“长城的目标是做到SUV品类的全球第一，不做到全球第一，长城就不考虑做轿车。”2017年，长城汽车董事长魏建军曾放出这样的豪言，按照他的规划哈弗品牌将在销量规模上超越Jeep、路虎等品牌，在细分市场，长城要用哈弗H6终结本田CR-V和丰田RAV4的销量记录。

就在魏建军放狠话的半年前，哈弗H6刚创下了月销8万辆销量记录，并开启了连续103个月蝉联SUV市场销量冠军的记录。在哈弗H6的支撑下，长城持续问鼎SUV市场，并逐步延伸出了WEY、坦克等新品牌，迈上了快速发展的新台阶。

当时，魏建军的豪言引发了业内的广泛探讨，有人认为长城仅扎根SUV市场的做法走不远，毕竟长城市场覆盖面要比全系列布局的车企少一半；还有人认为长城在为收购jeep做准备，完成并购长城便能问鼎SUV霸主的地位，然后再进军轿车市场，便成了顺理成章的事情。

现实并未按照业内人士的预期发展，长城并未收购jeep而是凭借品类战略对SUV市场进行精耕细作，一时间哈弗大狗、赤兔、欧拉好猫、魏牌摩卡、坦克300、长城炮等车型问世，长城也在2021年达成了128万的年销量，傲视全球SUV市场。

图源：长城汽车

但随着时间的推移，长城在SUV市场的领先优势被奇瑞反超了。

据奇瑞公布的销量数据显示，2023年，奇瑞SUV全球销量为143万辆，而长城去年的整体销量为123万辆。很明显，从全球市场来看奇瑞的SUV销量已经超过长城。

更为值得一提的是，随着奇瑞不断强化在国内市场的布局，长城在中国SUV市场上的霸主地位也被奇瑞取代了。

据长城汽车公布的销量数据显示，今年前8个月，长城汽车的累计销量为74.6万辆（含商用车），同比增长0.40%，其中海外市场的销量为28万辆，国内市场销售46.6万辆。而据奇瑞官方公布的数据显示，前8个月，奇瑞SUV车型的国内销量为55.6万，同比增长84.4%，海外销量为66.2万，同比增长34%。

即便是包含商用车，长城在国内的销量也稍稍落后于奇瑞SUV车型的整体表现。长城在SUV市场的优势更多的集中在硬派越野领域，数据显示，今年前8个月坦克品牌的累计销量为15万辆，同比增长74.7%，其中坦克300、坦克400新能源、坦克500新能源霸占了硬派越野市场的前三甲，在硬派越野市场上坦克依然是遥遥领先的王者。

奇瑞是如何称霸SUV市场的？

与长城死磕SUV不同，奇瑞一直保持着在轿车市场的输出，从首款轿车奇瑞风云问世，到艾瑞泽系列车型逐步在轿车市场站稳脚跟，奇瑞在轿车市场一直占据着一席之地。销量数据显示，今年8月，艾瑞泽8的销量为1.1万辆，仅次于老对手长安逸动，在紧凑级轿车市场排名第八。

虽说就目前而言，艾瑞泽系列车型无法和一飞冲天的比亚迪秦系列车型相媲美，但其依然是自主轿车市场不可或缺的一份子。同在轿车市场稍显平稳的表现而言，奇瑞在SUV市场上下了狠功夫。

目前，奇瑞旗下含有四大品牌，一是面向中高端市场的星途；二是专注“旅行+”市场的捷途；三是瞄准年轻消费者的iCAR；四是覆盖大众市场的奇瑞主品牌。在这四大品牌当中，捷途与iCAR旗下全部为SUV车型；星途则仅有一款轿车——星纪元ES，其余均为SUV车型；只有主品牌奇瑞含有艾瑞泽系列以及风云A8等多款轿车，而相对于轿车而言，奇瑞品牌旗下的SUV车型更多。

9月25日，奇瑞包下了两架C919国产大飞机，分别从北京、上海起航，满载媒体嘉宾直抵西安，当天晚上号称“中国超舒适旗舰SUV”的2025款瑞虎9和瑞虎9 C-DM在西安正式上市。

而就在一周之前，瑞虎8 pro刚刚推出了2025款新车型；半个月之前，奇瑞发布了瑞虎8 PLUS和瑞虎8 PLUS C-DM；一个多月前瑞虎8L也刚在成都上市……从这样推陈出新的速度也不难看出，奇瑞正在通过投放密集的新车型，来逐步攻占早已血雨腥风的SUV市场。

图源：盖世汽车

据盖世汽车统计，目前奇瑞品牌在售SUV车型主要包含瑞虎、风云与探索三大系列，共计19款车型，密密麻麻的分布在4.99～22.99万的价格区间里。

这样密不透风的产品布局，让消费者可以在自己的预算区间，拥有多款车型可选，从产品布局的角度来看，售价重叠的产品线必然会引发同室操戈的尴尬局面，但从整个市场发展的角度来看，用更丰富的选择吸引消费者，能够在很大程度上增加奇瑞整体的销量表现，毕竟让肉烂在自己锅里，要比将其拱手送人好得多。

