2014年中国汽车增长在10%上下

　　预测理由:

　　1、经历了2011年和2012年的微增长后，2013年，中国汽车销售的增速再次回到两位数，那2014年保守估计在10%左右。

　　2、从目前统计的数据来看。2013年全国汽车销量将有望突破2100万辆,既使多城市限购,但城镇化、二、三线市场,可以弥补10%左右的增长。

　　油价与国际市同步上升空间不大

　　预测理由:

　　1、不会有三次世界大战爆发,火力集中在反恐中,国际市场油价不会有大波动;

　　2、2013年的油价可谓波澜不惊，虽然国内采用了新的油价定价机制后，油价的调整更加频繁，但总的来说，波动不是太大，最近的一次油价涨幅甚至只有四分钱，而纵观全年的油价，年末的油价与年初的油价基本持平，总体来说比较平稳。

　　更多城市加入限购

　　预测理由:

　　1、关于更过城市加入限购政策早有传闻，预计2014年的限购城市将会继续扩大，除现有的北京、上海、广州、天津等城市以外，深圳、杭州、成都、石家庄、重庆、青岛和武汉等城市有可能会实施汽车限购政策。

　　2、如果以上城市限购政策一旦实施，将造成当地汽车销量25%左右的下降，直接减少汽车销量40万辆左右，约占国内全年汽车销量比重的2%。预计2014年汽车产业增速将放缓至10%以下，若通过限购抑制汽车消费，势必对全行业产值，乃至国民经济总体目标产生影响。

　　中高档车下沉二、三级城市

　　预测理由:

　　1、纵观近几年的发展，以及一、二线城市限购政策的扩张，2014年各大中高档汽车厂家将会加快渠道下沉的速度，二、三级市场的重要性都会提到企业发展战略的高度。伴随着中国城镇化进程的加快和大中城市私家车趋于饱和，车市销售重心下沉已成为大势所趋，包括地级市、县级市、乡在内的二三线市场的重要性日渐显露。

　　2、东部沿海等发达地区的汽车保有量已开始露出饱和之势，不少车企调整战略，到县域市场中找增量。比如，有很多中高档车企在二三线城市建厂。2013年大众汽车宁波新工厂建成投产，沃尔沃在大庆建厂生产等。所以，2014年会有更多中高档车企保时捷、路虎、雷克萨斯等在二、三线城市增设4S店。

　　3、加大在二、三线城市的营销资源投入，也预示着二、三线市场将成为下一个10年中国汽车争夺的主战场。不得不说，汽车下沉，将市场交给经销商，并同时引入竞争机制。借着城镇化而成长，是一种战略选择。

　　新能源汽车将得到更多实际政策支持

　　预测理由：

　　1、新能源汽车的推广过程中，或多或少遇到了地方保护的问题，像上海、广州等地都有各自的地方保护，其中当地政府补贴政策的制定直接将外地新能源车型排除在外。在2014年，将会打破新能源汽车地方性保护壁垒，各地政府将会在制定当地政策的时候考虑到外地品牌销售数量不低于30%的限制，而新能源车型补贴将会惠及全国消费者。

　　2、2014年会有更有效的从政策层面鼓励车企自主研发，同时也或多或少保护了自主品牌。对于车企来说，同样也是一个难得的发展机遇，相信未来3-5年新能源车型将会迎来较快的发展。

　　自主品牌进入转型期更注重质而不是量

　　预测理由:

　　1、在即将到来的2014年，中国自主品牌会继续深化战略调整。将会对旗下涵盖了几个甚至多个子品牌整合，集中优势资源打造一个品牌，做好该品牌的优势车型。

　　2、为了迎合国际对新能源车型的补贴政策，多家自主品牌也着手打造新能源车型。比亚迪凭借过节政策等外部因素，在新能源车型上有所斩获，秦的上市就是例子，未来比亚迪将会给予现有的双擎双模技术打造混合动力SUV车型唐，而启辰、腾势、之诺也就会推出纯电动车型。

　　3、为了提高品牌实力，2014年也有一大批自主品牌推出级别更高的战略车型，在一定程度上提升了自身的品牌影响力。其中就包括了长安、海马等自主品牌。毕竟对自主品牌而言，本身的外部环境就已经很严苛，如果不能够突出重围，那其战略的意义就要不大。

　　车企之间的合作与并购加剧

　　预测理由：

　　1、2013年，汽车产业的整合已经开始，预计到2020年中国当前多达130多家汽车法人企业，40多家汽车集团，逾100个本土品牌，将会整合到几家大型汽车集团中，余下的要么被兼并，要么消亡。

　　2、当汽车市场不再爆发式的增长，更重要的是，随着中国消费者的经济水平的提升，购买力大幅提升，对汽车的要求也越来越高，此前那些依靠低质低价的品牌将变得更加难以存活。预计到2015年，前十家整车企业产业集中度达到90%，形成3-5家具有核心竞争力的大型汽车集团；推动整车企业横向兼并重组。

　　平台化开发风险显露大规模召回增多

　　预测理由：

　　1、模块化平台已成为各车企节约研发和制造成本的一大趋势，但倘若同一款零部件存在缺陷，则受到影响的车辆数量将异常惊人。预计2014年将会有更多的车型实施召回，未来大规模召回的次数增多，一方面我们看到了国内召回机制的日趋成熟，一方面也显露出了模块化平台存在的风险。

　　2、在政策层面，国家实施了汽车质量”三包”，在”三包”政策之下，将会是部分不良车企无可逃避政府监管。对于车企来说，在享受模块化带来的低成本的同时，对模块的研发更是要加倍细心。一旦出现问题，将会涉及多个品牌，多款车型的召回。

　　汽车后市场产值比例增大

　　预测理由：

　　1、过去的几年内中国汽车后市场出现了高速增长的石头，在即将到来的2014年里，汽车后市场的增速将会继续保持在30%以上的增长，而将会涵盖汽保行业、汽车金融行业、汽车IT行业、汽车精品、用品、美容、快修及改装行业等行业。

　　2、从汽车后市场整体行业利润率上看，未来该行业的利润率可达到40%到50%，个别细分行业甚至可以达到100%到200%。不过从发达国家市场，汽车的销售利润约占整个汽车业利润的20%，零部件供应利润约占20%，其它60%利润在服务领域中产生，也就是说，未来国内的售后服务利润在尽量高速增长之后，会逐步放缓，而市场也会出现优胜劣汰，是汽车后市场更加规范。

　　二手车市场交易量依然增长

　　预测理由:

　　1、随着汽车总量的增长，2014年中国的二手车市场的交易量也依然增长。虽然现在中国目前的汽车保有量位居全球第二，但随着中国消费购车更加理性，未来二手车市场位居全球第一已经不是太大的问题。

　　2、2013年中国二手车交易量将会突破500万辆，同比增长会超过8%。在2014年里，随着中国汽车市场保有量的逐年递增，这一数据将会再度打破，预计增长会超过10%。

　　结束语：

　　去年此时的预测如100分为满分计算,每题10分,得分如下:

　　1、2013年销量破2000万辆 10分

　　2、油价变动空间不大 10分

　　3、自主品牌与外资合作增多 0分

　　4、4个城市将加入限购 10分

　　5、买电动车不摇号 10分

　　6、上海车展所有指标刷新纪录 10分

　　7、汽车电子化进程加快 10分

　　8、二手车市场会增长30% 5分

　　9、绝对的小众市场不再 10分

　　10、豪华车价格继续走低 10分

　　预测准确为85分。

　　到今年底再给我们的预测打分吧。

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