“.cnw.zip”格式文件，安装自定义工具、界面标签和上下文处理程序。

Conway的最大技术突破在于全天候在线与外部唤醒能力。系统内置网络钩子与直连开关，外部服务可以通过公开链接随时触发并唤醒该实例，实现24小时不间断的自动化事件响应。预计Conway将与Epitaxy界面深度绑定，标志着Anthropic正从传统的大模型对话框转向原生智能体工作流平台，未来可能直接对标OpenClaw等行业内同类平台，成为其迄今最重大的产品升级。

▍消息称Stellantis正与零跑汽车洽谈，拟在加拿大闲置工厂生产电动汽车

4月2日，据彭博社消息，Stellantis与中国合作伙伴零跑汽车探讨在加拿大生产纯电动汽车的可能性，目前谈判处于初期阶段。双方讨论的焦点是位于安大略省布兰普顿的一座已停产的装配厂，该厂原计划在2025年恢复运营并生产Jeep Compass车型。然而，由于美国政府对加拿大商品加征关税，Stellantis暂停了改造工作，并将生产转移至美国伊利诺伊州，引发加拿大政府不满。加拿大方面指出，Stellantis曾承诺维持在当地的生产布局，并威胁采取法律行动。双方已于去年11月进入争端解决程序，以推动恢复生产。

Stellantis在2023年以16亿美元收购零跑汽车21%股份，并成立由Stellantis控股51%的合资公司“零跑国际”。目前，尚不清楚该潜在项目在加拿大将面临何种条件，谈判仍处于早期阶段，尚未形成决定。Stellantis表示，正在积极评估布兰普顿工厂的未来项目，并与政府官员及关键利益相关方进行讨论，以确保具备支持继续在加拿大投资的条件。

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