▌要闻

▍雷军官宣新一代小米SU7：4月上市，激光雷达全系标配，把“满配”和“安全感”做到极致  

第一电动1月7日消息，雷军官宣新一代小米 SU7 于今日开启小订，预售价 22.99 万—30.99 万元，计划 2026 年 4 月上市。从整体变化来看，这并非一次激进换代，而是一轮围绕智能、安全、续航与质感的系统性强化。最核心的升级集中在智能辅助驾驶：新一代 SU7 全系标配激光雷达，同时配齐 700 TOPS 算力、4D 毫米波雷达与 Xiaomi HAD 端到端辅助驾驶。雷军反复强调“辅助驾驶全部满配”，本质是在当前技术分化阶段，选择用硬件冗余换取长期安全与体验确定性。

在电驱与补能层面，新车并未简单用“800V”标签叙事，而是明确区分技术实质：标准版与 Pro 版基于 752V 碳化硅平台，其中 Pro 版 CLTC 续航达 902km；Max 版采用 897V 碳化硅平台，在理想条件下 15 分钟可补能约 670km（CLTC）。雷军对此的态度很直接——所有技术表达必须对用户“无歧义”。

设计层面延续现款整体轮廓，但通过细节提升完成“新鲜感”：新增卡布里蓝的外观配色、20 英寸“锋刃”轮毂；内饰则是本次升级的重点，全新“暗夜黑”配色、双色方向盘、中控台与座椅全面重做，实体按键改为金属拨杆，氛围灯与座椅舒适性显著强化。雷军直言，这是大量车主反馈后的结果。在底盘与性能配置上，新一代 SU7 全系标配 V6s Plus 超级电机、前四活塞卡钳、前 245 / 后 265 宽胎，Pro 与 Max 版进一步配备 闭式双腔空悬 + CDC 可变阻尼，强化驾控与舒适性的平衡。雷军同时回顾，小米 SU7 自 2024 年 4 月交付以来，1 年 9 个月累计交付超 36 万辆，月均 1.7 万辆以上。在此背景下，新一代 SU7 的产品思路也变得清晰：不是推翻重来，而是在验证过的成功模型上，把短板补齐、把体验拉满。

▍马斯克再谈AGI、竞争与特斯拉：决定未来的是技术速度，中国AI算力将远超其他国家；XAI宣布完成200亿美元E轮融资

第一电动1月7日消息，在做客彼得·戴曼迪斯主持的《Moonshots with Peter Diamandis》播客节目时，埃隆·马斯克围绕 通用人工智能（AGI）、中美科技竞争、特斯拉业务进展以及 Roadster 等话题，给出了他一贯直白、但逻辑清晰的判断。

在 AGI 议题上，马斯克重申其核心观点：AGI 并非“是否会出现”的问题，而是“何时出现”。他认为，算力、数据与算法的指数级进展正在加速这一进程，真正的风险不在于技术本身，而在于治理与约束是否能同步跟上。如果缺乏有效对齐机制，AGI 可能带来系统性不确定性。谈及科技竞争，马斯克将其定义为工程效率与创新速度的竞争，而非简单的国家对抗。他指出，中国在制造、执行力和工程规模化方面具备极强能力，美国则在底层创新和原始技术突破上仍有优势，未来胜负取决于谁能更快把技术转化为现实生产力。马斯克还表示，按照目前的发展趋势，中国在 AI 算力方面将远远超过其他国家，特别是在电力扩张能力方面拥有决定性优势。他估计，中国今年的发电量可能达到美国的三倍，能够支持更多 AI 数据中心的运行。

在特斯拉相关话题上，马斯克强调公司仍将 AI 视为第一性原理：无论是自动驾驶、机器人，还是未来产品形态，核心都是对现实世界的理解与建模。他也再次提及 Tesla Roadster并不是一款传统意义上的量产车型，而是一件“工程宣言式产品”。马斯克在播客中直言，Roadster 的核心目标并非安全或实用性。“如果你的第一购车标准是安全，那就不应该考虑 Roadster。”他将其类比为顶级超跑的消费逻辑，并强调团队会尽力避免伤亡，但不会让安全成为性能边界的决定因素。在他的定义中，Roadster 是“最后一批人类亲自驾驶汽车中最出色的一款”。此外，马斯克旗下人工智能公司xAI宣布完成200亿美元的E轮融资。本轮融资的战略投资者包括英伟达和思科两家大型科技公司，xAI表示，两家公司将继续支持xAI扩展计算基础设施，并构建全球最大的GPU集群。xAI在声明中表示，这项融资将加速其基础设施建设，让AI产品更快速地开发和部署。目前，xAI的下一代基座模型Grok5正在训练中。

