由GNEV官方机构主办、第一电动网承办的2013全球新能源汽车大会(GNEV2013)在海南海口举行，10日上午闭幕论坛”城市的交通变革与可持续发展”召开，河南蓝海新能电动汽车有限公司总经理助理任翔发表主题演讲，就新乡市电动出租汽车示范运营两年所取得的阶段性成果和探索出的新商业模式进行了介绍和分享。他还建议政府出台针对电动出租车运营相关”节能减排补贴”。

　　以下为任翔发言实录：

　　各位嘉宾领导大家上午好！感谢第一电动网为我们提供这么好的交流平台。我给大家汇报的题目是”换电式电动出租车商业模式的探索”。我先介绍一下蓝海新能公司的发展历程：去年参加第一电动网2012GNEV大会嘉宾应该有印象，我们是以新乡新能来出现的。2010年，新乡新能电动汽车有限公司在河南新乡国家高新技术产业开发区成立，占地600亩，厂房共计15万平方米，管理中心6千平方米。新能公司一直致力于电动汽车的核心技术研发，更专注底盘换电式电动汽车与相关基础设施的研发以及运营模式的推广探索。

　　自2010年开始，新乡新能与福汽集团借助其旗下东南汽车菱悦V3的技术平台，共同研发了底盘换电式电动汽车EV3，已投入城市电动出租车示范运营。

　　下面是公司发展的主要时间节点：2011年，100辆换电式电动出租汽车投入城市示范运营，为全国首批投入商业运营底盘换电式电动汽车。2012年，100辆电动出租车汽车示范运营形成特有换电运营方案，被誉为————”新乡模式”。2013年初EV3获得产品公告。2013年10月，福建省汽车工业集团与新乡市新能电动汽车有限公司共同出资注册成立了”河南蓝海新能电动汽车有限公司”，双方通过整合双方优势资源，共同推动电动汽车产品研发与销售推广。

　　下面重点谈一下在河南新乡的换电式电动出租车商业运营模式的探索。在全部汽车保有量中，公交出租环卫占有2.5%比例，却消耗了35%车用能源，排放占总量40%，如果这些领域换成纯电动汽车，显而易见城市中心的车辆排放会降低，所以出租车、公交车和物流车是首当其冲可以进行大面积的电动车推广的领域。另一方面，为什么关注电动出租汽车呢？因为电动汽车在城市中心24小时行驶，特别是集中在城市市区进行尾气排放，另外能耗消耗巨大。

　　下面谈谈电动出租车的产业化、市场化的瓶颈，首先需要大量的基础设施的配套支持，因为只有这个前提才可以运营起来，其次面临电池价格昂贵，电池比能量较低，导致了续驶里程比较短，电池充电时间比较长，没有办法完成出租车的实际运营需要，充电式电动出租车从这个角度来讲不合适。

　　为了解决上面的问题，讲讲我们两个创新，技术层面创新和运营层面创新：技术创新采取了底盘换电的电动汽车的模式，就是把可更换的电池组放在汽车下面，当电池电量不足，可以在换电站更换电池后继续行驶，某种程度上以非常短的时间代价延长了续驶里程。另外是车电分离运营模式，使用者相当于购买没有电池的车，因为按照国家的相关规定车辆不能不带电池销售的，这个模式可以把电池剥离出来，采用电池的租赁。充换电维护网络设施建设服务由专业的供应商提供，这样做的好处一是降低成本，二是快速更换延长里程，符合城市出租车低成本、高强度运营需求，符合国家智能电网电力供应战略。

　　介绍一下车电分离底盘换电，比较突出的一点就是我们为什么把电池放在底部，主要是考虑到汽车轴荷合理分配，此外车身和电池可以分开的，从安全角度来讲可能有一些更深入的工作可以去做。简单介绍一下换电步骤，汽车行驶到工位，设备自动解锁，旧电池拿下新电池更换，更换之后自动上锁更换完毕，下面通过一段视频为大家演示一下整个换电过程。电动汽车行驶至换电工位，把车身抬起有四个金属的导柱顶入后将旧的电池卸下来，把新的电池放上去，之后也是通过平台传递到车底之下，松开完成换电，另外也设计了自助消费的体系，换电完成是中心站的介绍运营公司使用者方面起用采用车，另外电池运营商提供电租赁，换电网络提供专业的网络运营商提供换电服务，采用车电分离的模式进行运营。

　　下面讲一下网络电动汽车运营网络的建设。新乡已经成为新能源汽车推广城市，但是面临较严峻的问题：如何样实现五千辆车，如何建设网络。根据现有规划，年要实现新乡中心城区的范围内的换电服务无障碍。

