【第一电动网】（作者 王慰祖 胡笑菲）白色的宝马Active E电动汽车，贴有国家电网标识的充电桩，作者一进德国驻华大使馆的大门即被吸引。

　　”之前大使馆还试用过宝马mini和奥迪电动汽车。基于对技术和汽车天生的爱好，德国人对电动汽车也同样有着天然的热情。”1月17日，第一电动作者在对德国驻华大使馆交通、建设和城市发展参赞穆安达采访时，他如是说。同时，穆安达表示，”德国到2020年销售100万辆电动汽车的目标从未改变。”

　　据穆安达介绍，”截止到2013年9月，德国共注册新能源汽车192416辆，其中纯电动汽车为1045辆。”而2013年前三季度，德国新能源汽车销量为3912辆。相比2012年前三季度，销量翻番。

　　穆安达说：”德国主要从三个方面考虑来发展电动汽车，包括能源转型需求、二氧化碳减排和逐渐放弃核能的计划。”为此，德国政府出台了一系列的政策，这是德国电动汽车发展较快的原因之一。

　　2009年德国交通部、经济部、环境部和教育部联合企业与学者共同制定电动汽车发展计划。2011年建立国家电动汽车发展平台供政府机构、企业和专家学者进行交流。穆安达表示：”交通部与经济部在推动电动汽车发展上起带头作用，教育部主要负责前期基础课题的研究。随着电动汽车市场化的不断推进，教育部的投入正逐年减少。”同时，德国政府共投资10亿欧元来发展电动汽车。政府主要将投资集中于研究机构，扶持其将电动汽车融入德国一体化交通系统中。

德国驻华大使馆院内的充电桩

　　基础设施方面，”到2013年9月，德国共建有4000个充电站，在柏林市中心，走500米即可找到充电站。”穆安达这样向作者介绍。同时，在德国，由于大部分的车停在路边，因此很少有大型的充电站，一般都散落在各处。穆安达表示，”对于11个试点城市，政府会投资建设一部分充电站。在2012年末，2013年初，德国政府建立四个展示橱窗(Show Case)来向大众展示电动汽车的全套设备。”

　　与其它国家不同的是，德国政府并没有出台补贴政策，因此企业或购买电动汽车的消费者没有资金补贴。电动汽车消费者唯一得到的优惠是可以减免根据汽车排放量而征收的每年150-400欧元不等的汽车税。”此项政策于2012年12月25日出台，目前电动汽车购买者可在15年内免交汽车税，而对于2016年以后购买电动汽车的消费者，免税年限将缩短到5年。”穆安达介绍道，”德国政府正在考虑提出其他方面的鼓励政策，如电动汽车可使用公交车道，免交停车费等。德国政府更希望由市场或者顾客来作出选择。”

　　此外，德国各企业也为电动汽车的发展贡献力量。受德国政府鼓励，各企业纷纷投入到电动汽车的研发中。到目前为止，企业共投资170亿欧元进行电动汽车的研发工作。

　　2013年下半年，许多电动汽车新车型投入到德国市场中，如宝马i3、雪佛兰沃蓝达、特斯拉Model S等。在2014年，也将会有16款新能源汽车投入德国市场，其中有8款纯电动汽车，包括针对大众市场的大众e-up，奔驰B级车等。

　　穆安达认为”多种新车型的投入是德国电动汽车销量爆发性增长的一个重要原因”。 此外，以宝马为例，宝马i3在德国售价约3500-4000欧元，比宝马3系的价格高25%左右，但宝马3系每次加油费需100欧左右。因此传统燃油汽车高昂的使用成本也成为德国电动汽车销量增加的一个原因。

　　据穆安达介绍，”目前德国民众对电动汽车的热情已经有所下降，市场逐渐回归理智。”很多城市居民购买电动汽车作为家庭用车，并且是他们的第一辆车。而农村居民往往选择电动汽车作为其第二辆车。穆安达认为，”这也许和农村地广人稀的地理特征与充电条件有关。”

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