▍英伟达：Blackwell 及下一代 Rubin 芯片会“及时”供应中国市场；与联想合作打造吉瓦级AI工厂；合作环球音乐重塑音乐发现与创作方式

第一电动1月7日消息，英伟达 CEO 黄仁勋表示，公司当前主力芯片产品 Blackwell 和下一代 Rubin 芯片将“及时”供应中国市场。黄仁勋在 CES 2026 展会期间接受《日经亚洲》采 访，强调英伟达需要持续推出新产品以维持在中国市场的竞争力，并呼吁美国政府的出口管制政策与时俱进。与此同时，英伟达正面临来自中国企业的激烈竞争，包括华为等传统巨头以及新兴创业公司。中国“国产 GPU 四小龙”中的摩尔线程、沐曦股份和壁仞科技已相继上市，燧原科技也即将登陆资本市场。黄仁勋表示，英伟达将逐步在中国市场推出新产品，并继续参与竞争以推动技术进步。

此外，英伟达与联想在联想第十一届 TechWorld 大会上联合发布了联想AI云超级工厂（Lenovo AI Cloud Gigafactory），联想董事长兼CEO杨元庆与英伟达创始人兼CEO黄仁勋共同揭幕了这一新的吉瓦（GW）级AI工厂计划，旨在加速 AI 云服务提供商部署下一代 AI 工作负载和应用。该计划将率先使用英伟达 Blackwell Ultra 架构，集成高性能 GPU 和 CPU，为 AI 超级计算机提供动力。同时，环球音乐集团宣布与英伟达建立合作关系，通过人工智能技术革新音乐的发现和创作方式。双方将利用英伟达的 MusicFlamingo 模型，以更接近人类理解的方式解析音乐内容，探索围绕情感叙事和文化共鸣的音乐体验。环球音乐与英伟达还计划联合设立孵化器，邀请艺人参与设计和测试 AI 工具，为成熟艺人提供新触达渠道，为新兴艺人创造精准发现机会。

▌国内

▍尚界Z7轿跑官宣亮相，疑似“对标”新一代小米SU7

快科技1月7日消息，尚界汽车宣布旗下第二款量产车型Z7，定位轿跑车，"比新一代 更期待" 疑似与新一代小米SU7形成竞争。尚界Z7采用长车头设计，符合年轻消费者审美，侧面线条流畅，车长约5米，配备车顶激光雷达、智驾小蓝灯、无框外后视镜和半隐藏式门把手。尾灯造型尚不明确，小蓝灯可显示辅助驾驶状态。尚界Z7主打年轻市场，颜值高，操控和智能配置出色，在20万价位具有竞争力。但相比已畅销两年的小米SU7，尚界品牌力相对弱一些，Z7的市场表现仍需期待。

▍字节跳动否认造车传闻，但智能汽车项目已与40余家车企合作

1月7日第一电动消息，有关字节跳动与车企合作造车的传言在网络上引发关注。然而，字节跳动方面对此进行了否认，明确表示公司并无造车计划。尽管如此，字节跳动在汽车行业的布局已逐渐展开。2021年，公司投资了国内新势力车企理想汽车。此外，字节跳动在人工智能领域的“豆包”大模型被视为其进入智能汽车赛道的关键技术。

字节跳动于2025年7月推出的火山引擎计划，专注于智能座舱与智能驾驶两大技术方向，旨在对标华为鸿蒙智行的软件布局。火山引擎已与上汽、长安汽车、广汽埃安等40余家车企建立合作，基于“豆包”大模型研发新一代AI座舱系统。目前，“豆包”大模型已应用于荣威M7DMH车型，其语音交互、智能推理等能力已达到国产车型第一梯队的水平。

▍工信部等八部门：到2027年我国人工智能关键核心技术实现安全可靠供给

IT之家1月7日消息，工业和信息化部等八部门印发《“人工智能 + 制造”专项行动实施意见》，提出到2027 年，我国人工智能关键核心技术实现安全可靠供给，产业规模和赋能水平稳居世界前列。意见提出推动 3 - 5 个通用大模型在制造业深度应用，形成特色化、全覆盖的行业大模型，打造 100 个工业领域高质量数据集，推广 500 个典型应用场景。