除了用细分车型深耕SUV市场之外，奇瑞在SUV市场的庞杂布局，与其向新能源市场转型，以及奇瑞在海外市场表现优异也有关系。

在整个车市朝着电动化转型的背景下，奇瑞一边在燃油车的基础上，推出了插混版车型；另一边也将风云打造成面向主流新能源市场的系列车型，这促使其形成了瑞虎系列与风云系列重合度较高的市场局面。

此外，之所以奇瑞如此重视SUV车型，是因为奇瑞出口量最高的俄罗斯、巴西等国家的消费者，对SUV车型更加偏爱，因此奇瑞的SUV车型出口量偏高。作为一个谋求国内、海外两开花的企业，奇瑞将更多的精力放在SUV车型上也在情理之中。

不难看出，奇瑞是从自身的发展特性出发，逐步形成现如今的产品谱系的，因为奇瑞在国内与海外市场的销量基本持平，奇瑞每推出一款新车，都能用全球市场的平稳布局来分摊成本，这也极大的增强了其在中国本土市场的竞争力。

图源：奇瑞汽车

同奇瑞相对，绝大多数车企在中国本土的销量都要远远高出海外市场，而中国市场的内卷度越来越高，一轮又一轮的价格战将不少车企被迫形成了“亏本卖车”的被动局面，要么将老车型以低成本的方式魔改成多款车型平行销售，要么开始战略收缩或布局盈利能力更强的细分市场，这所有的一切都是为了能够获得更多的利润，毕竟只有拥有正向盈利能力的车企，才能够在激烈的市场竞争中长久的存活下去，而长城就是追求长远发展的典型。

长城收缩、聚焦，追求长期主义

“长城并不害怕销量下滑，销量前十名的车企大部分都亏钱了。长城最好的时候销量排到第四位，现在可能到了第八第九了。哪怕跌落前十也不怕，因为要健康地发展。”与7年前誓做SUV全球第一不同，魏建军开始更多的追求经营质量，用他的话说，“我们宁可少干点，市场占率少一点，也不去追求没有意义的销量。”

与此前SUV占比稳步提升，燃油车拥有绝对话语权的状态不同，经过近几年时间的发展，SUV的市占比已经趋于稳定，并且新能源车的市占比正在快速提升。据中汽协发布的月度数据显示，8月新能源汽车销量为110万辆，同比增长30%，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的44.8%。

虽说新能源车的销量正在节节攀升，但新能源车企不赚钱却成了行业痛点。

在魏建军看来当前的汽车行业发展有点乱，近年来许多新能源车企走向困境，主要是恶意竞争在扰乱电动车市场。他认为靠资本造车的模式扰乱了这么一个好的电动车时代，大家都亏钱，这是不可持续的。

市场环境很乱，但长城一点也不乱，这主要是因为长城已经形成了自己的护城河，这一点在上半年财报中已经有了很好的体现。

图源：长城汽车

财报数据显示，今年上半年，长城汽车营收914.3亿元，同比增长30.7%。其中，整车销售收入789.3亿元，同比增长30%；零部件等收入125亿元，同比增长34.25%。上半年，长城汽车净利润70.79亿元，同比增长420%；扣非归母净利润56.5亿元，同比增长654%。

长城汽车表示，归属于母公司股东的净利润增加的主要原因是，坚持高质量发展，实现海外销售增长、国内产品结构进一步优化。

销量数据显示，上半年，长城汽车累计销售55.49万辆，同比增长6.95%。其中，海外销售19.98万辆，同比增长62.09%，连续8年增长。虽说长城在海外市场的销量无法同风头正劲的奇瑞相匹敌，但其快速的增长势头依然为长城带来了不错的收益。

除了海外市场的增长之外，长城更多的利润来源来自硬派越野市场。得益于坦克品牌的支撑，长城已经连续44个月问鼎中国越野SUV销量第一。已经过市场检验的坦克300，早已成为越野老炮们的挚爱。

在魏建军看来，绝不打“放血式”的价格战，追求有质量的市场占有率，是应对当下市场格局的最好方式，毕竟造车是一场“马拉松”式的战役，比拼的是持久力和耐力，而不是短期的速度。

当追求经营质量的长城与追求更多市场份额的奇瑞相遇，就出现了奇瑞在SUV市场反超长城的现状，长城在硬派越野市场遥遥领先，奇瑞凭借海外市场的支撑，有着进一步开拓中国本土市场的底气。奇瑞在SUV市场反超长城，是自主品牌你追我赶，逐步走向世界的开端。

返回第一电动网首页 >