襄阳，作为全国25个新能源试点城市中仅有的三个地级市之一，目前拥有全国数量最多的电动汽车生产订单，且已形成完整的产业链和集群效应，技术研发力量也已基本形成体系，但由于受国家政策、成本、技术、配套、人才等一系列因素的影响，新能源汽车要想真正走向产业化和市场化仍任重道远。

　　目前，新能源汽车发展存在普遍的”短板”：动力与续驶里程等技术问题。一般情况下，充电一次只能跑100公里至300公里，与传统汽车的1000公里甚至几千公里相差甚远。

　　配套设施建设不足。加油站随处可见，但加气站、充电站却不多。新能源车要想获得更深层次的发展，还需要投入更多像能源站、停车场等方面的配套设施，只有解决了这些基本问题，才能调动潜在用户买车的积极性。

　　目前国家推出了”二十五城千辆”新能源汽车大规模示范运行工程，但部分车企仍大量采购进口零部件，制约了国内新能源汽车企业做强做大。

　　可喜的是，在采访中，襄阳市领导和企业家们均表示，尽管发展新能源汽车还有诸多困难，但绝不会动摇发展新能源汽车的决心和信心。但同时，他们也希望，在通过市场拉动新能源汽车产业发展的同时，要从政策上等各方面合力再”推一把”。

　　应建立一套完整的新能源汽车产业发展政策支撑体系，包括建立综合示范区; 政府采购;设立专项资金，用于示范推广试点、维护保养、充电站等基础设施建设等方面的补贴;实施购车补贴;设立新能源汽车研发专项基金;制定一系列有利于引进电动汽车高端人才创业的鼓励政策;制定奖励政策，形成新能源汽车零部件配套集群，打造新能源汽车产业链等。

　　技术标准就是市场竞争的话语权。要走在世界新能源汽车发展的前列，要抢占世界新能源汽车发展的制高点，就必须有自己的、具有国际领先水平的新能源汽车技术标准。

　　其一，要把核心技术研发作为政策支持的重点,建立国家推动新能源汽车研发基金,通过实施重大技术专项、提供政府资助和低息贷款、贴息贷款等方式，对关键零部件的核心技术研发予以支持。其二，要着眼于形成统一的市场，扩大新能源汽车推广应用范围，在现有示范推广试点城市的基础上，再选择一批中小城市作为推广示范试点。其三，要研究制定鼓励新能源汽车消费的财税政策，从购车财政补贴和税收减免两个方面，鼓励消费者购买新能源汽车。这其中，最重要的是支持核心技术研发，这是形成我国新能源汽车产业国际竞争力的关键所在。如果在这方面做不好，推广应用、市场培育做得再好，最终也只是在给人家”打工”。

　　此外，配套服务设施布局也很重要，城市建设和道路规划应该考虑到充电站和维修站建设;在做楼盘规划时，要有建设若干充电桩的安排，设立充电车位，充电要像电动单车一样方便。

　　(编辑/李骄)

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