意见指出，要强化人工智能算力供给，推动智能芯片软硬协同发展，支持突破高端训练芯片、端侧推理芯片等关键核心技术。同时，开发高水平行业模型，支持模型训练和推理方法创新，培育重点行业大模型，推动模型轻量化部署，加快在工业场景落地应用。此外，推动智能装备迭代，加快人工智能赋能工业母机、工业机器人，研制新一代人工智能数控系统，提升自主决策、分析和执行等能力。

意见还指出，加速智能终端升级，支持端侧模型、开发应用工具链等技术突破，培育智能手机、电脑、平板、智能家居等人工智能终端。推动开源开放，建设高水平人工智能开源社区，部署实施一批开源项目，构筑具有全球影响力的人工智能开放生态。

▌国际

▍英特尔Mobileye豪掷63亿收购以色列人形机器人公司Mentee，扩展物理AI技术

IT之家1月7日消息，英特尔控股的智能驾驶技术企业Mobileye宣布，将以9亿美元（现汇约合63亿人民币）的现金与股票收购以色列人形机器人企业Mentee。这笔交易预计将在本季度完成，进一步扩展了Mobileye以物理AI为中心的整体业务。双方的产品均基于相同的物理AI技术堆栈，此次收购将有助于Mobileye在智能驾驶领域的技术积累和市场拓展。Mentee的人形机器人预计将于2026年首次进行客户现场部署概念验证。

▍百度萝卜快跑获迪拜首个且唯一的全无人驾驶测试许可   

快科技1月7日消息，百度旗下自动驾驶出行服务平台萝卜快跑获得迪拜道路与交通管理局（RTA）颁发的全无人驾驶测试许可，成为迪拜首个且目前唯一获准开展全无人测试的平台。根据规划，萝卜快跑将在迪拜地区扩充全无人驾驶车队规模至超过1000辆。同时，萝卜快跑首个海外无人驾驶一体化运营基地在迪拜启用，该基地集成了车辆日常运营、维护升级、安全管控与人员培训等核心功能，是中东地区首个能够支持全无人车队规模化运营的“智慧中枢”。

早在2025年3月，萝卜快跑就与迪拜道路与交通管理局（RTA）签署了战略合作协议。同年7月，萝卜快跑获得迪拜001号自动驾驶测试牌照，并组建了首个规模化测试车队。9月，萝卜快跑无人车队作为唯一提供公众试乘体验的车队，亮相第四届迪拜世界自动驾驶交通大会。截至2025年10月31日，萝卜快跑已覆盖全球22个城市，累计全球出行服务次数超过1700万次，每周全无人订单量超过25万，累计自动驾驶里程超过2.4亿公里。

▍奔驰S级未来将推纯电版，燃油与电动双线发展   

1月7日第一电动消息，奔驰宣布将为下一代S级车型采取“双线并行”的战略，即同时推出燃油版和纯电版车型，且两者将不会共用平台，而是从底层工程上彻底分开。这一调整表明奔驰正在修正其以EQS为代表的纯电路线，将纯电版本纳入核心车型体系，与宝马的做法类似。奔驰GLC EQ已率先采用这一方式，并取代了市场反响平平的EQC。

奔驰目前正在推进现款燃油S级的中期改款，而纯电版本要等到下一次完整换代，预计发布时间接近本世纪20年代末。届时，纯电S级将在产品层面接替EQS的位置。EQS曾是奔驰电动化战略的重要组成部分，但销量和设计评价均未达到预期。下一代S级将保持经典轿车比例，与EQS偏重风阻优化的造型明显区隔。奔驰CEO康林松强调，同时保留两种动力形式十分必要，以给予用户选择空间。

纯电S级预计将采用“S级EQ Technology”这一命名方式，并基于MB.EA纯电平台打造。随着开发周期拉长，奔驰有望在电池和电机层面引入更新技术，包括来自旗下Yasa公司的轴向磁通电机。这项技术预计将首先应用于AMG高性能车型。，正准备在其制造设施中部署数以万计的波士顿动力机器人。波士顿动力还宣布了对美国业务260亿美元的投资计划，包括建设一座新机器人工厂，每年能生产3万台机器人。

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