　　充换电网络的主要组成部分，是换电站。现在各位看到的是新乡振中路充换电站，由新乡市国网投资，投资大概为2750万。新乡市房价可能是全国相对较便宜的地方，房产均价大概一平方3500块钱左右，相信其他城市建设中心充换电站的投入会更高。前期我们投资的中心充换电站，经过一段时间运营发现优势是电池数量多，换电能力强，覆盖区域广。但是建设周期长，投资比较大，可能不适合大面积的推广，为此我们研发了移动式的快速充换电站，去年也曾受邀到海南进行了产品展示。该站的特点比较明显：首先投资小，营运成本比较低，此外占地少，一旦大规模产业化生产之后可以快速的搭建建设充换电的网络。除此之外我们也在思考了另外一种微型的换电站，通过进一步降低换电设施成本的角度来推广充换电的网络。

　　下面重点讲一下新乡市的示范运营情况，新乡市的电动出租车经过两年的示范运营，现在累计运营里程1400万公里，运行无故障，证明了换电机构的可靠性。2014年初新乡市计划新增300辆电动出租车，现有的一百辆出租车规模太小，不足以提供足够的样本进行更一步的商业运营模式探索。

　　下面介绍一下我们的出租车运营公司，刚才有位嘉宾和我交流，我们公司到底干什么的：公司首先是新能源汽车研发，然后是基础设施也有做，运营也有做。新乡振中路中心充换电站建设完成后，新能公司和两家新乡市比较有名的电池厂环宇公司和科隆公司，共同出资成立了新能电动出租车运营的公司，公司不仅运营出租车，也运营网络和换电服务。出租公司采用的是公车公营，两权合一的模式，就是出租车所有权、经营权归公司所有，公司跟司机签订劳动合同，公司负担员工社保和汽车运营相关费用，电价按照综合电价收取，综合电价主要是由基础电价包括设施、人力叠加在一起的费用。另外新乡市政府推动电动汽车力度比较大，计划至2015年底，新乡2038辆出租车中，通过新增和替换的方式更换近一半电动出租汽车。

　　通过两年多的运营，发现运营模式不是一成不变，要根据项目所在地情况进行调整。众所周知深圳也是出租车示范运营，但是新乡相对是收入比较低的城市，如果不调整运营相关参数，营运收入相差巨大。

　　我们通过探索发现，充电网络合理化设计分布很重要，提到下一步的合理化的问题，汽车与电池比例如果过小不能支撑运营，如果过大则影响的运营的经济性，因为投资过多的电池就会产生投入过大，收入不成比例。另外，我们一直认为这种模式比较好的特点，就是汽车、电池和网络都是可调度的，从相当程度来讲，商业模式里面可变的因素的比较多，运营相对灵活。

　　接下来介绍信息化运营，我们建设了EVIS电动汽车信息交互系统，通过车载智能终端实时采集关键零部件信息。底盘换电车身与电池为乱序匹配，电动汽车和电池的数据必须平行并保持一致的。充换电站的运营状态和合理分布都是非常值得我们去研究的，我们之前和几个大学也共同做了一些探讨，经过我们所采集的数据分析得出新乡市西北角非常适合新建充换电站：通过分析大部分电动出租车到这里电量低于40%，这里合理化布局换电站可以大大提高换电效率和服务半径，降低使用者换电成本。动力电池线上线下的监控非常重要，放电充电都要监控。

　　现在运营的每辆车都是每一秒钟采集40条数据，下面介绍我们的EV3电动汽车，最高时速120公里，采用的磷酸铁锂电池，续航里程150公里，除换电之外，还可充换兼容。

　　接下来这两款车型都是我们要陆续投入市场的产品，EV5这款车是EV3的升级产品，为中端产品，外观更漂亮，空间更宽敞。而接下来各位看到的这款微客是采取用福汽集团刚发布的启腾M70，该车的宣传口号为”德系品质大微客”，我们希望通过这款产品进入邮政、物流领域。

　　我们从一个默默无闻的公司发展壮大，离不开各级领导的关怀和支持，在此我们衷心感谢对我公司的支持与鼓励。

　　下面我想谈一些建议：首先在电动汽车运营前期希望政府将换电站纳入城市统一规划，提供场地与电力接入。其次就是对电动汽车充电实施优惠电价。第三，就是加大对基础设施的补贴力度，特别是换电的车辆的基础设施相当重要。经过我们的分析，传统燃油燃气出租车都有油补，每年为一万多至两万不等，按照出租车6年的生命周期来计算，传统出租车拿到运营补贴远远大于政府对于新能源车的补贴，缺少了”油补”新能源电动出租车根本不具备足够的优势替代传统出租车，如果政府能够出台针对电动出租汽车提供”节能减排补贴”的相关政策，一定能够迅速普及电动出租车。

　　我的汇报就到这里，感谢在座的领导与嘉宾，希望会后能够进深入交流。谢谢大家！

返回第一电动网首页 >