申请技术丨光场ARHUD

申报领域丨智能座舱

独特优势：

光学硬件 - 多焦面光场成像 HUD在物理上存在不同距离多层次画面，UI需要在真实的物理距离上显示。光场ARHUD具备多焦面光场成像能力，通过不同真实距离的画面来切换显示的方式，比起单画面近大远小模拟，能带来更真实的距离感，在转弯时，虚拟UI和真实道路路口结合的体验更好。 软件体验 - AR融合 姿态补偿层面融合了独家AR Kernel®️整车运动姿态捕捉及延时补偿算法，AR显示相对真实世界更稳定贴合，实现车抖而HUD画面不抖，用户体验更好。

应用场景：

适用L2-L3

未来前景：

W-HUD主要对比的技术指标是PGU的画质和热管理，以及放大光路的设计，相对来说技术比较成熟。 对于AR-HUD来说，要想规模化上车，首先必须要做到好的用户体验，主要从实用性和AR融合体验两个维度去考量。 对于实用性维度，AR-HUD需要兼顾W-HUD的功能，如不能有重影、眩晕、不清晰等问题，让驾驶者长时间观看和使用，也不会有任何的不适。在当前部分AR功能体验受限的场景下，仍然有清晰可见的画面呈现在驾驶员正前方，确保高效有效的信息交互。 从AR融合体验角度来看，难度则更高，一个真正的AR增强现实融合显示技术，又分为硬件和软件，其中硬件主要指AR-HUD具有光场的效果和三维的纵深感，软件指结合整车架构开发的一整套AR空间计算和延迟处理的AR引擎和内核。 硬件部分，首先从功能角度来说，为了有纵深感，AR-HUD需要一个能够生成三维图像的PGU像源，投射超大画面、多重甚至连续景深三维光场（全息）影像，所以PGU会更复杂，曲面镜也要支持三维景深； 从技术难度角度来说，AR-HUD的PGU热管理和设计难度急剧提升，自由曲面放大光路的设计难度也急剧提升。因此，市面上根本没有Tier-1厂商愿意去投入大量的资源去研发真正基于多个焦平面或者连续变焦的，有非常好三维景深效果的AR-HUD。 从软件层面来说，AR-HUD对嵌入式软件和AR实时渲染引擎的要求也更高，需要保证物理世界和数字世界在四维时空的实时融合显示（或者叫超低延迟显示）。这背后，需要完成非常复杂的空间计算，这也是W-HUD和AR-HUD的一个本质不同。AR-HUD需要保证远场显示的信息与地球保持相对静止，而W-HUD就是一个普通的相对车身静止的屏幕。要想实现这一点，AR软件的技术是“地狱级难度”。因此，考虑到软件的难度，更加没有Tier-1厂商愿意投入资源去开发。 目前市面上的AR-HUD，硬件（HUD显示器）都是一个固定距离的屏幕，AR软件也做得非常勉强，勉强到很难称其是一个AR产品。在目前量产的车型中，奔驰S级的AR-HUD的体验是公认做得最好的，但是其硬件和软件也无法完全做到有纵深感，以及完美的AR融合。 FUTURUS目前申请了很多HUD技术专利，已经有6台路试车辆，实车测试数据累计超10万公里。于2023年推出的光场AR-HUD产品，搭载了独家的AR Kernel®️渲染引擎，硬件和软件相对市面的产品有非常大的提升，硬件有纵深感，软件也做了大量优化，可以实现物理世界和数字世界的实时融合，明年年初就会量产。

金辑奖介绍：

“金辑奖”由盖世汽车发起，旨在“发现好公司，推广好技术，成就汽车人”， 并围绕着“中国汽车新供应链百强”这个主题进行展开，本届金辑奖重点聚焦智能驾驶、智能座舱、智能底盘、汽车软件、车规级芯片、大数据及人工智能、动力总成及充换电、热管理、车身及内外饰、新材料十大细分板块，进行优秀企业及先进技术解决方案的评选，向行业内外展示这些优秀的企业和行业领军人物，共同推动行业的发展和进步。

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